TS Pretoria - TS Pretoria

U ostatních lodí s názvem Pretoria viz SS Pretoria.

Dějiny
Název:
  • TS Pretoria (1936–45)
  • TS Empire Doon (1945–49)
  • TS Empire Orwell (1945–49)
  • TS Gunung Djati (1949–73)
  • MV Gunung Djati (1973–80)
  • KRI Tanjung (1980–84)[1]
Jmenovec:
Majitel:
Operátor:
Registrační přístav:
Stavitel:Blohm & Voss, Hamburg, Německo[1]
Číslo dvora:506
Spuštěno:16. července 1936
Dokončeno:1936
První plavba:19. prosince 1936
Mimo provoz:1984
Seřízení:
  • 1945 (jako vojenská loď)
  • 1950 (jako vojenská loď)
  • 1958–1959 (jako poutní loď)
  • 1975 (jako poutní loď)
Identifikace:
  • Kódová písmena DJSG (1936–1945)
  • ICS Delta.svgICS Juliet.svgICS Sierra.svgICS Golf.svg
  • Pennant Number 971 (1980–1984)
Zachyceno:tak jako cenová loď v květnu 1945
Osud:Sešrotován v roce 1987
Obecná charakteristika
Třída a typ:
  • Zaoceánská loď (1936–1939)
  • Depotní loď (1939–40)
  • Nemocniční loď (1940–45)
  • Vojenská loď (1945–58)
  • Poutnická loď (1958–80)
  • Vojenská loď (1980–81)
  • Námořní ubytovací loď (1981–1984)
Tonáž:
  • 17,362 GRT (1936–58)
  • 17 891 BRT (1959–1987)
Délka:547 ft 8 v (166,93 m)
Paprsek:72 ft 5 v (22,07 m)
Návrh:26 ft (7,9 m)
Hloubka:31 ft 5 v (9,58 m)
Instalovaný výkon:14,000 SHP
Pohon:
  • 6 parních turbín, dvoušnekový (1936–1973)
  • Dieselový motor (1973–1984)
Rychlost:18 uzlů (33 km / h)
Kapacita:
  • 152 cestujících 1. třídy a 338 cestujících turistické třídy (1936–1939)
  • 2500 pacientů (1945)
  • 1491 vojáků (1950–58)
  • 106 cestujících 1. třídy a 2 000 cestujících poutní třídy (1959–75)
Doplněk:
  • 300 (1936–39)
  • 260 (1945)

TS Pretoria byla loď, která měla dlouhou a pestrou kariéru jako první Němka nákladní loď, poté ponorková depotní loď, nemocniční loď, britská vojenská loď, muslimská poutnická loď a nakonec indonéská námořní ubytovací loď.

Popis

Loď byla 547 ft 8 v (166,93 m) dlouho, s paprskem 72 ft 5 v (22,07 m). Měla hloubku 31 ft 5 v (9,58 m),[2] s ponorem 26 ft (7,9 m).[3] Jak byl postaven, byla hodnocena na 17,362GRT.[4] Po seřízení z roku 1958 byla posouzena na 17 891 BRT.[5]

Jak bylo postaveno, loď byla poháněna šesti parní turbíny,[3] hodnoceno celkem 14 000 shp.[6] Ty byly napájeny řadou malých, vysokotlakých Kotle Benson.[5] Turbíny poháněly vrtule se dvěma šrouby a mohly pohánět loď rychlostí 18 uzlů (33 km / h).[6] V roce 1949 byly kotle Benson nahrazeny konvencí kotle od výrobce Foster Wheeler, pracující při 34 librách na 500 liber na čtvereční palec.[5] V roce 1973 měla nové motory a byla vybavena dieselový motor.[1]

Jak bylo postaveno, loď měla ubytování pro 152 cestujících první třídy a 338 cestujících druhé třídy.[7] V roce 1949 byla přeměněna na vojenskou loď s ubytováním pro 1491 vojáků.[8] V roce 1959 byla obnovena, aby přepravila 106 cestujících první třídy a 2 000 cestujících poutní třídy.[1]

Dějiny

Předválečný

Pretoria byl postaven jako dvůr číslo 536 Blohm & Voss, Hamburg, Německo.[9] Byla zahájena dne 16. července 1936.[4] Byla jednou z dvojice sesterské lodě dokončil ten rok pro Deutsche Ost-Afrika Linie: druhá bytost TS Windhuk.[6] The Kódové dopisy DJSG byly přiděleny.[2]

