Nekontrolovaná dekomprese - Uncontrolled decompression

Nekontrolovaná dekomprese je neplánovaný pokles v tlak uzavřeného systému, například kabina letadla nebo hyperbarická komora a obvykle vyplývá z lidská chyba, únava materiálu, inženýrství selhání, nebo dopad, způsobující a tlaková nádoba ventilovat se do prostředí s nízkým tlakem nebo vůbec netlakovat.

Taková dekomprese může být klasifikována jako Výbušný, rychlýnebo Pomalý:

  • Výbušná dekomprese (ED) je násilný, dekomprese je příliš rychlá na to, aby z něj mohl bezpečně uniknout vzduch plíce.
  • Rychlá dekomprese, přestože je rychlý, je dostatečně pomalý, aby umožnil plicím odvětrat.
  • Pomalý nebo postupná dekomprese dochází tak pomalu, že to nemusí být snímáno dříve hypoxie zapadá.

Popis

Termín nekontrolovaná dekomprese zde se odkazuje na neplánované odtlakování plavidla které jsou obsazeny lidmi; například a přetlaková kabina letadla ve vysoké nadmořské výšce, a kosmická loď nebo hyperbarická komora. Pro katastrofické selhání jiných tlakových nádob, které se dříve používaly plyn, kapaliny nebo reaktanty pod tlakem, termín exploze se běžněji používá, nebo jiné specializované termíny jako BLEVE se může vztahovat na konkrétní situace.

Dekomprese může nastat v důsledku strukturální poruchy tlakové nádoby nebo selhání samotného kompresního systému.[1][2] Rychlost a násilí dekomprese je ovlivněna velikostí tlakové nádoby, rozdílovým tlakem mezi vnitřkem a vnějškem nádoby a velikostí netěsného otvoru.

The Federální letecký úřad USA rozpoznává tři odlišné typy dekompresních událostí v letadle:[1][2]

  • Výbušná dekomprese
  • Rychlá dekomprese
  • Postupná dekomprese

Výbušná dekomprese

K explozivní dekompresi dochází rychleji než rychlostí, při které může vzduch unikat z plic, obvykle za méně než 0,1 až 0,5 sekundy.[1][3] Riziko plicního traumatu je velmi vysoké, stejně jako nebezpečí z nezajištěných předmětů, které se mohou stát projektily kvůli explozivní síla, kterou lze přirovnat k detonaci bomby.

V tomto účelovém systému pro testování výbušné dekomprese se simulovaná vlhkost vzduchu v kabině okamžitě ochladí a kondenzuje na viditelnou páru po vystavení tlaku vzduchu ve výšce 60 000 stop. Během 2 sekund se pára zahřála a odpařila zpět do nového nízkotlakého prostředí.

Po explozivní dekompresi v letadle může vnitřní prostor okamžitě zaplnit silná mlha relativní vlhkost vzduch v kabině se rychle mění, jak se vzduch ochlazuje a kondenzuje. Vojenští piloti s kyslíkové masky musí dýchat tlak, přičemž plíce se při uvolnění naplní vzduchem a je třeba vyvinout úsilí k opětovnému vytlačení vzduchu.[4]

Rychlá dekomprese

Rychlá dekomprese obvykle trvá více než 0,1 až 0,5 sekundy, což umožňuje plicím dekomprimovat rychleji než v kabině.[1][5] Riziko poškození plic stále existuje, ale ve srovnání s explozivní dekompresí je významně sníženo.

Postupná dekomprese

Pomalá nebo postupná dekomprese probíhá dostatečně pomalu, aby zůstala bez povšimnutí, a mohla by být detekována pouze nástroji.[1] Tento typ dekomprese může také pocházet z neúspěchu natlakování, když letadlo stoupá do výšky. Příkladem toho je rok 2005 Let 522 společnosti Helios Airways srážka, při které piloti nezkontrolovali, že letadlo automaticky natlakuje a poté reaguje na varování, že letadlo odtlakuje, a nakonec ztratí vědomí (spolu s většinou cestujících a členů posádky) z hypoxie.

Těsnění tlakových nádob a zkoušení

Těsnění ve vysokotlakých nádobách jsou rovněž náchylná k výbušné dekompresi; the O-kroužky nebo guma těsnění používané k utěsnění tlakových potrubí mají tendenci být nasyceny vysokým tlakem plyny. Pokud se tlak uvnitř nádoby náhle uvolní, mohou plyny v gumovém těsnění prudce expandovat a způsobit puchýře nebo explozi materiálu. Z tohoto důvodu je běžné, že vojenské a průmyslové vybavení je podrobeno zkoušce výbušnou dekompresí, než bude certifikováno jako bezpečné pro použití.

