Cestující s podvozkovým podvozkem NER - NER Bogie Tank Passenger

Cestující s podvozkovým podvozkem NER
LNER třída G6
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářEdward Fletcher
Stavitel
  • Neilson & Co.
  • Hawthorn & Co.
  • NER, Gateshead
  • NER, Darlington
  • NER, York
Datum výstavby1874–84
Celkem vyrobeno124
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-4T
Řidič pr.5 ft 6 v (1,68 m)
Trailing dia.3 ft 4 v (1,02 m)
Rozvor21 ft 8 v (6,60 m)
Délka33 ft 8 v (10,26 m)
Plná kapacita2 dlouhé tuny (2,0 t)
Vodní uzávěr1 000 imp gal (4 500 l; 1 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		12,8 čtverečních stop (1,19 m2)
KotelDélka 10 ft 7 v (3,23 m)
Průměr 4 ft 3 v (1,30 m)
Tlak v kotli160 psi (1,1 MPa)
Topná plocha1010 čtverečních stop (103,0 m2)
• Trubky1025 čtverečních stop (95,2 m2) (205 x 1,75 ")
• topeniště84 čtverečních stop (7,8 m)2)
Válce2
Velikost válce17 palců × 24 palců (430 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí13,101 lbf (58,28 kN)
Kariéra
OperátořiSeverovýchodní železnice
Londýn a severovýchodní železnice
TřídaLNER: G6
Stažen1920-1929
Dispozice

The Severovýchodní železnice (NE ) Cestující s podvozkem (BTP) lokomotivy navrhl Edward Fletcher v roce 1873. Lokomotivy byly určeny k tahání osobní dopravy na vedlejších tratích. Měli 0-4-4 rozložení kol a bylo vyrobeno celkem 124 lokomotiv. Byli určeni G6 podle Londýn a severovýchodní železnice (LNER).[1]

Přestaví

Se zavedením NER třída O (LNER G5), lokomotivy BTP začaly být nadbytečné. Padesát nadbytečných BTP bylo přestavěno v letech 1899 až 1908 jako Třída NER 290 (později LNER třída J77) 0-6-0T lokomotivy.[2] V roce 1903 byla lokomotiva č. 957 přestavěna na a 2-2-4T (později označený LNER třídy X2) speciálně pro tahání důstojnického salónu.[3] Se snížením osobní dopravy na konci roku 2006 první světová válka, mnoho z BTP se stalo nadbytečnými. V roce 1921 bylo přestavěno deset BTP, aby se vytvořilo další Třída NER 290 lokomotivy.

Parní autocars

Mnoho prvotřídních BTP získalo další život na počátku 20. století převedením na práci Steam Autocars (push-pull vlaky ), které se poté zavádějí. Parní auto sestávalo z BTP s jedním nebo dvěma vozy (v tom případě byl motor uprostřed), vlak byl řízen z motorového prostoru v předním voze a hasič zůstal na stupačce. Řidič měl ovládání regulátoru a zpětného chodu pomocí mechanického spojení probíhajícího pod autokarem a připojení k motoru pomocí univerzálních kloubů. Řidič měl také plné ovládání brzd (Westinghouse) prostřednictvím druhého připojení vzduchového potrubí k motoru. Tento vysokotlaký přívod vzduchu fungoval také na píšťalku namontovanou nad řidičským prostorem. Konečně to bylo mluvící trubice komunikace mezi řidičem a hasičem - i když existují důkazy, že to bylo málo využíváno.

Jak představil LNER, parní auta byla postupně stahována Stráž parní vozy. Trenéři byli převedeni zpět na normální trenéry, ale BTP byly staženy.

Vybrání

Výběry G6 proběhly v letech 1920 až 1929 a žádné se nezachovaly.

Reference

  1. ^ „Lokomotivy NER Fletcher G6 0-4-4T BTP (podvozkový pasažér)“. Encyklopedie LNER.
  2. ^ „Wilson Worsdell X2 (NER č. 957) 2-2-4T lokomotiva“. Encyklopedie LNER.
  3. ^ „W.Worsdell J77 (NER Class 290) 0-6-0 Tank Engines“. Encyklopedie LNER.