MV Bellubera - MV Bellubera

Trajekty ze Sydney BELLUBERA a BARAGOOLA v přístavišti č. 3 Circular Quay Sydney 15. února 1970.jpg
Na Circular Quay, 1970, jako dieselelektrická loď, pozdě v její kariéře
Dějiny
Název:Bellubera
Operátor:Port Jackson & Manly Steamship Company
Registrační přístav:Sydney
Trasa:Mužný
Stavitel:Mort's Dock
Spuštěno:26.dubna 1910
Mimo provoz:29. listopadu 1973
Identifikace:Číslo IMO: 5040043
Osud:Potopen 1. srpna 1980
Obecná charakteristika
Tonáž:499 tun (1936: 505 tun)
Délka:63 metrů
Paprsek:9,75 metrů
Paluby:2

Bellubera byl trajekt provozovaný společností Port Jackson & Manly Steamship Company na Mužská služba. Byla uvedena na trh v roce 1910 a byla třetí ze šestiBinngarra "typu" plavidla. Po přechodu z parní energie v roce 1936 se stala první dieselelektrickým plavidlem v Austrálii. V roce 1973 byla vyřazena z provozu a v roce 1980 potopena na moři.

Kvůli mnoha neštěstím v její 63leté životnosti byla přezdívána Hoodoo loď. Dva z jejích pánů zemřeli za volantem, dva členové posádky zemřeli, když byla v roce 1936 zničena požárem, a majitel motorového člunu byl zabit, když Bellubera spustil to a potopil ji.

Jméno „bellubera“ je považováno za australské domorodé slovo, které znamená „krásná dáma“ nebo „krásná žena“.[1]

Pozadí

Kuring-gai (1901) byl předchůdcem plavidel typu „Bingarra“ včetně Barrenjoey. Všimněte si kormidelen umístěných ve srovnání s Barrenjoey's na koncích sluneční paluby.

Flotila společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company přešla poměrně pozdě na plavidla se šroubovým pohonem a flotila zahrnovala většinou kolesové parníky až do prvních let dvacátého století. Obtížnost zatáčení v úzkých zátokách přístavu Sydney - zejména na rušném terminálu Circular Quay v Sydney Cove - vyžadovalo použití oboustranných plavidel. Konfigurace šroubů s dvojitým koncem však byla obzvláště obtížná pro jemné luky, které trajekty Manly vyžadovaly jak pro rychlost, tak pro silné moře. Dále vrtule na předním předním konci plavidla výrazně snížila rychlost. V prosperujícím počátku dvacátého století byla tato nevýhoda rychlosti překonána zvětšením velikosti motoru a výkonu.

První šroubové trajekty na sjezdu Manly byly dva inovativní Walter Reeks - určená plavidla; the SS Manly (1896) a SS Kuring-gai (1901), které se měly stát předními účastníky trajektů třídy „Binngarra“. Oba měli vysokou předpovědi buď jí pomohl projít hlubinnými podmínkami napříč Sydney Heads. Ocelový trup Kuring-gai byla větší a dále vylepšila základní konstrukci, aby byla podobná následným a větším plavidlům třídy „Binngarra“. Mužný a Kuring-gai oba však sledovali design kolesového parníku svými mosty kolem trychtýřů středních lodí. Zatímco plavidla třídy „Binngarra“ by měla kormidelny na obou koncích promenádních palub.

Design a konstrukce

„Binngarra-třídy "trajekty, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) a Baragoola (1922), byly navrženy Mort's Dock and Engineering, původně pod vedením bývalého hlavního kreslíře Andrewa Christieho. Prvních pět bylo postaveno u Morta Woolwich dvůr a Baragoola byl postaven na Balmain yard. Byly mezi největšími loděmi postavenými v té době v australských loděnicích a podle přiznání Mortových vedoucích byly dokem postaveny spíše pro prestiž než pro zisk. Náklady na stavbu byly v Austrálii vyšší než ve Velké Británii, ale to bylo vyváženo náklady na jejich plavbu do Austrálie.