Mýty

Vystavení vakuu způsobí výbuch těla

Viz také: Vliv kosmických letů na lidské tělo

Tento přetrvávající mýtus je založen na nerozlišování mezi dvěma typy dekomprese a jejich přehnaném zobrazení u některých fiktivní díla. První typ dekomprese se zabývá změnou normálního atmosférického tlaku (jeden atmosféra ) do vakua (nulová atmosféra), které je obvykle soustředěno kolem průzkum vesmíru. Druhý typ dekomprese se mění z mimořádně vysokého tlaku (mnoho atmosfér) na normální atmosférický tlak (jedna atmosféra), jak se může objevit v hluboké potápění.

První typ je běžnější, protože redukci tlaku z normálního atmosférického tlaku na vakuum lze najít jak v průzkumu vesmíru, tak ve vysokých nadmořských výškách letectví. Výzkum a zkušenosti ukázaly, že zatímco vystavení vakuu způsobuje otoky, lidská kůže je dostatečně odolný, aby odolal pádu jednoho atmosféra.[6][7] Nejzávažnějším rizikem expozice podtlakem je hypoxie, ve kterém je tělo hladovějící kyslík což vede během několika sekund k bezvědomí.[8][9] Rychlá nekontrolovaná dekomprese může být mnohem nebezpečnější než samotná expozice vakuu. I když oběť nezadržuje dech, může být odvětrávání průdušnicí příliš pomalé, aby se zabránilo smrtelnému prasknutí jemné alveoly z plíce.[10] Eardrums a dutiny mohou také prasknout rychlou dekompresí a měkké tkáně mohou být ovlivněny modřinami prosakujícími krví. Pokud oběť nějak přežije, stres a šok by urychlily spotřebu kyslíku vedoucí k hypoxii rychlým tempem.[11] Při extrémně nízkých tlacích, které se vyskytují v nadmořských výškách nad přibližně 19 000 m, se teplota varu vody sníží pod normální tělesnou teplotu.[6] Tato míra nadmořské výšky je známá jako Armstrongův limit, což je praktický limit pro přežití nadmořské výšky bez přetlakování. Fiktivní zprávy o tělech explodujících v důsledku expozice ve vakuu zahrnují mimo jiné několik incidentů ve filmu Outland, zatímco ve filmu Celkové stažení znaky zřejmě trpí účinky ebullismus a krev se vaří, když je vystavena působení atmosféra Marsu.

Druhý typ je vzácný, protože zahrnuje pokles tlaku v několika atmosférách, což vyžaduje umístění osoby v tlakové nádobě. Jedinou pravděpodobnou situací, ve které k tomu může dojít, je dekomprese po hlubinném potápění. Pokles tlaku až 13 kPa, který neprodukuje žádné příznaky, pokud je postupný, může být smrtelný, pokud k němu dojde náhle.[10] Jeden takový incident došlo v roce 1983 v Severní moře, kde prudká výbušná dekomprese z devíti atmosfér do jedné způsobila, že čtyři potápěči okamžitě zemřeli na masivní a smrtící barotrauma.[12] Dramatizované fiktivní účty zahrnují scénu z filmu Povolení zabíjet, když postavě exploduje hlava po jeho hyperbarická komora je rychle odtlakovaný a další ve filmu DeepStar Six, přičemž rychlé odtlakování způsobí, že postava krvácení hojně před explozí podobným způsobem.

Malá díra vyfoukne lidi z trupu

V roce 2004 televizní show MythBusters zkoumáno, zda nedojde k explozivní dekompresi, když je kulka vystřelena trupem letadla neformálně prostřednictvím několika testů s použitím vyřazeného DC-9 pod tlakem. Jediný výstřel z boku nebo okna neměl žádný účinek - skutečná výbušnina způsobila výbušnou dekompresi - což naznačuje, že trup je navržen tak, aby zabránil vyfukování lidí.[13] Profesionální pilot David Lombardo uvádí, že díra po kulce by neměla žádný vnímaný účinek na tlak v kabině, protože díra by byla menší než otvor v letadle odtokový ventil.[14] NASA vědec Geoffrey A. Landis zdůrazňuje však, že náraz závisí na velikosti díry, kterou lze rozšířit úlomky, které jsou do ní vháněny. Landis dále uvedl, že „bude trvat asi 100 sekund, než se tlak vyrovná otvorem v trupu Boeingu 747 přibližně 30,0 cm (11,8 palce).“ Poté uvedl, že kdokoli, kdo sedí vedle díry, bude mít půl tuny síly, která je bude tahat směrem k ní.[15]