Pretoria zahájila svou první plavbu z Hamburku dne 19. prosince 1936.[1] Jejím cílem bylo Lourenço Marques, Mosambik přes Southampton, Spojené království;[10] Lisabon, Portugalsko; Casablanca, Maroko;[11] Kapské město, Johannesburg a Pretoria, Jižní Afrika.[10] Dne 24. prosince poté, co odletěla ze Southamptonu se 470 cestujícími a 300 členy posádky na palubě, najela na mělčinu na East Lepe Bank v Solent. Ačkoli pět remorkéry pokusila se ji osvobodit, zůstala na mělčině. Poté, co bylo přes palubu vypuštěno 900 tun vody a bylo převedeno 400 tun topného oleje do tankeru, byla 26. prosince osvobozena pomocí sedmi remorkérů a při tom ztratila kotvu v přístavu. Pretoria vrátila se do Southamptonu k prohlídce a další den pokračovala v plavbě. V důsledku vzniklých zpoždění byly vynechány hovory v Lisabonu a Casablance.[11] Deutsche Ost-Afrika Linie ji provozovala hlavně mezi Hamburkem, Jihozápadní Afrika a Jižní Afrika.

20. května 1937 Pretoria byl účastníkem srážky s Brity tanker Hekla v době mlha počasí v Severní moře (53 ° 29 'severní šířky 4 ° 49 'východní délky / 53,483 ° N 4,817 ° E / 53.483; 4.817). Hekla byla těžce poškozena uprostřed lodi a odhodila část svého nákladu. Pretoria stál, zatímco byly vysílány remorkéry Brémy, Německo do Hekla's pomoc.[12]

druhá světová válka

V listopadu 1939 Pretoria byl zabaven Kriegsmarine a používá se jako Ponorka depotní loď. Původně založeno na Kiel, Schleswig-Holstein obsluhovala 1. flotila ponorek, se sídlem v Neustadt, Hamburg, od ledna 1940. V prosinci byla přeložena do 21. flotila ponorek, se sídlem v Pillau, Východní Prusko. V roce 1945[5] byla přeměněna na a nemocniční loď.[4] Pretoria pomáhal při evakuace německých civilistů z východních území ke konci války.[7] V květnu 1945 byla v Kodaň když Dánsko byla osvobozena a britské síly ji zajaly jako cena války.[1]

Poválečná státní služba

Pretoria byl předán do Ministerstvo války (MoWT) převeden na a vojenská loď na Newcastle upon Tyne. Byla přejmenována Empire Doon. MoWT ji umístil pod správu Orientujte se na Steam Navigation Company.[1] Empire Doon utrpěl potíže s kotlem v Port Said, Egypt, byl odtažen zpět do Falmouth, Cornwall podle Admiralita remorkér Bustler.[13] Poté byla propuštěna Southend on Sea. Essex,[4] Empire Doon byl přesunut do Southampton, Hampshire v květnu 1947.[14] V roce 1949[1] ona byla znovu vařena J.I. Thorneycroft & Co. z Southampton,[4] a přeměněn na vojenskou loď,[14] za cenu £2,000,000. Zkoušky byly prováděny v listopadu 1949, ale musely být omezeny kvůli problémům s motorem. Její první plavba jako vojenské lodi, naplánovaná na 10. prosince,[15] byl odložen. Námořní zkoušky byly obnoveny 29. prosince.[16]

Nové seřízení Empire Doon byla dokončena v lednu 1950 a byla přejmenována Empire Orwell vyhovět Ministerstvo dopravy politika názvů lodí s předponou "Empire" a politika Orient Line pro používání jmen začínajících na "O".[1] Měla kapacitu pro 1491 vojáků ve třech třídách.[8] Empire Orwell odjela na své první plavbě jako vojenská loď dne 17. ledna 1950 směřující do Tobruk, Libye a Port Said, Egypt.[17] Sloužila jako vojenská loď v roce 1956 Suezská krize: přistání vojsk v Kypr a evakuaci vojsk z Suezský průplav Zóna.[Citace je zapotřebí ]

V dubnu 1958 Empire Orwell byl poškozen během bouří v Atlantický oceán. Do portugalského Lisabonu byla odtažena německým remorkérem.[18] Na palubě byly stížnosti na podmínky Empire Orwell když v roce 1958 vracela vojáky z Dálného východu do Spojeného království. Tato otázka byla v parlamentu nastolena Horace King, MP. V odpovědi, Alfred Barnes, Ministr dopravy, uvedl, že stížnosti týkající se uspořádání nepořádku, ke kterým došlo v rané fázi plavby, byly rychle vyřešeny. Stížnosti, které vojáci nedosahují hodnosti seržant nebyli obecně schopni navštívit své rodiny, bylo uvedeno, že jde o vojenskou disciplínu.[19] Později téhož roku byla objednaný Pan-islámské parní lodi Co Karáčí, Pákistán kdo ji nosil muslimský poutníci.[1] Alfred Holt & Co. koupil ji v listopadu téhož roku a přejmenoval ji Gunung Djati po 16. století Jávský Wali Sanga Sunan Gunungjati. Dostala ji pod správu společnosti Ocean Steam Ship Co, Liverpool, Lancashire.[1] Gunung Djati byl obnoven uživatelem Barclay Curle & Co Ltd. v Glasgow, Skotsko.[1] Seřízení zvýšilo její posunutí na 17 851 BRT. Byla vybavena mešita a byl vybaven ukazatelem, který by směřoval k Mekka.[5] Dne 7. března 1959 odplula do Djakarta, Indonésie. Mohla přepravit 106 cestujících první třídy a 2 000 cestujících poutní třídy.[1]

