Hexie (vlak) - Hexie (train)
| Hexie (Harmony) | |
|---|---|
 | |
| Ve službě | 28. ledna 2007 - do současnosti |
| Výrobce | Bombardovací doprava Kawasaki Heavy Industries Alstom Siemens CRRC |
| Provozovatel (provozovatelé) | China Railway Corporation |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 200,84 m nebo více |
| Maximální rychlost | 350 km / h (217 mph) (provoz) |
| Zdroj napájení | Horní řetězovka |
| Elektrický systém | 25 kV 50 Hz AC |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Hexie | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zjednodušená čínština | 和谐 号 | ||||||
| Tradiční čínština | 和諧 號 | ||||||
| Doslovný překlad | Harmonie | ||||||
| |||||||
Hexie (čínština : 和谐 号; lit. 'Harmony'), také známý jako CRH série EMU, nebo jako Hexie Hao, je deštníkové období pro vícenásobnou jednotku vysoká rychlost a vyšší rychlost vlaky provozované Čína železnice pod Čína železniční vysokorychlostní značka. Všechny řady Hexie jsou založeny na zahraničně vyvinuté technologii a později vyráběny lokálně v Číně technologický převod licence, s konečným cílem Číny získat know-how a výrobní kapacitu vysokorychlostní trať vlaky.
Řada Harmony nepatří k žádné jediné platformě, místo toho zahrnuje všechny vysokorychlostní vlaky v Číně s kořeny v zahraniční technologii, konkrétně CRH1, CRH2, CRH3 a CRH5. Ačkoli pozdější varianty Hexie jako např CRH380A byly navrženy čínskými společnostmi, jsou stále klasifikovány jako CRH kvůli začlenění zahraniční technologie.
Dějiny
V roce 2007 Čína Ministerstvo železnic navrhl plán budoucí čínské vysokorychlostní sítě. Bombardovací doprava, Kawasaki Heavy Industries, Alstom a později Siemens se připojil k projektu výroby vysokorychlostních vlaků, který se později stal známým jako Harmony. Formování společné podniky s čínskou společností CNR a CSR, tyto čtyři zahraniční společnosti podepsaly dohody s Čína vyrábět vysokorychlostní vlaky pro Čínu a také poskytovat čínským společnostem pomoc s budoucí výrobou vlakových vozů.
Zatímco počáteční vlakové soupravy z každé řady Hexie byly vyráběny v zámoří, následující soupravy jsou vyráběny lokálně prostřednictvím přenosu technologií, což je pro Čínu klíčový požadavek. Signalizační, kolejové a podpůrné struktury, řídicí software a design stanice jsou vyvíjeny v tuzemsku také s cizími prvky. Ačkoli první vlaky vyrobené v tuzemsku byly původně dodány v úplné klepání forma, nakonec se výroba jako celek stala převážně čínskou.[1]
Čína je v současné době držitelem mnoha patentů souvisejících s vnitřními součástmi těchto vlaků, které byly v Číně přepracovány tak, aby umožňovaly jízdu vlaků vyšší rychlostí, než povolují zahraniční vzory. Tyto patenty jsou však platné pouze v Číně a jako takové nemají žádnou mezinárodní moc. Tato slabost v oblasti duševního vlastnictví vlaků Hexie se stala překážkou pro Čínu při vývozu jejích produktů souvisejících s vysokorychlostními železnicemi, což vedlo k vývoji zcela přepracované značky vlaků, Fuxing, který je založen na původních technologiích.[1][2][3][4]
Zatímco většina vlaků řady Hexie je určena pro China Railway, variantu vlaku CRH380A byl upraven pro provoz uživatelem MTR Corporation z Hongkongu, který bude provozovat tyto vlaky pod značkou Vibrující expres konkrétně pro Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express Rail Link.