Byly zdokumentovány nejméně dva potvrzené případy vyfukování osoby oknem cestujícího v letadle. První došlo v roce 1973 když trosky z porucha motoru udeřil do okna zhruba uprostřed trupu. Navzdory snahám vtáhnout cestujícího zpět do letadla byla cestující nucena úplně oknem kabiny.[16] Kosterní pozůstatky cestujícího byly nakonec nalezeny stavební posádkou a byly o dva roky později pozitivně identifikovány.[17] K druhému incidentu došlo 17. dubna 2018, kdy byla zapnuta žena Southwest Airlines Flight 1380 byl částečně vyfukován oknem cestujícího v letadle, které se rozbilo z podobné poruchy motoru. Ačkoli ji ostatní cestující dokázali vtáhnout zpět dovnitř, později na následky zranění zemřela.[18][19][20] V obou případech letadlo bezpečně přistálo, přičemž jedinou smrtelnou událostí byla osoba sedící vedle příslušného okna. Smyšlené účty tohoto zahrnují scénu v Zlatý prst, když James Bond zabije stejnojmenného padoucha tím, že ho vyhodí z okna spolujezdce.[21]

Dekompresní poranění

Kandidáti astronautů NASA jsou během výcviku v AN sledováni na příznaky hypoxie komora nadmořské výšky.

S dekompresními incidenty mohou být spojena následující fyzická zranění:

Důsledky pro konstrukci letadla

Moderní letadla jsou speciálně navržena s podélnými a obvodovými výztužnými žebry, aby se zabránilo lokálnímu poškození při roztržení celého trup otevřené během dekompresního incidentu.[28] Dekompresní události se nicméně pro letadla ukázaly jako fatální i jinými způsoby. V roce 1974 byla na palubě výbušná dekomprese Let společnosti Turkish Airlines 981 způsobil zhroucení podlahy a přerušil v tomto procesu životně důležité kabely pro řízení letu. The FAA vydal Směrnice o letové způsobilosti v následujícím roce se požaduje, aby výrobci letadel se širokým trupem vyztužili podlahy tak, aby odolali účinkům dekomprese za letu způsobené otevřením až 1,9 m2) v nákladním prostoru na dolním podlaží.[29] Výrobci byli schopni vyhovět směrnici buď posílením podlah, nebo instalací odlehčovacích otvorů s názvem „dado panely "mezi kabinou pro cestující a nákladovým prostorem."[30]

Dveře kabiny jsou navrženy tak, aby bylo téměř nemožné ztratit přetlak otevřením dveří kabiny za letu, ať už náhodně nebo úmyslně. The zasuňte dveře konstrukce zajišťuje, že když tlak uvnitř kabiny přesáhne tlak venku, dveře se vynuceně zavřou a neotevřou se, dokud se tlak nevyrovná. Dveře kabiny, včetně nouzových východů, ale ne všechny dveře nákladu se otevírají dovnitř nebo musí být nejprve zataženy dovnitř a poté otočeny, než je lze vysunout ven přes rám dveří, protože alespoň jeden rozměr dveří je větší než rám dveří . Tlakování bránilo dveřím Let Saudia 163 od otevření na zemi poté, co letadlo úspěšně nouzově přistálo, což mělo za následek smrt všech 287 cestujících a 14 členů posádky z důvodu požáru a kouře.

Před rokem 1996 to bylo přibližně 6 000 velkých komerčních dopravních letadel typově certifikováno letět až do 14 000 m, aniž by museli splňovat zvláštní podmínky související s letem ve vysoké nadmořské výšce.[31] V roce 1996 přijala FAA změnu 25–87, která stanovila další specifikace tlaku vzduchu v kabině pro nové konstrukce typů letadel.[32] Pro letadla certifikováno pro provoz nad 25 000 stop (FL 250; 7 600 m), „musí být navrženo tak, aby cestující nebyli vystaveni tlakovým výškám v kabině vyšším než 15 600 stop (4 600 m) po jakékoli pravděpodobné poruše v systému natlakování“.[33] V případě dekomprese, která je výsledkem „jakéhokoli poruchového stavu, který se neukáže jako extrémně nepravděpodobný“, musí být letadlo navrženo tak, aby cestující nebyli vystaveni výšce kabiny přesahující 7 600 m po dobu delší než 2 minuty, ani kdykoli překročit nadmořskou výšku 40 000 stop (12 000 m).[33] V praxi tato nová změna FAR ukládá funkční strop 40 000 stop na většině nově navržených komerčních letadel.[34][35][Poznámka 1]

V roce 2004 Airbus úspěšně požádal FAA o povolení tlaku v kabině A380 dosáhnout 43 000 stop (13 000 m) v případě dekompresního incidentu a překročit 40 000 stop (12 000 m) po dobu jedné minuty. Tato zvláštní výjimka umožňuje A380 provozovat ve vyšší nadmořské výšce než jiná nově navržená civilní letadla, kterým dosud podobná výjimka nebyla udělena.[34]