V roce 1962 koupila indonéská vláda Gunung Djati, převedl ji na indonéskou vlajku a nadále ji provozoval jako poutní loď.[1] V roce 1964 P.T. Maskapai Pelajaran "Sang Saka" ze dne Djakarta koupil ji a nadále ji provozoval ve stejné službě.[1] Byla prodána společnosti Perusahaan Pelajaran Arafat, Djakarta.[20] V roce 1973 byly její kotle a parní turbíny nahrazeny dieselovými motory a v roce 1975 byla znovu namontována Hongkong.[1]

Indonéská námořní služba

V roce 1979[20] koupila indonéská vláda Gunung Djati zpět, přejmenoval ji na KRI Tanjung, s číslo praporkem 971.[1] Byla využívána Indonéské námořnictvo jako vojenská loď do roku 1981 a poté jako ubytovací loď.[20] Přestala sloužit v této roli do roku 1984.[1] Tanjung byl prodán v roce 1987 Tchaj-wan za sešrotování.[4]

Náhradní námořní loď

V roce 2003 uvedla Indonésie do provozu obojživelný transportní dok loď ze společnosti Daesun Shipbuilding and Engineering of Pusan v Korea, který vstoupil do služby jako KRITanjung Dalpele. Od té doby byla přeměněna na a nemocniční loď a přejmenován KRIDr. Soeharso.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Asociace obchodního námořnictva. „Alfred Holt & Co Blue Funnel Line“. The Red Duster. Asociace obchodního námořnictva. Archivovány od originál dne 14. ledna 2013. Citováno 17. července 2010.
  2. ^ A b „LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 15. července 2011.
  3. ^ A b E. Talbot-Booth (1942) [1936]. Lodě a moře (Sedmé vydání). Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. s. 420.
  4. ^ A b C d E F Mitchell, W.H .; Sawyer, L.A. (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. s. necitováno. ISBN  1-85044-275-4.
  5. ^ A b C d E "Lodě Hadj". Důstojníci obchodního loďstva. Citováno 17. května 2011.
  6. ^ A b C Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Vše o lodích a přepravě (7. vydání). Londýn: Faber a Faber. str. 462.
  7. ^ A b "POPIS LODĚ - P-Q". Seznam lodí. Archivovány od originál dne 15. prosince 2009. Citováno 17. května 2011.
  8. ^ A b "Poslední v bitevních lodích". Časy (51585). Londýn. 10. ledna 1950. plk. 2.
  9. ^ „Liste der Newbauten Werft Blohm & Voss“ (v němčině). Lostliners. Citováno 17. května 2011.
  10. ^ A b "reklama". Časy (47456). Londýn. 18. srpna 1936. sl. B, str. 2.
  11. ^ A b "German Liner Aground". Časy (47567). Londýn. 28. prosince 1936. plk. 7.
  12. ^ "Zprávy o nehodě". Časy (47690). Londýn. 21. května 1937. plk. 7.
  13. ^ „Dopis Chrisovi Tyrerovi“. PNC. Citováno 17. května 2011.
  14. ^ A b "Model Troopship". Časy (51494). Londýn. 23. září 1949. sl. G, str. 2.
  15. ^ "Troopship se vrací do přístavu". Časy (51550). Londýn. 28. listopadu 1949. sl. B, s. 4.
  16. ^ „Troopship's Trials“. Časy (51576). Londýn. 30. prosince 1949. sl. F, str. 4.
  17. ^ "Nové standardy v Troopingu". Časy (51591). Londýn. 17. ledna 1950. sl. B, s. 3.
  18. ^ "Stručné telegramy". Časy (54118). Londýn. 7. dubna 1958. sl. G, s. 5.
  19. ^ „Troopship“ Empire Orwell „(Podmínky)“. Hansard. Citováno 17. května 2011.
  20. ^ A b C „EMPIRE - D“. Námořníci. Citováno 17. května 2011.

externí odkazy