Varianty
Čínská železnice Vysokorychlostní vlak projíždí Železniční stanice Shenzhou v Hainanu
Technický prostor na modelu CRH3
The Harmonie značka má jiné elektrická jednotka vlakové soupravy, jejichž vzory se dovážejí z jiných zemí a označují se CRH-1 prostřednictvím CRH-5 a CRH380A (L), CRH380B (L) a CRH380C (L). Vlakové soupravy CRH mají zajistit rychlé a pohodlné cestování mezi městy. Některé vlakové soupravy se vyrábějí lokálně přenosem technologií, což je pro Čínu klíčový požadavek. Signalizační, traťové a podpůrné struktury, řídicí software a design stanice jsou vyvíjeny v tuzemsku také s cizími prvky, takže systém jako celek je převážně čínský.[1] Čína v současné době vlastní mnoho nových patentů souvisejících s vnitřními součástmi těchto vlaků, které byly v Číně přepracovány tak, aby umožňovaly jízdu vlaků vyšší rychlostí, než povolují zahraniční vzory. Tyto patenty jsou však platné pouze v Číně a jako takové nemají žádnou mezinárodní moc.[1][2][3][4]
Vlakové soupravy jsou následující:
- CRH1 produkovaný Bombardovací doprava společný podnik Doprava Sifang Power (Qingdao) (BST), CRH1A a CRH1B, přezdívané „Metro“ nebo „Chléb“, odvozené od společnosti Bombardier Regina; CRH1E, přezdívaný „ještěrka“, patří společnosti Bombardier ZEFIRO 250 design
- CRH1A: sady se skládají z 8 automobilů; maximální provozní rychlost 250 km / h
- CRH1B: upravená verze pro 16 automobilů; maximální provozní rychlost 250 km / h
- CRH1E: vysokorychlostní spací verze pro 16 automobilů; maximální provozní rychlost 250 km / h
- CRH2: přezdívaný „Hairtail“, odvozený z Řada E2 1000 Shinkansen
- CRH2A: V roce 2006 představila Čína CRH2, upravená verze japonštiny Shinkansen Řada E2-1000. V roce 2004 byla zadána objednávka 60 souprav pro 8 automobilů, přičemž prvních několik bylo vyrobeno v Japonsku, zbytek vyráběla společnost Sifang lokomotiva a kolejová vozidla v Číně.[5]
- CRH2B: upravená verze CRH2 pro 16 automobilů; maximální provozní rychlost 250 km / h
- CRH2C (první stupeň): upravená verze CRH2 s maximální provozní rychlostí až 300 km / h v důsledku nahrazení dvou mezilehlých přívěsových vozů motorovými vozidly
- CRH2C (druhá fáze): upravená verze CRH2C (první stupeň) má maximální provozní rychlost až 350 km / h pomocí výkonnějších motorů
- CRH2E: upravená verze CRH2 pro 16 automobilů se spacími vozy
- CRH3: přezdívka „Králík“, odvozená z Siemens ICE3 (třída 403); Soupravy pro 8 automobilů; maximální provozní rychlost 350 km / h
- CRH5 A: odvozeno z Alstom Pendolino ETR600; Soupravy pro 8 automobilů; maximální provozní rychlost 250 km / h[6]
- CRH6: navrhl CSR Puzhen a CSR Sifang budou vyráběny společností CSR Jiangmen. Je navržen tak, aby měl dvě verze: jednu s maximální provozní rychlostí 220 km / h; druhý s nejvyšší provozní rychlostí 160 km / h. Budou použity na 200 km / h nebo 250 km / h meziměstských vysokorychlostních železničních tratích; plánuje vstoupit do služby do roku 2011[je zapotřebí objasnění ]
- CRH380A; Maximální provozní rychlost 380 km / h. Vyvinul CSR a vyrábí Sifang lokomotiva a kolejová vozidla; vstoupil do služby v roce 2010
- CRH380B: upgradovaná verze CRH3; maximální provozní rychlost 380 km / h, výrobce Tangshan železniční vozidlo a CRRC Changchun železniční vozidla; vstoupil do služby v roce 2011
- CRH380CL: navrhl a vyrobil CRRC Changchun železniční vozidla. Maximální provozní rychlost 380 km / h; plánuje vstoupit do služby v roce 2012
- CRH380D: také pojmenovaný Zefiro 380; maximální provozní rychlost 380 km / h, vyráběná firmou Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; plánuje vstoupit do služby v roce 2012
- CRH380D: Verze pro 8 automobilů
CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E a CRH5 A jsou navrženy pro maximální provozní rychlost (MOR) 200 km / h a mohou dosáhnout až 250 km / h. CRH3 C a CRH2 Designy C mají MOR 300 km / h a mohou dosáhnout až 350 km / h, s nejvyšší testovací rychlostí více než 380 km / h. Z praktického hlediska však problémy, jako jsou náklady na údržbu, pohodlí a bezpečnost, činí maximální rychlost vyšší než 380 km / h nepraktickou a zůstávají omezujícími faktory.