Mezinárodní standardy

Integrální jednotka vystavení tlaku (DEI) je a kvantitativní Modelka který používá FAA k vynucení souladu s návrhovými směrnicemi týkajícími se dekomprese. Model se opírá o skutečnost, že tlak, kterému je subjekt vystaven, a doba trvání této expozice jsou dvě nejdůležitější proměnné, které se při dekompresní události hrají.[36]

Mezi další národní a mezinárodní standardy pro testování výbušné dekomprese patří:

Pozoruhodné dekompresní nehody a mimořádné události

Dekompresní incidenty nejsou u vojenských a civilních letadel neobvyklé, celosvětově se každoročně vyskytne přibližně 40–50 rychlých dekompresních událostí.[37] Ve většině případů je však problém zvládnutelný, zranění nebo poškození konstrukce vzácné a incident není považován za pozoruhodný.[22] Jeden pozoruhodný, nedávný případ byl Southwest Airlines Flight 1380 v roce 2018, kdy nekontrolovaná porucha motoru rozbila okno, což způsobilo částečné vyfouknutí cestujícího.[38]

K dekompresním incidentům nedochází pouze v letadlech; the Byford Dolphin nehoda je příkladem prudké výbušné dekomprese a nasycení potápění systém na ropná plošina. Dekompresní událost je důsledkem poruchy způsobené jiným problémem (například výbuchem nebo srážkou ve vzduchu), ale dekompresní událost může původní problém zhoršit.