Zahájena dne 6. dubna 1910 paní J. Fyfe,[2] Bellubera ' byl třetí ze šesti plavidel typu Binngarra. Byla téměř identickou sestrou Barrenjoey (později North Head) a Balgowlah (1912) a podobně o něco menší Binngarra (1905), Burra Bra (1908) a Baragoola (1922). Byla 499 tun a 64,0 m dlouhá. Jak byla postavena, byla poháněna trojitý expanzní parní stroj poskytující 123 hp a byl schopen udělat až 15 uzlů.[3]

  • Den zahájení, 26. dubna 1910

  • Ferry Bellubera před rokem 1936.jpg

  • Na Manly Wharf ve skutečném stavu, 10. léta 20. století

Historie služby a změny konfigurace

Přehnané náklady a obtíže při výměně velké drahé oceli se odlouply Binngarra- plavidla typu viděla Bellubera, spolu s Balgowlah, Barrenjoey, a Baragoola zachována a významně upravena. Ve dvacátých letech měli všichni čtyři kajuty důstojníků připojené k jejich kormidelnám. Počínaje Barrenjoey v roce 1930 a poté v letech 1931-32 Balgowlah, Baragoola, a Bellubera v letech 1931–1932 měli uzavřené otevřené horní paluby pro cestující.

V roce 1936, kdy se její kotle blížily ke konci své životnosti, Bellubera originál parní stroje byly nahrazeny čtyřmi pětiválci Harland & Wolff vznětové motory (1 800 k), který řídil dva Britský Thompson-Houston dieseloví inženýři, kteří by ji mohli tlačit na 16 uzlů. Její jediný trychtýř byl nahrazen dvěma, druhý trychtýř byl figurína namontovaná pro vzhled. Stala se prvním naftovým elektrickým plavidlem v Austrálii.[3] Nové motory zvýšily její provozní rychlost na 18 uzlů, ale zvýšily vibrace v celé lodi, což ji u cestujících méně oblíbilo.

V roce 1948 Bellubera, spolu s Balgowlah, Baragoola, byla vybavena většími konstrukcemi kormidelny / kabiny, které budou sportovat až do konce kariéry trajektů. V roce 1954 byla převezena do Státní loděnice kde byla částečně překreslena, překreslena a znovu vybavena třemi sedmiválcovými britskými dieselovými motory Thompson-Houston, které řídily 2 English Electric elektrické motory.[3]

  • S prodlouženými kormidelnami a původními otevřenými horními palubami, 30. léta

  • Demontáž kotle při přeměně z páry na dieselelektrický pohon, 1935/36

  • Přestavba na dieselelektrický, 1936

  • Přestavba nástavby během přestavby na dieselelektrický pohon

  • Přestavba nástavby během přestavby na dieselelektrický pohon

  • Dieselové generátory instalované během přechodu na dieselelektrický, 1936

  • Post diesel-elektrické přeměny a před požárem, 1936

  • Zaokrouhlování Bennelong Point a blíží se Circular Quay, 1966

Nehody

Kvůli mnoha neštěstím byla přezdívána Hoodoo loď. Srazila se s nejméně čtyřmi plavidly, přičemž dvě z nich potopila, sedm lidí zemřelo přímým spojením s trajektem a nejméně sedm lidí z trajektu spadlo nebo skočilo.[4]

Dne 2. Dubna 1914 se srazila s pára remorkér Kate vypnuto Dobroyd Head potopení Kate během několika sekund a převrhnutí zapalovač Kate táhl; Bellubera zachráněn KateČtyřčlenná posádka. V roce 1933 Bellubera narazil do menšího trajektu, Kai Kai.[1]

Dne 16. listopadu 1936 vypukl na palubě oheň Bellubera zatímco kotvila u Kurraba Point sklad, zatímco dělníci opravovali ocelový plech na střeše horní paluby. Svářečský oxy-acetylenový hořák zapálil kožená sedadla v salónu a během pěti minut byla celá loď v plamenech. Čtyři muži byli uvězněni v podpalubí, přičemž jeden zemřel v noci v nemocnici a druhý o několik dní později. Další utrpěl popáleniny nohou a strávil 21 měsíců v nemocnici.[4][5][6] Nástavba byla vykuchaná a trup byl výrazně poškozen. Bellubera byl přestavěn na Loděnice na kakadu a znovu vstoupil do služby v říjnu 1937.[1]