| Typ vlaku | Rozměry vozu | Celková délka | Nejvyšší rychlost | Počet míst k sezení | Formace | Výstupní výkon (pod 25 kV) | Uvedení do provozu | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH1 | ||||||||
| CRH1A – 200 | Délka koncových vozů: 26 950 mm (88 ft 5 v) Délka vozů Inter: 26 600 mm (87 ft 3 v) Šířka: 3 328 mm (10 ft 11,0 in) Výška: 4040 mm (13 ft 3 v) | Vypočítáno: 213,5 m (700 ft 6 v) Skutečné: 213,5 m (700 ft 6 v) | Test: 278 km / h (173 mph) Design: 255 km / h (158 mph) Nepřetržitý provoz: 200 km / h (120 mph) Aktuální provoz: 210 km / h (130 mph) | 673: 144 první a 529 standardní 612: 128 první a 484 standardní | 5M3T | 5.3 MW (7,100 hp ) | 1. února 2007 | |
| CRH1A – 250 | Test: 278 km / h (173 mph) Design: 285 km / h (177 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 597: 144 první a 453 standardní 646: 128 první a 518 standardní 635: 128 první a 507 standardní 673: 144 první a 529 standardní | Září ?, 2010 | |||||
| CRH1 B | Vypočítáno: 426,3 m (1398 ft 7 v) Skutečné: 426,3 m (1398 ft 7 v) | Test: 292 km / h (181 mph) Design: 275 km / h (171 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 1299: 208 první a 1091 standardní | 10M6T | 11 MW (15,000 hp ) | 1. května 2009 | ||
| CRH1 B (1E hlava) | Délka koncových vozů: 28 280 mm (92 ft 9 v) Délka vozů Inter: 26 600 mm (87 ft 3 v) Šířka: 3 328 mm (10 ft 11,0 in) Výška: 4040 mm (13 ft 3 v) | Vypočteno: 428,96 m (1407 ft 4 v) Skutečné: 428,9 m (1407 ft 2 v) | 1299: 208 první a 1091 standardní | |||||
| CRH1 E | Test: N / A Design: 275 km / h (171 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 618: 122 standard, 16 luxusních pražců a 480 měkkých pražců 642: 122 standardní a 520 měkkých pražců | 4. listopadu 2009 | |||||
| CRH1A – A | Délka koncových vozů: 26 995 mm (88 ft 6,8 in) Délka vozů Inter: 25 325 mm (83 ft 1,0 palce) Šířka: 3358 mm (11 ft 0,2 palce) Výška: 4 160 mm (13 ft 8 v) | Vypočítáno: 205,94 m (675 ft 8 v) Skutečné: 207,9 m (682 ft 1 v) | 613: 48 první a 565 standardní | 5M3T | 5.5 MW (7,400 hp ) | 1. února 2016 | ||
| CRH1E – 250 | Vypočteno: 408,54 m (1340 ft 4 v) Skutečné: 413,1 m (1355 ft 4 v) | 642: 110 standardní a 532 měkkých pražců | 10M6T | 11 MW (15,000 hp ) | 29. ledna 2016 | |||
| CRH380D | Délka koncových vozů: 27 850 mm (91 ft 4 v) Délka vozů Inter: 26 600 mm (87 ft 3 v) Šířka: 3 368 mm (11 ft 0,6 in) Výška: 4 160 mm (13 ft 8 v) | Vypočítáno: 215,3 m (706 ft 4 v) Skutečné: 215,3 m (706 ft 4 v) | Test: 420 km / h (260 mph) Design: 422 km / h (262 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 554: 10 vyhlídkové, 32 prvních a 512 standardních 556: 10 business, 28 first a 518 standard | 4M4T | 10 MW (13,000 hp ) | 19. dubna 2014 | |
| CRH2 | ||||||||
| CRH2 G | Délka koncových vozů: 25 700 mm (84 ft 4 v) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3330 mm (10 ft 11 v) Výška: 3 860 mm (12 ft 8 v) | Vypočítáno: 201,4 m (660 ft 9 v) Skutečné: 201,4 m (660 ft 9 v) | Test: N / A Design: 275 km / h (171 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 613: 48 první a 565 standardní | 4M4T | 4.8 MW (6,400 hp ) | 8. ledna 2016 | |
| CRH2A (EC) | Délka koncových vozů: 25 700 mm (84 ft 4 v) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3380 mm (11 ft 1 v) Výška: 3700 mm (12 ft 2 v) | Test: N / A Design: 300 km / h (190 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 6. listopadu 2013 | |||||