událostdatumTlaková nádobaTyp událostiSmrtí / počet na paluběDekompresní typZpůsobit
BOAC Flight 7811954de Havilland kometa 1Nehoda35/35Výbušná dekompreseÚnava kovů
Let společnosti South African Airways 2011954de Havilland kometa 1Nehoda21/21Výbušná dekomprese[39]Únava kovů
TWA Flight 21956Lockheed L-1049 Super ConstellationNehoda70/70Výbušná dekompreseKolize ve vzduchu
Let společnosti Continental Airlines 111962Boeing 707-100Teroristické bombardování45/45Výbušná dekompreseVýbuch bomby v kabině pro cestující
Nehoda seskoku padákem Volsk1962Tlakový oblekNehoda1/1Rychlá dekompreseKolize s gondolou při skoku z balónu
Strato Jump III1966Tlakový oblekNehoda1/1Rychlá dekompreseSelhání tlakového obleku[40]
Program Apollo skafandr testovací nehoda1966Kosmický skafandr Apollo A7L (nebo případně jeho prototyp)Nehoda0/1Rychlá dekompreseSelhání spojení kyslíkového potrubí[41]
Sojuz 11 opětovný vstup1971Kosmická loď SojuzNehoda3/3Rychlá dekompresePoškozený ventil vyrovnávání tlaku vadnými pyrotechnickými separačními náplněmi[42]
Let BEA 7061971Vickers VanguardNehoda63/63Výbušná dekompreseKonstrukční porucha zadní tlakové přepážky v důsledku koroze
Let JAT 3671972McDonnell Douglas DC-9-32Teroristické bombardování27/28Výbušná dekompreseVýbuch bomby v nákladním prostoru
Let American Airlines 961972Douglas DC-10-10Nehoda0/67Rychlá dekomprese[43]Selhání nákladních dveří
Let National Airlines 271973Douglas DC-10-10Nehoda1/128Výbušná dekomprese[44]Neomezená porucha motoru
Let společnosti Turkish Airlines 9811974Douglas DC-10-10Nehoda346/346Výbušná dekomprese[45]Selhání nákladních dveří
Let TWA 8411974Boeing 707 -331BTeroristické bombardování88/88Výbušná dekompreseVýbuch bomby v nákladním prostoru
1975 Tân S Tn Nhơt C-5 nehoda1975Lockheed C-5 GalaxyNehoda155/330Výbušná dekompreseNesprávná údržba zadních dveří, selhání dveří nákladu
Let British Airways 4761976Hawker Siddeley Trident 3BNehoda63/63Výbušná dekompreseKolize ve vzduchu
Korean Air Lines Flight 9021978Boeing 707-320BSestřelit2/109Výbušná dekompreseSestřelení po zabloudení do zakázaný vzdušný prostor přes Sovětský svaz
Saudia Flight 1621980Lockheed L-1011 TriStarNehoda2/292Výbušná dekompreseVypálení pneumatiky
Let letecké dopravy na Dálný východ 1031981Boeing 737-222Nehoda110/110Výbušná dekompreseTěžká koroze a únava kovu
Let společnosti British Airways 91982Boeing 747-200Nehoda0/263Postupná dekompreseVyhoření motoru v důsledku požití sopečného popela
Let Reeve Aleutian Airways Flight 81983Lockheed L-188 ElectraNehoda0/15Rychlá dekompresePorucha vrtule a kolize s trupem
Korean Air Lines Flight 0071983Boeing 747-200BSestřelit269/269Rychlá dekomprese[46][47]Záměrně vystřelen raketa vzduch-vzduch poté, co letadlo zabloudilo dovnitř zakázaný vzdušný prostor přes Sovětský svaz[48]
Gulf Air Flight 7711983Boeing 737-200Teroristické bombardování112/112Výbušná dekompreseVýbuch bomby v nákladním prostoru
Nehoda Byford Dolphin1983Potápěčský zvonNehoda5/6Výbušná dekompreseLidská chyba, Ne bezpečný proti selhání v designu
Air India Flight 1821985Boeing 747-200BTeroristické bombardování329/329Výbušná dekompreseVýbuch bomby v nákladním prostoru
Flight Japan Airlines 1231985Boeing 747 SRNehoda520/524Výbušná dekompreseOpožděná strukturální porucha zadní tlakové přepážky po nesprávných opravách
Raketoplán Vyzývatel katastrofa1986Raketoplán VyzývatelNehoda7/7Postupná nebo rychlá dekompreseProniknout pevný raketový posilovač O-kroužek, což vede k poškození unikajícího přehřátého plynu a případnému rozpadu nosné rakety
Pan Am Flight 1251987Boeing 747-121Incident0/245Rychlá dekompresePorucha nákladních dveří