V roce 1940 se srazil se startem 30 stop, Sydbridge, rozřízl loď na polovinu a potopil ji s majitelem, jehož tělo bylo nalezeno o devět dní později.[1] Dne 6. února 1946 se její pán, kapitán William Dohrn, zhroutil a za volantem zahynul, když loď plávala přes hlavy směrem k Manlymu. 5. září téhož roku spadly mladé ženy přes palubu. V roce 1946 cestující spadl přes palubu a utopil se a ve stejném roce Bellubera se srazil s námořním startem a zabil kormidelníka.[7] V říjnu 1960 Bellubera narazil do norského nákladního vozu o hmotnosti 7 000 tun Býk ale pokračovala ve svém běhu na Circular Quay jen s malým poškozením. Její pán, kapitán Albert Villiers, zemřel za volantem v únoru 1961, zatímco ji kotvil v depu Kurraba Point. O pět let později Bellubera narazil do bagru WD66.[1][7]

28. února 1970 na cestě z Manly, Bellubera se srazil s lodí australského námořnictva, HMAS Parramatta jak couvalo z námořního depa poblíž Rybí polévka. Ve válečné lodi způsobila díru o rozměrech 2 x 3 m, přičemž sama utrpěla jen malé poškození. Personál námořnictva kryl Parramatta poškození plachtou, aby se skryl před fotografy z tisku, zatímco Bellubera pokračovala ve své cestě.[1] Dne 23. července 1973 rozbouřená moře poškodila dveře a sedadla.[7]

  • Trajekt BELLUBERA v Sydney v plamenech v depu Kurraba Point 18. listopadu 1936.jpg

  • Dobře, Kurraba Point základna 1936. Dvě posádky zemřely.

  • Po požáru. Lidé sledují z Kurraba Road výše

  • Na Circular Quay 1938, přestavěn po požáru v roce 1936

Odchod do důchodu a zánik

Bellubera byl vyřazen z provozu dne 29. listopadu 1973.[4][5] Její životnost šedesát tři let byla rekordem pro trajekt Manly, který by byl poražen North Head, dříve Barrenjoey (1913-1985).[8] V tomto okamžiku převzal služby Manly Brambles Limited a služba bojovala a lodě byly ve špatném stavu.[7] V roce 1975 byla prodána společnosti s názvem Trouble Shooter, takže určité zařízení bylo možné odizolovat a nainstalovat doKrálovské australské námořnictvo Hledání min třídy Ton HMASRacek. BelluberaAnglické elektrické diesely byly odstraněny a vráceny do Komise pro veřejnou dopravu podporovat Baragoola a North Head ve službě. Bellubera byl tažen na moře taháním Betts Bay a utíkal u Long Reef dne 1. srpna 1980 a dnes spočívá na její straně ve dvou kusech ve 45 metrech vody.[4][5]

  • Složen s větším South Steyne, Balmain Sedmdesátá léta

  • Vytahování ze Sydney Harbour pro potápění na moři, srpen 1980

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Morcombe, John (26. května 2019). „Bellubera měla během své doby spravedlivý podíl na kontroverzích“. Mužný den. Citováno 6. června 2019.
  2. ^ Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. str. 47. ISBN  0589503863.
  3. ^ A b C Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. str. 59. ISBN  0909418306.
  4. ^ A b C d Bellubera Trajekty ze Sydney
  5. ^ A b C Mead, Tom (1988). Manly Ferries of Sydney Harbour. Brookvale: Child & Associates. str. 164. ISBN  0 86777 091 0.
  6. ^ Manly Ferry Fire Sydney Morning Herald 9. prosince 1936
  7. ^ A b C d Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. str. 45–47. ISBN  0589071726.
  8. ^ Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. str. 47. ISBN  0589503863.

externí odkazy