Herzogin Cecilie - Herzogin Cecilie - Wikipedia

Herzogin Cecilie SLV AllenGren.jpg
Herzogin Cecilie
Dějiny
Název:Herzogin Cecilie
Majitel:
  • Norddeutscher Lloyd (1902–)
  • Francouzská vláda (–1920)
  • Gustaf Erikson (1920–36)
Registrační přístav:
  • Německo Německo (1902–20)
  • Francie Francie (1920–1936)
  • Finsko Mariehamn (1936)
Stavitel:Rickmers Schiffbau AG, Bremerhaven
Číslo dvora:122
Spuštěno:22.dubna 1902
Dokončeno:7. června 1902
Mimo provoz:25.dubna 1936
Identifikace:
  • Finské oficiální číslo 703
  • Kódová písmena TPMK (1930–36)
  • ICS Tango.svgICS Papa.svgICS Mike.svgICS Kilo.svg
Osud:Sank, 18. ledna 1939
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:334 ft 8 v (102,01 m)
Paprsek:46 ft 3 v (14,10 m)
Výška:175 ft 6 v (53,49 m)
Návrh:24 ft 2 v (7,37 m)
Pohon:plachty
Plachetní plán:4-masted barque, 38 000 čtverečních stop (3 530 m2) oblast plachty
Osádka:
  • 81 (Norddeutscher Lloyd)
  • 31 (Gustaf Erikson)

Herzogin Cecilie byl německý čtyřstěžník barque (větrník ), pojmenovaný po němčině Korunní princezna Vévodkyně Cecilie z Mecklenburg-Schwerinu (1886–1954), manžel Korunní princ Wilhelm Pruska (1882–1951) (Herzogin být německou pro vévodkyni). Plavila se pod německou, francouzskou a finskou vlajkou.

Dějiny

Herzogin Cecilie byla postavena v roce 1902 společností Rickmers Schiffbau AG v Bremerhaven. Byla na dvoře číslo 122 a byla zahájena dne 22. dubna 1902. Dokončení bylo 7. června téhož roku.[1] Byla 334 stop 8 palců (102,01 m) dlouho, s šířkou 46 stop 3 palce (14,10 m) a návrh 24 stop 2 palce (7,37 m).[2] Herzogin Cecilie byl postaven pro Norddeutscher Lloyd Brémy. Na rozdíl od jiných současných německých obchodních plachetnic černá Flying-P-Liners nebo zelené lodě Rickmersových, byla namalovaná bílou barvou. Byla jednou z nejrychlejších windjammerů, jaké kdy byly postaveny: zaznamenala 21 uzly na Skagen.

Herzogin Cecilie, fotografoval v Queenslandu v Austrálii

The vysoké lodě času zůstal konkurenceschopný vůči parníkům pouze na delších obchodních cestách: chilský obchod s dusičnany, nesoucí ledek z Chile do Evropy a Austrálie obchod s pšenicí, přepravující obilí z Austrálie do Evropy. Obě trasy vyžadovaly zaokrouhlování Mys Horn běžně a nebyly vhodné pro parníky, protože uhlí tam bylo nedostatek.

Herzogin Cecilie byla jednou z nejrychlejších obchodních plachetnic své doby, na stejné úrovni jako Flying-P-Liners. Cesta kolem Mys Horn z Portland (Oregon ) až Ještěrka (Anglie) byla provedena v roce 1903 za pouhých 106 dní.

Po vypuknutí první světové války byla internována Chile, Vracející se do Německa v roce 1920, pouze jako náhrada byla poskytnuta Francii a následně prodána Gustaf Erikson (24. října 1872-15. Srpna 1947) ze dne Finsko za 4250 GBP.[3] Byla domovem na Mariehamn.[2]

Vzhledem k tomu, že sazby za dopravu ledku po válce poklesly, poslal ji Gustaf Erikson, aby přinesla obilí z Austrálie. V tzv obilné závody, několik vysokých lodí se pokusilo dorazit nejprve do Evropy, prodat svůj náklad za vyšší cenu, jak bylo řečeno například v Velký čajový závod z roku 1866 nebo Poslední závod obilí. Typicky byly lodě naloženy v Spencer Gulf plocha, Port Victoria, Jižní Austrálie nebo Wallaroo, Jižní Austrálie a cestoval do Evropy s přístavy na Britských ostrovech Queenstown, Irsko nebo Falmouth, Cornwall je považován za povrchovou úpravu. Loď také prošla kolem Queensland kde byla vyfotografována.

Poté, co před rokem 1921 čtyřikrát „zvítězila“, zvítězila v závodech s obilím čtyřikrát v jedenácti jízdách v letech 1926 až 1936.[4]

V roce 1927, kdy Herzogin Cecilie kryté Port Lincoln (Jižní Austrálie) - Falmouth, Londýn a vyhrál závod proti švédské lodi Beatrice.[5] Alan Villiers byl na palubě, což by vyústilo v jeho knihu Falmouth pro objednávkya později výlet na palubu lodi Parma.

