The Vysokorychlostní železnice Harbin – Dalian nebo Hada železnice (čínština : 哈 大 高速 铁路; pchin-jin : Hādà Gāosù Tiělù) je vysokorychlostní trať připojení linky Harbin, Heilongjiang a Dalian, Liaoning. Stavební práce začaly 23. srpna 2007 a první komerční služby začaly fungovat 1. prosince 2012,[2] téměř o rok pozadu.[3][4] Trať je první alpská vysokorychlostní železnice na světě provozovaná ve vysokých zeměpisných šířkách a nízkých teplotách v zimě.[5] Vlaky mohou pokračovat v provozu i se sněhem na trati a tratě jsou vybaveny technologií odmrazování. Náklady na projekt CN ¥ 95 miliard, což bylo o 25% více než původní rozpočet.[6]
V době dokončení byla železnice nejsevernější vysokorychlostní tratí v Číně. Klima severovýchodní Čína představuje výzvu pro design; části linky musely být před otevřením přestavěny z důvodu deformace způsobené zvedání mrazu.[7] Nakonec bylo rozhodnuto, že trasa může být otevřena pro komerční služby 1. prosince 2012; během zim (prosinec až březen) však provozuje zimní jízdní řád s maximální provozní rychlostí 250 km / h (160 mph). V létě provozuje služba rozšířený jízdní řád se službami běžícími vyšší rychlostí až 350 km / h (220 mph).[6] Trať má však konstrukční rychlost až 350 km / h (220 mph).[1] Letní vysokorychlostní služby mají také vyšší ceny jízdenek než pomalejší zimní služba; některé vlaky však i nadále jezdí po celý rok rychlostí 250 km / h (160 mph) a nižší cenou, což dává cestujícím možnost volby rychlosti oproti ceně jízdenky.
Podle zimního harmonogramu trvá cesta z Dalian do Harbinu 921 km (572 mil) pět hodin osmnáct minut. V létě snižují vyšší rychlosti dobu jízdy na pouhé tři a půl hodiny.[8]
Zkušební jízdy po celé železnici začaly 8. října 2012.[9] Ty byly omezeny na zimní provozní rychlost 250 km / h (160 mph). První komerční osobní doprava začala 1. prosince 2012 se dvěma vlaky odjíždějícími současně, jeden z Dalian a druhý z nové stanice Harbin West. Během prvních 52 dnů provozu linka přepravila 2,856 milionu cestujících.[10] Do konce března došlo na trati 9,4 milionu cestujících, což je v průměru 78 000 denně. Během čtyř týdnů čínského jara se cestující dostali na vrchol 164 000 denně.[11]
Testování služeb při zvýšené letní rychlosti 350 km / h (220 mph) začalo v dubnu 2013 po měsíčním zpoždění.[11] Obchodní služby v letním řádu začaly 21. dubna 2013.[8]Linka provozuje 67 párů CRH380BG alpské vlaky EMU typu.[9] Ty byly speciálně upraveny pro železnici Hada, která se musí v zimě vyrovnat s teplotami až -40 ° C (-40 ° F). Do pokožky vozů byla přidána další izolace a dokonce i vakuové toalety byly upraveny tak, aby fungovaly v tomto extrémním chladu.
Trať byla speciálně navržena tak, aby zvládla extrémní teploty. V zimě mohou teploty na trase klesnout na -40 ° C (-40 ° F), zatímco v létě mohou dosáhnout 40 ° C (104 ° F). Husté sněžení v této oblasti je také běžné během zimy. Tato velká změna teploty může způsobit mráz zvednout. Jak voda v zemi v zimě zmrzne, expanduje. V létě se led roztaje a voda odtéká a způsobuje smršťování. To vytváří na povrchu země zkreslení, s nimiž se běžné vysokorychlostní železniční tratě nedokázaly vyrovnat. V boji proti mrazu je na viaduktech 70% linky postaveno nad povrchem země. Během výstavby muselo být asi 20 procent trati, která byla postavena přímo na zemi, přepracována a přestavěna kvůli poškození mrazem. To zpozdilo otevření linky přibližně o rok.[7]
1 
2 
1 
Vysokorychlostní železnice podle zemí
Changchun RT
Čchang-čchunské tramvaje & LRT
ČR C-vlak