| CRH2A (starý) | Test: 282 km / h (175 mph) Design: 300 km / h (190 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 610: 51 první a 559 standardní | 28. ledna 2007 | |||||
| CRH2C Fáze 1 | Test: 394,2 km / h (244,9 mph) Design: 370 km / h (230 mph) Nepřetržitý provoz: 320 km / h (200 mph) Aktuální provoz: 300 km / h (190 mph) | 6M2T | 7.2 MW (9,700 hp ) | 1. srpna 2008 | ||||
| CRH2C Fáze 2 | Test: N / A Design: 394 km / h (245 mph) Nepřetržitý provoz: 350 km / h (220 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 8.76 MW (11,750 hp ) | 6. února 2010 | |||||
| CRH2 B | Vypočítáno: 401,4 m (1316 ft 11 v) Skutečné: 401,4 m (1316 ft 11 v) | Test: 275 km / h (171 mph) Design: 300 km / h (190 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 1240: 155 první a 1075 standardní | 8M8T | 9.6 MW (12,900 hp ) | 1. srpna 2008 | ||
| CRH2 E | Test: N / A Design: 275 km / h (171 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 630: 110 standardní a 520 měkkých pražců | 1. prosince 2008 | |||||
| CRH2E – NG | Délka koncových vozů: 25 700 mm (84 ft 4 v) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3330 mm (10 ft 11 v) Výška: 3750 mm (12 ft 4 v) | Test: N / A Design: 275 km / h (171 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 642: 110 standardní a 532 měkkých pražců | 14. prosince 2015 | ||||
| Délka koncových vozů: 26 825 mm (88 ft 0,1 palce) Délka vozů Inter: 25 650 mm (84 ft 2 v) Šířka: 3330 mm (10 ft 11 v) Výška: 4050 mm (13 ft 3 v) | Vypočteno: 412,75 m (1354 ft 2 v) Skutečné: 412,8 m (1354 ft 4 v) | Test: N / A Design: 280 km / h (170 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 880: 880 měkkých pražců | 1. července 2017 | ||||
| CRH380A | Délka koncových vozů: 26 500 mm (86 ft 11 v) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3380 mm (11 ft 1 v) Výška: 3700 mm (12 ft 2 v) | Vypočítáno: 203 m (666 ft 0 v) Skutečné: 203 m (666 ft 0 v) | Test: 416,6 km / h (258,9 mph) Design: 416,6 km / h (258,9 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | Prohlídky 480: 18, 89 prvních a 373 standardních | 6M2T | 9.6 MW (12,900 hp ) | 30. září 2010 | |
| CRH380A (nové) | Test: N / A Design: 420 km / h (260 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 556: 10 business, 28 first a 518 standard | 16. ledna 2014 | |||||
| CRH380A L | Vypočteno: 403 m (1322 ft 2 v) Skutečné: 403 m (1322 ft 2 v) | Test: 486,1 km / h (302,0 mph) Design: 420 km / h (260 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 1028:28 obchodní, 162 první a 838 standardní 1061: 20 business, 118 first a 923 standard | 14M2T | 20.44 MW (27,410 hp ) | 30. června 2011 | ||
| CRH3 | ||||||||
| CRH3 A | Délka koncových vozů: 27 050 mm (88 ft 9 v) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3300 mm (10 ft 10 v) Výška: 3900 mm (12 ft 10 v) | Vypočítáno: 204,1 m (669 ft 7 v) Skutečné: 209,75 m (688 ft 2 v) | Test: N / A Design: 420 km / h (260 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 613: 48 první a 565 standardní | 4M4T | Další sady: 5.12MW (6,870 hp ) Nastavit N °. 5257: 7,2MW (9,700 hp ) | 4. října 2017 | |
| CRH3 C | Délka koncových vozů: 25 860 mm (84 ft 10 v) Délka vozů: 24 825 mm (81 ft 5,4 palce) Šířka: 3265 mm (10 ft 8,5 palce) Výška: 3 890 mm (12 ft 9 v) | Vypočítáno: 200,67 m (658 ft 4 v) Skutečné: 200,67 m (658 ft 4 v) | Test: 394,3 km / h (245,0 mph) Design: 404 km / h (251 mph) Nepřetržitý provoz: 350 km / h (220 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 546: 16 speciální, 40 první a 490 standardní | 4M4T | 8.8 MW (11,800 hp ) | 1. srpna 2008 | |