Obnovený kapitánský sedan v Námořní muzeum Åland
Vrak Herzogin Cecilie
Vrak Herzogin Cecilie v jižním Devonu

Sven Erikson jako její kapitán a Elis Karlsson jako její první důstojník, loď opustila Port Lincoln v jižní Austrálii dne 21. ledna 1935 s nákladem pšenice a poté, co se vydala jižnější cestou než obvykle, dosáhla Falmouthu pro objednávky 18. května její průchod 86 dní druhý nejrychlejší vůbec.[6] Herzogin Cecilie dělal pro Ipswich v husté mlze, když 25. dubna 1936 přistála na skále Ham Stone Rock a sjížděla na útesy Hlava šroubu na jižním pobřeží Devonu. Poté, co byly části nákladu vyloženy, znovu se vznášela, jen aby byla v červnu 1936 odtažena do zátoky Starhole (Starehole) u ústí nedaleké Ústí Kingsbridge u Salcombe a tam na břeh.[7] Dne 18. ledna 1939 se loď převrátila a potopila.[8] Zbytky lodi sedí v hloubce 7 metrů 50 ° 12,82 'severní šířky 3 ° 47,02 'západní délky / 50,21367 ° N 3,78367 ° W / 50.21367; -3.78367.

Dřevěná a mosazná okénka z místnosti s grafy byla zachráněna a použita k výstavbě malé místnosti v hotelu Cottage at Hope Cove, které lze dodnes navštívit.[9] Místnost obsahuje několik fotografií a tiskové výstřižky z vraku. K dispozici je také sbírka předmětů z lodi v malém muzeu v rodinném domě Svena Erikssona v Pellasu v Lemlandu na finských Alandských ostrovech. Zdaleka nejlepší pozůstatkem plavidla je krásně zrekonstruovaný kapitánský sedan, který majitel zachránil před opuštěním lodi a byl nakonec instalován v Námořní muzeum Åland ve Mariehamnu ve Finsku.

Loď a její poslední plavba byla připomínána v lidové písni Kenem Stephensem, Herzogin Cecile.

Oficiální čísla a kódová písmena

Oficiální čísla byla předchůdcem Čísla IMO. Herzogin Cecilie měl finské oficiální číslo 703 a používal Kódové dopisy TPMK.[2]

Vévodkyně Cecilie, korunní princezna z Pruska, v roce 1908, pro kterou byla loď pojmenována.

Viz také

Reference

  1. ^ "5618260". Miramar Ship Index. Citováno 22. října 2009.
  2. ^ A b C „LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VOILES“ (PDF). Citováno 22. října 2009.
  3. ^ Greenhill a Hackman, 1991, strana 82.
  4. ^ „Obilné závody“. Chez Alice. Citováno 22. října 2009.
  5. ^ „OCEAN RACE ENDS PORT LINCOLN TO FALMOUTH (speciální pro„ The Miner “) Londýn, 24. dubna“. Bariérový horník. 26. dubna 1928. str. 1.
  6. ^ Greenhill a Hackman, 1991, Eriksson, 1958, Karlsson, 1964.
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. prosince 2010. Citováno 8. ledna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ „Potopena Herzogin Cecilie“. Časy (48207). Londýn. 19. ledna 1939. plk. 9.
  9. ^ https://www.hopecove.com/hotel/history.php

Zdroje

  • Peter Pedersen a Joseph Conrad (1989). Strandung und Schiffbruch. Mit Entscheidungen der Seeämter des Deutschen Reiches. Bechtemünz Verlag: Augsburg. ISBN  3-86047-245-3
  • Fred Schmidt a Dietrich Reimer (1942). Schiffe und Schicksale. Andrews & Steiner: Berlín.
  • Clamp, Arthur L., The Loss of the Herzogin Cecilie on Ham Stone 25., Plymouth
  • Colton, J. Ferrell, Ztráta „Herzogin Cecilie“, Mořský vánek Sv. 65 č. 536, srpen 1990 str. 586
  • Cormack, Neil W., Herzogin Cecilie, Vlajková loď flotily Gustafa Eriksona z Mariehamnu: 1921–1936, N.W. Cormack 1996, ISBN  0-646-29834-8
  • Cresswell, John P., The Loss of the Herzogin Cecilie, Artscape, Cornwall 1994
  • Darch, Malcolm, Herzogin Cecilie, příběh jejího maphouse 1936–1988. Ålands Sjöfart & Handel 5/88 s. 272–273
  • Lindfors, Harald, Round the Horn in the Herzogin Cecilie in 1922, Ålands Sjöfart 2/76 s. 56–59
  • McNeill, Robert B., Beatrice vs. Herzogin Cecilie, A Curious "Race Round the Horn", New York 2001, Exxon Mobil Marine Lubricants. Svazek LXXI, č. 1, 2001, ze dne Kompas, The Magazine of the Sea. 32 PP s černobílými a barevnými ilustracemi.
  • Tod, Giles M.S., Herzogin Cecilie dostává „vánek“, Mořský vánek Sv. XIX. Č. 189 srpna 1935
  • Alan Villiers, Falmouth pro objednávky. The Story of the Last Clipper Ship Race around Cape Horn, Geoffrey Bles, London 1929
  • Alan Villiers, Cape Horn Grain-ship Race, Washington. 1933, Časopis National Geographic. Výňatek z: svazku LXIII, č. 1, leden 1933, 39 stran, s 38 černobílými fotografiemi (13 na celou stránku).
  • Alan Villiers Poslední z lodí
  • Pamela Eriksson, vévodkyně. (1958), Secker a Warburg, Londýn.
  • Pamela Bourne, Out of the World. (1935), Geoffrey Bles, Londýn.
  • Elis Karlsson, Pully Haul
  • Elis Karlsson, Matka moře. (1964) Oxford University Press, London.
  • W.L. Leclercq, Wind in de Zeilen
  • Elisabeth Rogge-Ballehr, Schule der See Viermastbark Herzogin Cecilie
  • W.L.A. Derby, The High Ships Pass
  • Basil Greenhill a John Hackmann, Herzogin Cecilie. (1991), Conway Maritime Press Ltd, Londýn.
  • Harold A. Underhill, Plachtění a kadetské lodě

externí odkazy