LOT Polish Airlines Flight 50551987Iljušin Il-62 MNehoda183/183Rychlá dekompreseNeomezená porucha motoru
Let Aloha Airlines 2431988Boeing 737-200Nehoda1/95Výbušná dekomprese[49]Únava kovů
Iran Air Flight 6551988Airbus A300B2-203Sestřelit290/290Výbušná dekompreseZáměrně vypálené rakety země-vzduch z USS Vincennes
Pan Am Flight 1031988Boeing 747-100Teroristické bombardování259/259Výbušná dekompreseVýbuch bomby v nákladním prostoru
Let United Airlines č. 8111989Boeing 747-122Nehoda9/355Výbušná dekompreseSelhání nákladních dveří
Let UTA 7721989Douglas DC-10-30Teroristické bombardování170/170Výbušná dekompreseVýbuch bomby v nákladním prostoru
Avianca Flight 2031989Boeing 727 -21Teroristické bombardování107/107Výbušná dekompreseVýbuch bomby zapálí páry v prázdné palivové nádrži
Let British Airways 53901990BAC jedna jedenáctkaIncident0/87Rychlá dekomprese[50]Porucha čelního skla v kokpitu
Let společnosti China Northwest Airlines 23031994Tupolev TU-154 MNehoda160/160Výbušná dekompreseNesprávná údržba
Delta Air Lines Let 1571995Lockheed L-1011 TriStarNehoda0/236Rychlá dekompreseKonstrukční porucha přepážky po nedostatečné prohlídce draku[51]
TWA Flight 8001996Boeing 747-100Nehoda230/230Výbušná dekompreseVýbuch par v palivové nádrži
Pokrokový test M-341997Spektr modul vesmírné staniceNehoda0/3Rychlá dekompreseKolize na oběžné dráze
TAM Airlines Let 2831997Fokker 100Bombardování1/60Výbušná dekompreseVýbuch bomby[52]
SilkAir Flight 1851997Boeing 737-300(Sporný)104/104Výbušná dekompreseStrmý ponor a rozpad vzduchu (příčina havárie sporná)
Lionair Flight 6021998Antonov An-24 RVSestřelit55/55Rychlá dekompresePravděpodobný MANPAD sestřelit
1999 havárie Learjet v Jižní Dakotě1999Learjet 35Nehoda6/6Postupná nebo rychlá dekomprese(Neurčeno)
Austrálie „Duchový let“2000Beechcraft Super King AirNehoda8/8Postupná dekompreseNepřesvědčivé; pravděpodobná chyba pilota nebo mechanická porucha[53]
Incident na ostrově Hainan2001Lockheed EP-3Nehoda0/24Rychlá dekompreseKolize ve vzduchu
Let TAM 97552001Fokker 100Nehoda1/82Rychlá dekompreseNeomezená porucha motoru[52]
Let China Airlines 6112002Boeing 747-200BNehoda225/225Výbušná dekompreseÚnava kovů
Raketoplán Columbia katastrofa2003Raketoplán ColumbiaNehoda7/7Výbušná dekomprese[54]Poškození orbiteru systém tepelné ochrany při startu, což vede k rozpadu během reentry
Let společnosti Pinnacle Airlines 37012004Bombardier CRJ-200Nehoda2/2Postupná dekompreseVyhoření motoru způsobené chybou pilota
Let 522 společnosti Helios Airways2005Boeing 737-300Nehoda121/121Postupná dekompreseSystém natlakování nastaven na manuální po celý let[55]
Alaska Airlines Let 5362005McDonnell Douglas MD-80Incident0/142Rychlá dekompreseNeschopnost operátora hlásit kolizi zahrnující a nakládací vozík na zavazadla u odletové brány[56]
Adam Air Flight 5742007Boeing 737-400Nehoda102/102Výbušná dekompreseRozpad ve vzduchu
Qantas Flight 302008Boeing 747-400Incident0/365Rychlá dekomprese[57]Trup praskl kyslíková bomba exploze
Southwest Airlines Flight 22942009Boeing 737-300Incident0/131Rychlá dekompreseÚnava kovů[58]
Southwest Airlines Flight 8122011Boeing 737-300Incident0/123Rychlá dekompreseÚnava kovů[59]
Let společnosti Daallo Airlines 1592016Airbus A321Teroristické bombardování1/81Výbušná dekompreseVýbuch bomby v kabině pro cestující[60]
Southwest Airlines Flight 13802018Boeing 737-700Nehoda1/148Rychlá dekompreseNeomezená porucha motoru způsobená únavou kovu[61][62]
Let Sichuan Airlines 86332018Airbus A319-100Nehoda0/128Výbušná dekompresePorucha čelního skla v kokpitu