| CRH3 80BG | Délka koncových vozů: 25 860 mm (84 ft 10 v) Délka vozů: 24 825 mm (81 ft 5,4 palce) Šířka: 3257 mm (10 stop 8,2 palce) Výška: 3 890 mm (12 ft 9 v) | Test: N / A Design: 420 km / h (260 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | Vyhlídkové 551: 16, 44 první a 491 standardní Vyhlídkové 556: 10, 28 prvních a 518 standardních | 4M4T | 9.376 MW (12,573 hp ) | 9. října 2012 | ||
| CRH3 80BL | Vypočteno: 399,27 m (1309 ft 11 v) Skutečné: 399,27 m (1309 ft 11 v) | Test: 487,3 km / h (302,8 mph) Design: 487 km / h (303 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 1005: 28 business, 186 first a 791 standard 1015: 26 obchodní, 118 první a 871 standardní | 8M8T | 18.752 MW (25,147 hp ) | 13. ledna 2011 | ||
| CRH3 80B | Délka koncových vozů: 26 475 mm (86 ft 10,3 palce) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3257 mm (10 stop 8,2 palce) Výška: 3 890 mm (12 ft 9 v) | Vypočítáno: 202,95 m (665 ft 10 v) Skutečné: 202,95 m (665 ft 10 v) | Test: N / A Design: 446 km / h (277 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 556: 10 business, 28 first a 518 standard | 4M4T | 9.376 MW (12,573 hp ) | 16. ledna 2014 | |
| CRH3 80CL | Délka koncových vozů: 26 525 mm (87 ft 0,3 palce) Délka vozů: 24 825 mm (81 ft 5,4 palce) Šířka: 3257 mm (10 stop 8,2 palce) Výška: 3 890 mm (12 ft 9 v) | Vypočítáno: 400,6 m (1314 ft 4 v) Skutečné: 400,27 m (1313 ft 3 v) | Test: N / A Design: 420 km / h (260 mph) Nepřetržitý provoz: 380 km / h (240 mph) Aktuální provoz: 310 km / h (190 mph) | 1029: 28 obchodní, 130 první a 871 standardní 1015: 26 obchodní, 118 první a 871 standardní | 8M8T | 19.2 MW (25,700 hp ) | 3. dubna 2013 | |
| CRH5 | ||||||||
| CRH5 A | Délka koncových vozů: 27 600 mm (90 ft 7 v) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3200 mm (10 ft 6 v) Výška: 4270 mm (14 ft 0 v) | Vypočítáno: 205,2 m (673 ft 3 v) Skutečné: 211,5 m (693 ft 11 v) | Test: N / A Design: 275 km / h (171 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 622:60 první a 562 standardní 586: 112 první a 474 standardní | 5M3T | Další sady: 5.5MW (7,400 hp ) Nastavit N °. 5191: 7,2MW (9,700 hp ) | 18.dubna 2007 | |
| CRH5G (starý) | Test: N / A Design: 275 km / h (171 mph) / 300 km / h (190 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 613:48 první a 565 druhá třída | 26. prosince 2014 | |||||
| CRH5G (nové) | Délka koncových vozů: 26 850 mm (88 ft 1 v) Délka vozů Inter: 26 000 mm (85 ft 4 v) Šířka: 3300 mm (10 ft 10 v) Výška: 4100 mm (13 ft 5 v) | Vypočítáno: 209,7 m (688 ft 0 v) Skutečné: 211,5 m (693 ft 11 v) | ||||||
| CRH5 E | Vypočítáno: 417,7 m (1370 ft 5 v) Skutečné: 418,7 m (1373 ft 8 v) | Test: N / A Design: 275 km / h (171 mph) Nepřetržitý provoz: 250 km / h (160 mph) Aktuální provoz: 250 km / h (160 mph) | 642: 110 standardní a 532 měkkých pražců 880: 880 měkkých pražců | 10M6T | 11 MW (15,000 hp ) | Probíhá testování | ||
| CRH6 | ||||||||
| CRH6A | Délka koncových vozů: 25 700 mm (84 ft 4 v) Délka vozů Inter: 25 000 mm (82 ft 0 v) Šířka: 3300 mm (10 ft 10 v) Výška: 3 860 mm (12 ft 8 v) | Vypočítáno: 201,4 m (660 ft 9 v) Skutečné: 201,4 m (660 ft 9 v) | Test: 220 km / h (140 mph) Design: 250 km / h (160 mph) Nepřetržitý provoz: 200 km / h (120 mph) Aktuální provoz: 200 km / h (120 mph) | 1488: 557 standard a 931 umístění 1488: 477 standard a 1011 pořadí 613: 48 první a 565 standardní | 4M4T | 5.52 MW (7,400 hp ) | 12. února 2014 | |
