SS Pasteur (1938) - SS Pasteur (1938) - Wikipedia
 SS Pasteur | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: |
|
| Jmenovec: | |
| Majitel: |
|
| Operátor: |
|
| Registrační přístav: | |
| Trasa: |
|
| Stavitel: | Chantiers de l'Atlantique[1] |
| Číslo dvora: | R8[1] |
| Spuštěno: | 15. února 1938[1] |
| Pokřtěn: | 15. února 15 1938 madam Pasteur Vallery-Radot, manželka vnuka Louise Pasteura[1] |
| Dokončeno: | Srpna 1939[1] |
| Uvedení do provozu: | 1940 |
| Vyřazeno z provozu: | 1980 |
| Mimo provoz: |
|
| Seřízení: |
|
| Identifikace: |
|
| Vyznamenání a ocenění: | Croix de Guerre |
| Osud: | Potopil se Indický oceán v roce 1980, když byl odtažen k tchajwanským lodním člunům.[1] |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: |
|
| Tonáž: | |
| Délka: | 212,4 m (696 ft 10 v)[1] |
| Paprsek: | 26,8 m (87 ft 11 v)[1] |
| Paluby: | 11 palub |
| Instalovaný výkon: | Tři 1375 KVA generátor měl výkon 6600 kilowattů. |
| Pohon: |
|
| Rychlost: |
|
| Kapacita: | |
| Osádka: | 540 (Pasteur)[1] |
SS Pasteur byl parní turbína zaoceánský parník postaveno pro Compagnie de Navigation Sud-Atlantique. Později se plavila jako Brémy pro Norddeutscher Lloyd. Během své kariéry plavila 41 let pod čtyřmi jmény a vlajkami šesti zemí.[1]
Konstrukce
V roce 1933 Compagnie de Navigation Sud-Atlantique je moderní 42 512GRT vlajková loď L'Atlantique byl zničen požárem už po dvou letech služby. Po tříletém sporu s ní upisovatelé souhlasila, že je nad ekonomickou opravou, a zaplatila svým majitelům vyrovnání[3]
S vypořádáním nařídili její majitelé Pasteur jako menší, ale rychlejší náhradní loď pro přepravu cestujících a nákladu na jejich Jižní Atlantik trasy.[3] Její hlavní konkurencí byla německá loď Klobouk Arcona, vlastněná Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. Byla také navržena tak, aby konkurovala nové britské lodi, RMSAndy, který Harland a Wolff stavěl pro Royal Mail Lines.
Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaire začal stavět Pasteur začala v roce 1938. Dne 15. února téhož roku byla uvedena na trh jako Pasteur po vědci Louis Pasteur. Požár v březnu 1939 zpozdil její vybavení a ona byla dokončena až v srpnu 1939, těsně předtím druhá světová válka vypukl.[1][4]
Pasteur měl tonáž 29 253 hrubých tun. Byla 212,4 m dlouhá a 26,8 m široká. Měla 11 palub a vlastnila rozsáhlé nakládací prostory. Byla navržena k přepravě 751 cestujících. Mohla vyvinout asi 50 000 HP[je zapotřebí objasnění ] a rychlost až 26 uzlů (48 km / h), ale její obvyklá provozní rychlost byla asi 22 uzlů (41 km / h). Její ponor byl 9,3 m. Měla čtyři vrtule.
Dějiny
Vypuknutí druhá světová válka odložilo nasazení Pasteur, a byla umístěna v Saint-Nazaire ve Francii. V roce 1940 byla pověřena přepravou 200 tun zlatých rezerv z francouzského Brestu do Halifaxu v Novém Skotsku. Její oficiální první plavba z Bordeaux do Buenos Aires byla zrušena kvůli vypuknutí války. Po pádu Francie do Německa ji převzala Velká Británie vláda a umístěna pod Cunard-bílá hvězda řízení. Byla používána jako transportní jednotka a armáda nemocniční loď mezi Kanada, Jižní Afrika, Austrálie a Jižní Amerika a přepravilo kolem 300 000 vojáků. Někdy se jí říkalo HMTS Pasteur.[1][4]
druhá světová válka
Kvůli její rychlosti Pasteur normálně přecházela sama a bez doprovodu, než jako součást konvoje. V říjnu 1941 podnikla jednu cestu z Glasgow do Halifaxu se smíšeným počtem vojáků, včetně důstojníků zajišťujících přepravu 20 000 britských vojsk přes Kanadu a Tichomoří do Singapuru. Rovněž přepravila téměř 2 000 německých zajatců do zajateckých táborů na severu Amerika. Kromě toho přepravovala vězně z egyptského Suezu do Jižní Afriky. V roce 1943 navštívila Freetown, Kapské Město, Durban, Aden a Port Tewfik a poté zpět do Clyde a Halifaxu. Do bitvy o Alamein odnesla 10 000 vojáků britského 8. armádního sboru a 5 000 amerických vojáků 1. armádního sboru. Celkově nesla 220 000 vojáků a 30 000 zraněných a během války urazila 370 669 mil.[1][4]
Poválečný
Po válce, Pasteur byla použita k repatriaci amerických a kanadských vojsk, poté se vrátila k jejím majitelům v říjnu 1945. Vedení bylo vráceno do Cie Sudatlantique počátkem roku 1946. Po svém návratu do Francie v roce 1946 zůstala ve francouzské vojenské službě jako transportérka vojsk. Odnesla francouzská vojska do Vietnam (vietnamská válka ) a poté na Alžírsko mezi lety 1954 a 1957. Byla jí udělena nejvyšší francouzská pocta Croix de Guerre. V únoru 1950 uskutečnila jednu cestu a přivezla 4 000 nizozemských vojáků z Indonésie do Nizozemska.[1][4]
Získané severoněmeckou společností Lloyd
Pasteur byla položena v Toulonu v roce 1956 a poté v Brestu v roce 1957. Během aféry se Suezským průplavem byla loď znovu uvedena do provozu v září 1956 spolu s dalšími osobními a vojenskými loděmi jako transportní jednotky. Když byla v prosinci 1956 zakotvena v přístavu Port Said, byla na palubě generální ředitelství francouzských vojsk. Na konci války Pasteur byla jednou z posledních spojeneckých lodí, které opustily Port Said. Byla prodána Severoněmecký Lloyd za 30 milionů DM v září 1957. Převod vlastnictví z Brestu na Bremerhaven se konalo v září 1957.