Viz také

Poznámky

  1. ^ Mezi významné výjimky patří Airbus A380, Boeing 787, a Concorde

Reference

  1. ^ A b C d E „AC 61-107A - Provoz letadel ve výškách nad 25 000 stop m / s nebo čísla strojů (MMO) větší než 0,75“ (PDF). Federální letecká správa. 2007-07-15. Citováno 2008-07-29.
  2. ^ A b Dehart, R.L .; J. R. Davis (2002). Základy leteckého lékařství: Převedení výzkumu do klinických aplikací, 3. vydání, ed. USA: Lippincott Williams And Wilkins. str. 720. ISBN  978-0-7817-2898-0.
  3. ^ Flight Standards Service, USA; Federální letecká agentura, USA (1980). Příručka pro letecký výcvik. Americké ministerstvo dopravy, Federální letecká správa Služba letových standardů. str. 250. Citováno 2007-07-28.
  4. ^ Robert V. Brulle (11. 9. 2008). „Engineering the Space Age: A Rocket Scientist si pamatuje“ (PDF). AU Press. Archivovány od originál (PDF) dne 28. 9. 2011. Citováno 2010-12-01.
  5. ^ Kenneth Gabriel Williams (1959). The New Frontier: Man's Survival in the Sky. Thomas. Citováno 2008-07-28.
  6. ^ A b Michael Barratt. „Č. 2691 TĚLO NA VAKUU“. www.uh.edu. Citováno 19. dubna 2018.
  7. ^ Karl Kruszelnicki (7. dubna 2005). „Explodující tělo ve vakuu“. ABC News (Austrálie). Citováno 19. dubna 2018.
  8. ^ „Poradní oběžník 61–107“ (PDF). FAA. str. tabulka 1.1.
  9. ^ "2". Průvodce letovým chirurgem. United States Air Force. Archivovány od originál dne 16. 3. 2007.
  10. ^ A b Harding, Richard M. (1989). Přežití ve vesmíru: Lékařské problémy pilotovaného kosmického letu. London: Routledge. ISBN  0-415-00253-2.
  11. ^ Czarnik, Tamarack R. (1999). „Ebullism at 1 Million Feet: Surviving Rapid / Explosive Decompressionn“. Citováno 2009-10-26.
  12. ^ Limbrick, Jim (2001). Potápěči v Severním moři - zádušní mše. Hertford: Autoři OnLine. str. 168–170. ISBN  0-7552-0036-5.
  13. ^ Josh Sanburn (5. dubna 2011). „Southwest's Scare: When a Air Decompresses, What Happens?“. Čas. Citováno 18. dubna 2018.
  14. ^ Michael Daly a Lorna Thornber (18. dubna 2018). „Smrtící výsledek, když je v boku letadla roztržena velká díra“. www.stuff.co.nz. Citováno 18. dubna 2018.
  15. ^ Lauren McMah (18. dubna 2018). „Jak by mohl být cestující vysát z letadla - a stalo se to už dříve?“. www.news.com.au. Citováno 18. dubna 2018.
  16. ^ Mondout, Patrick. „Curious Crew Nearly Crashes DC-10“. Archivovány od originál dne 8. 4. 2011. Citováno 2010-11-21.
  17. ^ Harden, Paul (06.06.2010). "Letadlo dole". El Defensor Chieftain. Citováno 2018-10-24.
  18. ^ Joyce, Kathleen (17. dubna 2018). „Motor letadla Southwest Airlines explodoval; 1 cestující mrtvý“.
  19. ^ „Žena zabita, 7 zraněno při incidentu s explodujícím motorem ve vzduchu“.
  20. ^ Stack, Liam; Stevens, Matt (17. dubna 2018). „Motor Southwest Airlines exploduje a zabije cestujícího“. New York Times. Citováno 18. dubna 2018.
  21. ^ Ryan Dilley (20. května 2003). „Guns, Goldfinger and sky marshals“. BBC. Není to všechno fikce. Pokud by došlo k rozbití okna dopravního letadla, osoba sedící vedle by buď díru vyšla, nebo ji zasunula - což by nebylo pohodlné.
  22. ^ A b C d Martin B. Hocking; Diana Hocking (2005). Kvalita ovzduší v kabinách letounu a podobných uzavřených prostorech. Springer Science & Business. ISBN  3-540-25019-0. Citováno 2008-09-01.
  23. ^ A b Bason R, Yacavone DW (květen 1992). „Ztráta přetlaku v kabině v amerických námořních letadlech: 1969–1990“. Aviat Space Environ Med. 63 (5): 341–5. PMID  1599378.
  24. ^ Brooks CJ (březen 1987). „Ztráta tlaku v kabině v transportním letadle kanadských sil, 1963–1984“. Aviat Space Environ Med. 58 (3): 268–75. PMID  3579812.
  25. ^ Mark Wolff (06.01.2006). „Dekomprese v kabině a hypoxie“. theairlinepilots.com. Citováno 2008-09-01.
  26. ^ Robinson, RR; Dervay, JP; Conkin, J. „Evidovaný přístup k odhadu rizika dekompresní nemoci v provozu letadel“ (PDF). Série zpráv NASA STI. NASA / TM — 1999–209374. Archivovány od originál (PDF) dne 30. 10. 2008. Citováno 2008-09-01.
  27. ^ Powell, MR (2002). „Dekompresní limity v kabinách komerčních letadel s nuceným klesáním“. Podmořský Hyperb. Med. Dodatek (abstrakt). Citováno 2008-09-01.
  28. ^ George Bibel (2007). Za černou skříňkou. JHU Stiskněte. str. 141–142. ISBN  978-0-8018-8631-7. Citováno 2008-09-01.
  29. ^ „FAA Historical Chronology, 1926–1996“ (PDF). Federální letecký úřad. 18. února 2005. Archivovány od originál (PDF) dne 2008-06-24. Citováno 2008-09-01.
  30. ^ USA 6273365 
  31. ^ „Final Policy FAR Part 25 Sec. 25. 841 7. 5. 1996 | Příloha 4“.
  32. ^ „Oddíl 25.841: Standardy letové způsobilosti: Letouny kategorie přepravy“. Federální letecká správa. 1996-05-07. Citováno 2008-10-02.
  33. ^ A b „FARs, 14 CFR, Part 25, Section 841“.
  34. ^ A b „Výjimka č. 8695“. Renton, Washington: Federální letecký úřad. 2006-03-24. Citováno 2008-10-02.
  35. ^ Steve Happenny (2006-03-24). „PS-ANM-03-112-16“. Federální letecký úřad. Citováno 2009-09-23.
  36. ^ „Pozměňovací návrh 25–87“. Federální letecký úřad. Citováno 2008-09-01.