| CRH6A – A | Vypočítáno: 101,4 m (332 ft 8 v) Skutečné: 101,4 m (332 ft 8 v) | 688: 252 standard a 436 umístění | 2M2T | 2.76 MW (3,700 hp ) | Pod zkouškou | |||
| CRH6F | Vypočítáno: 201,4 m (660 ft 9 v) Skutečné: 201,4 m (660 ft 9 v) | Test: 176 km / h (109 mph) Design: 200 km / h (120 mph) Nepřetržitý provoz: 160 km / h (99 mph) Aktuální provoz: 160 km / h (99 mph) | 1988: ... standardní a ... pořadí | 4M4T | 5.152 MW (6,909 hp ) | 11. července 2015 | ||
| CRH6F – A | Vypočítáno: 101,4 m (332 ft 8 v) Skutečné: 101,4 m (332 ft 8 v) | 875: ... standardní a ... pořadí | 2M2T | 2.576 MW (3,454 hp ) | 26. března 2018 | |||
Čínské vlakové soupravy CRH objednávají jízdní řád
| datum | Továrna | Úroveň rychlosti | Typ | Množství (soubor) | Množství (auto) | Množství |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004-10-10[7] | Alstom | 250 km / h | CRH5A | 3 | 24 | 620 milionů EUR |
| CNR Čchang-čchun | 57 | 456 | ||||
| 2004-10-12[8] | BST (Bombardier a CSR) | 250 km / h | CRH1A | 20 | 160 | 350 milionů USD |
| 2004-10-20[9] | Kawasaki | 250 km / h | CRH2A | 3 | 24 | 9 300 milionů RMB |
| CSR Sifang | 57 | 456 | ||||
| 2005-05-30[10] | BST | 250 km / h | CRH1A | 20 | 160 | 350 milionů USD |
| 2005-06[9] | CSR Sifang | 300 km / h | CRH2C první fáze | 30 | 240 | 8 200 milionů RMB |
| 350 km / h | CRH2C druhá fáze | 30 | 240 | |||
| 2005-11-20[11] | Siemens | 350 km / h | CRH3C | 3 | 24 | 13 000 milionů RMB |
| CNR Tangshan | 57 | 456 | ||||
| 2007-10-31[12] | BST | 250 km / h | CRH1B | 20 | 320 | 1 000 milionů EUR |
| CRH1E | 20 | 320 | ||||
| 2007-11[13] | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2B | 10 | 160 | 1 200 milionů RMB |
| 2007-11[9] | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2E | 6 | 96 | 900 milionů RMB |
| 2008-12-06[9] | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2E | 14 | 224 | 2100 milionů RMB |
| 2009-09-23[14] | CNR Changchun | 250 km / h | CRH5A | 30 | 240 | 4 800 milionů RMB |
| 2009-03-16[15] | CNR Tangshan | 380 km / h | CRH380BL | 70 | 1,120 | 39 200 milionů RMB |
| CNR Changchun | 30 | 480 | ||||
| 2009-09-28[16] | CSR Sifang | 380 km / h | CRH380A | 40 | 320 | 45 000 milionů RMB |
| CRH380AL | 100 | 1,600 | ||||
| 2009-09-28[16] Změněno 2012-09-05[17] | BST | 380 km / h | CRH380D | 70 | 560 | 27 400 milionů RMB |
| 250 km / h | CRH1A | 46 | 368 | |||
| 250 km / h | Zefiro 250NG | 60 | 480 | |||
| 2009-09-28[18] | CNR Changchun | 380 km / h | CRH380B | 40 | 320 | 23 520 milionů RMB |
| CRH380BL | 15 | 240 | ||||
| CRH380CL | 25 | 400 | ||||
| 2009-09-28[19] | CNR Tangshan | 350 km / h | CRH3C[20] | 20 | 160 | 3 920 milionů RMB |
| 2009-12-30[21] | CSR Puzhen | 220 km / h | CRH6 | 24 | 192 | 2 346 milionů RMB |
| 2010-07-16[22] | BST | 250 km / h | CRH1A | 40 | 320 | 5 200 milionů RMB |
| 2010-09-14[23] | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2A | 40 | 320 | 3 400 milionů RMB |
| 2010-10-13[24] | CNR Changchun | 250 km / h | CRH5A | 20 | 160 | 2 700 milionů RMB |
| 2011-04-26 | CNR Changchun | 250 km / h | CRH5A | 30 | 240 | 3 870 milionů RMB |
| Celkový | 1050 | 10,240 |
Časový harmonogram dodávek čínských vlakových souprav CRH
Na základě údajů zveřejněných společností Sinolink Securities;[25][26] podle posledních zpráv byly provedeny malé změny.
| Typ | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | Budoucnost (plán) | Celkový |
| CRH1A | 8 | 18 | 12 | 2 | 20 | 20 | 106 | 80 |
| CRH2A | 19 | 41 | 15 | 25 | 100 | |||
| CRH5A | 27 | 29 | 4 | 30 | 20 | 30 | 140 | |
| CRH1B | 4 | 9 | 7 | 20 | ||||
| CRH1E | 3 | 8 | 9 | 20 | ||||
| CRH2B | 10 | 10 | ||||||
| CRH2E | 6 | 14 | 20 | |||||
| CRH2C | 10 | 20 | 30 | 60 | ||||
| CRH3C | 7 | 36 | 37 | 80 | ||||
| CRH380A | 40 | 40 | ||||||
| CRH380AL | 6 | 94 | 100 | |||||
| CRH380B | 20 | 201 | 40 | |||||
| CRH380BL | 11 | 49 | 551 | 115 | ||||
| CRH380CL | 251 | 25 | ||||||
| CRH380D | 702 | 70 | ||||||
| CRH380DL | 02 | 0 | ||||||
| CRH6 | 24 | 24 | ||||||
| Celkový | 27 | 86 | 78 | 88 | 204 | 237 | 330 | 1050 |
| Kumulativní | 27 | 113 | 191 | 279 | 483 | 744 | 1050 | 1050 |
- ^1 Všechny jednotky CRH380B a CRH380C budou dodány do roku 2012.
- ^2 Všechny jednotky CRH380D budou dodány do roku 2014.
Galerie
Dva spřažené 8kolové vozy CRH1A s elektrickými jednotkami v Nanchangu
CRH2 Trenér první třídy
CRH2 Trenér druhé třídy
Čínské lokomotivy CRH2C na stanici Shanghai Hongqiao
Kabina Premier třídy uvnitř vlaku Peking-Tchien-ťin Intercity CRH3
CRH2C a CRH3C na nádraží Tianjin
CRH380BL Obchodní trenér
CRH380CL ve společnosti Železniční stanice Peking jih
CRH380D na nádraží Peking jih
Viz také
- Čína železniční vysokorychlostní, Čínská vysokorychlostní železniční doprava
- Čína železnice, Čínská státní společnost, která provozuje téměř všechny vlaky Harmony.
- Fuxing (vlak), EMU nové generace vyvinutá Čínou s nezávislými právy na duševní vlastnictví.
Reference
- ^ A b C d Shirouzu, Norihiko (2010-11-17). „Výrobci vlaků se staví proti vysokorychlostním návrhům Číny“. The Wall Street Journal. Citováno 2012-12-26.
- ^ A b Vína, Michael; Bradsher, Keith (2011-02-17). „Čínský šéf železnice naráží na potíže“. The New York Times. Citováno 2012-12-27.
Mnoho nadnárodních společností také odmítá Čínu kvůli vylepšování zahraničních designů a stavbě samotného zařízení, spíše než jeho dovozu.
- ^ A b Johnson, Ian (2011-06-13). „Vysokorychlostní vlaky v Číně budou pomalejší, říká ministerstvo“. The New York Times. Citováno 2012-12-27.
V posledních několika měsících některé zahraniční společnosti, které prodávaly Číně vysokorychlostní technologii, uvedly, že vlaky nebyly navrženy tak, aby fungovaly rychlostí 215 mil za hodinu. Ministerstvo uvedlo, že čínští inženýři zlepšili zahraniční technologii a že vlaky jsou při vyšších rychlostech bezpečné.