  37. ^ „Rychlá dekomprese v letadlech pro leteckou dopravu“ (PDF). Letecká lékařská společnost Austrálie a Nového Zélandu. 2000-11-13. Archivovány od originál (PDF) dne 25. 05. 2010. Citováno 2008-09-01.
  38. ^ „Žena nasávaná z letadla společnosti Southwest Airlines zemřela na tupé trauma'". Sky News.
  39. ^ Neil Schlager (1994). Když technologie selže: Významné technologické katastrofy, nehody a selhání dvacátého století. Gale Research. ISBN  0-8103-8908-8. Citováno 2008-07-28.
  40. ^ Shayler, David (2000). Katastrofy a nehody při kosmickém letu s posádkou. Springer. str. 38. ISBN  1852332255.
  41. ^ „Dva zaměstnanci MSC pochválili za záchranu v nouzové situaci v komoře“ (PDF), Roundup vesmírných zpráv, Úřad pro veřejné záležitosti Národní úřad pro letectví a vesmír Středisko s posádkou, 6 (6), s.3, 6. ledna 1967, vyvoláno 7. července 2012, ... technik obleku, který byl ve výškové komoře osm stop, ztratil vědomí, když jeho oblek Apollo ztratil tlak, když se uvolnilo kyslíkové vedení. Komora byla v době nehody přibližně 150 000 [ekvivalentních] stop ...
  42. ^ Ivanovič, Grujica S. (2008). Salyut - První vesmírná stanice: Triumf a tragédie. Springer. 305–306. ISBN  978-0387739731.
  43. ^ „Zpráva o nehodě letadla: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Blízko Windsoru, Ontario, Kanada. 12. června 1972“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 1973-02-28. Citováno 2009-03-22.
  44. ^ „výbušná dekomprese“. Everything2.com. Citováno 2017-08-08.
  45. ^ „Historická chronologie FAA, 1926–1996“ (PDF). Federální letecká správa. 18. února 2005. Archivovány od originál (PDF) dne 2008-06-24. Citováno 2008-07-29.
  46. ^ Brnes Warnock McCormick; M. P. Papadakis; Joseph J. Asselta (2003). Rekonstrukce leteckých nehod a soudní spory. Vydavatelství právníků a soudců. ISBN  1-930056-61-3. Citováno 2008-09-05.
  47. ^ Alexander Dallin (1985). Černá skříňka. University of California Press. ISBN  0-520-05515-2. Citováno 2008-09-06.
  48. ^ Odvolací soud Spojených států pro druhý okruh č. 907, 1057. Srpna 1994 (argumentováno: 5. dubna 1995, rozhodnuto: 12. července 1995, č. Doku. 94–7208, 94–7218
  49. ^ "Stárnutí bezpečnosti letounu". Federální letecká správa. 2002-12-02. Citováno 2008-07-29.
  50. ^ „Lidské faktory při údržbě a kontrole letadel“ (PDF). Úřad pro civilní letectví. 2005-12-01. Archivovány od originál (PDF) dne 30. 10. 2008. Citováno 2008-07-29.
  51. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. 1995-08-23. Citováno 2020-06-08.
  52. ^ A b „Fatal Events since 1970 for Transportes Aéreos Regionais (TAM)“. airsafe.com. Citováno 2010-03-05.
  53. ^ Australian Transport Safety Bureau 2001, s. 26.
  54. ^ „Zpráva o vyšetřování přežití posádky Columbia“ (PDF). NASA.gov. 2008. str. 2–90. Vyšetřování nehod 51-L Challenger ukázalo, že Challenger CM zůstal nedotčen a posádka byla schopna podniknout okamžitá opatření po rozbití vozidla, ačkoli zaznamenané zatížení bylo mnohem vyšší v důsledku aerodynamického zatížení (odhadováno na 16 G až 21 G ) .5 Posádka Challengeru se rychle stala neschopnou a nemohla dokončit aktivaci všech dýchacích vzduchových systémů, což vedlo k závěru, že došlo ke ztrátě tlaku v kabině. Pro srovnání, posádka Columbia zaznamenala na CE nižší zatížení (~ 3,5 G). Skutečnost, že žádný z členů posádky nesnížil clony, silně naznačuje, že posádka byla po CE neschopná rychlým odtlakováním. Ačkoli nelze učinit žádný kvantitativní závěr týkající se míry odtlakování v kabině, je pravděpodobné, že rychlost odtlakování v kabině byla dostatečně vysoká, aby během několika sekund zneschopnila posádku. Závěr L1-5. Odtlakování znemožnilo členy posádky tak rychle, že nebyli schopni sklopit hledí helmy.
  55. ^ „Zpráva o nehodě letadla - let Helios Airways HCY522 Boeing 737-31S na letišti Grammatike, Hellas dne 14. srpna 2005“ (PDF). Ministerstvo dopravy a komunikací Řecké republiky: Rada pro vyšetřování leteckých nehod a bezpečnost letectví. Listopad 2006. Citováno 2009-07-14.
  56. ^ „Letecká nehoda: Nehoda - 26. prosince 2005 - Seattle, Washington“. Workshop Investigative Reporting. Archivovány od originál dne 2018-01-20. Citováno 2017-08-08.
  57. ^ „Odtlakování a odklon od společnosti Qantas Boeing 747–400 do Manily dne 25. července 2008“ (Tisková zpráva). Australský úřad pro bezpečnost dopravy. 2008-07-28. Citováno 2008-07-28.
  58. ^ „Díra v americkém letadle vyloďuje síly“. BBC novinky. 14. 7. 2009. Citováno 2009-07-15.
  59. ^ „Southwest Jet měl již existující únavu“. Fox News. 2011-04-03.
  60. ^ „2016-02-02 Daallo Airlines A321 poškozen výbuchem v Mogadišu» JACDEC “. www.jacdec.de (v němčině). Citováno 2018-08-05.
  61. ^ „Prohlášení na jihozápadním letu 1380 č. 1 - vydáno 11:00 CT“. Southwest Airlines Newsroom.
  62. ^ „Let na jihozápad trpí poruchou proudového motoru: aktuální aktualizace“. www.cnn.com. 17. dubna 2018.

externí odkazy