- ^ A b Xin, Dingding (2011-06-28). „Plná pára dopředu pro vysokorychlostní železniční patenty v zámoří“. Čína denně. Citováno 2012-12-27.
- ^ „Vysokorychlostní vlakové soupravy se formují“. Railway Gazette International. 2005-08-01.
- ^ „Čínská vysokorychlostní flotila se neustále rozšiřuje“. Railway Gazette International. 2007-08-01.
- ^ 法 中 企业 握手 互利 共赢. news.xinhuanet.com (v čínštině). 2004-10-25.
- ^ „2004 年 10 月 12 日 ， BSP 与 铁道部 及 广州 铁路 （集团） 签订 了 20 列 （160 辆） EMU 动 车 组“. www.bsp.cn (v čínštině). 12. ledna 2006. Archivovány od originál 7. července 2011.
- ^ A b C d „CRH2 型 动 车 组 详细 资料 及 分类“. news.chineserailways.com (v čínštině). 14. prosince 2009. Archivovány od originál 23. srpna 2011.
- ^ 庞巴迪 ： 又获 铁道部 动 车 组 大 订单. info.traffic.hc360.com (v čínštině). 10. 06. 2005.
- ^ 西门子 专家 进驻 唐山 机车 车辆 厂. hebei.moform.gov.cn (v čínštině). 15. srpna 2006. Archivovány od originál dne 17. srpna 2011.
- ^ „BSP 公司 在 北京 签订 40 列 EMU 动 车 组 订单“. www.bsp.cn (v čínštině). 2. listopadu 2007. Archivovány od originál 7. července 2011.
- ^ www.docin.com 招商 证券 - 中国 南 车 -601766- 动 车 交付 高峰 来临 ， 业绩 逐季 增 .. (v čínštině).
- ^ „公司 与 北京 铁路 局 签订 了 30 列 CRH5 型 动 车 组 采购 合同“. www.cccar.com.cnom (v čínštině). Archivovány od originál dne 17. července 2011.
- ^ 唐 车 公司 拿到 京沪 高 铁 动 车 组 大 订单 总 金额 2 392 亿. info.china.alibaba.com (v čínštině). 2009-03-17.
- ^ A b 中国 南 车 ： 中标 巨额 合同 增厚 公司 业绩. www.guosen.com.cn (v čínštině). 2009-09-30.
- ^ „Zefiro 250NG zahrnuto do revidované smlouvy o vysokorychlostním vlaku“.
- ^ 长 客 签下 235 亿 订单. jlrbszb.chinajilin.com.cn (v čínštině). 2009-09-28. Archivovány od originál dne 07.07.2011. Citováno 2018-03-23.
- ^ www.docin.com 招商 证券 - 中国 北 车 -601299- 动 车 组 第三批 高 毛利率 订单 将 陆续 交付 (v čínštině).
- ^ „关于 CRH3 和 380B 的 提问“. bbs.ourail.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 12. 8. 2011. Citováno 2018-03-23.
- ^ .4 南 车 获 国内 首 个 城 际 列车 项目 订单 总值 23,46 亿 人民币 (v čínštině). Archivovány od originál dne 21. 8. 2017. Citováno 2018-03-23.
- ^ „Společnost Bombardier Sifang získala čtvrtou zakázku na 40 dalších vysokorychlostních vlaků CRH1 v Číně“. cn.bombardier.com. 16. 07. 2010. Archivovány od originál dne 13. 8. 2011. Citováno 2018-03-23.
- ^ 中国 南 车 ： 再 中标 动 车 组 订单 、 未来 高 增长 确定 :: 全景 证券 频道. www.p5w.net (v čínštině). 2010-09-30.
- ^ „news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html“. news.xinmin.cn (v čínštině). 2010-10-13.
- ^ 中国 南 车 研究 报告 ： 国 金 证券 - 中国 南 车 -601766- 通往 春天 的 铁路 设备 龙头. docin.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 23. 7. 2011. Citováno 2018-03-23.
- ^ 国 金 证券 - 中国 北 车 -601299- 动 车 交付 单价 已 触底 ， 毛利率 回升 可 期. docin.com (v čínštině).
| |||||||
| Vláda agentury | |||||||
| Silnice | |||||||
| Železnice | |||||||
| Voda |
| ||||||
| Letectví |
| ||||||
| Prostor |
| ||||||
| Další témata |
| ||||||
Navrhovaná veřejná doprava