Seřídit
Poté, co byl získán severoněmeckým Lloydem a přejmenován na TS Brémy v roce 1957 byla rozsáhle přestavěna na Bremer Vulkan v Brémy za přibližně 65 milionů DM. Její velikost se zvýšila na 32 336 BRT a nosnost 8 700 tdw. Dostala nové kotle a čtyři parní turbíny s maximálním výkonem 60 000 HP, což jí dává maximální rychlost 26 uzlů (48 km / h). Ekonomický výkon 53 500 HP poskytoval rychlost 23 uzlů (43 km / h). Tři 1375 KVA generátory měl výkon 6 600 kilowattů. Jednou velmi znatelnou změnou byla nová kapkovitá trychtýř, který byl mnohem více v poměru k lodi než původní vysoký trychtýř. Pro zvýšení pohodlí dva 4,5 m Stabilizátory byly vybaveny. V červnu 1959 podstoupila nové námořní zkoušky.[1][4]
Německá služba
9. července 1959 byla umístěna na Bremerhaven – Southampton – Cherbourg – New York City trasa. V roce 1960 Brémy přepravila přibližně 28 000 cestujících přes Atlantik z Evropy do USA a zpět. Počínaje rokem 1960 Brémy byl také použit v plavebních službách do Karibiku a Jižní Ameriky. Během opravy v letech 1965–66 na opravárenském dvoře severoněmecké Lloyd byl přidán baňatý luk. V roce 1970 se NDL spojila s Hamburg America Line založit velkou přepravní společnost, Hapag Lloyd.
V září 1971 absolvovala poslední cestu z Brém do New Yorku pro Hapag-Lloyd. V říjnu 1971 Brémy byl prodán řecký dopravní společnost Chandris Cruises za 40 milionů DM po 175 přeplavbách Atlantiku a 117 plaveb pro NDL. Prodej byl dokončen v lednu 1972.[1][4]
Později kariéra a osud
Po dalším seřízení, které změnilo její prostornost na 23 801 tun, Regina se stala vlajkovou lodí společnosti Chandris Cruises a zahájila svou středomořskou dopravu. Poprvé se uskutečnila 19. května v Limassolu a odvedla cestující z Kypru do Bejrútu, Haify, Heraklionu, Pireusu, Katakolonu, Korfu, Dubrovníku a Benátek. Regina pokračovala v volání do Limassolu pravidelně každé dva týdny a její plavby se staly mimořádně populární.
Cestovala po světě až do roku 1974, kdy byla propuštěna v Pireu kvůli rostoucím nákladům na palivo a ztrátě emigračních listin do Austrálie. [1]
Byla prodána filipínské Singapuru Ports Corporation v Saúdské Arábii a přejmenována Saudiphil I. v roce 1977. 1. listopadu 1977 dorazila do Džidda použít jako ubytovací loď pro filipínské pracovníky v Saúdské Arábii.
V roce 1980 byla prodána společnosti Philsimport International v Hongkong a přejmenován Filipinas Saudi I. Zatímco byl tažen panamským remorkérem Sumatra k tchajwanským rozbíjačům lodí v Kao-siungu na Tchaj-wanu se převrátila na levobok a jako první se potopila na zádi Indický oceán ten stejný rok.[1][4]
Posádka a cestující
TS Brémy měl celkový počet členů posádky 545 a tři stovky členů posádky na hotelovém oddělení. Mohla přepravit přibližně 1150 cestujících, 216 v první třídě a 934 v turistické třídě.[5]
Oficiální číslo a volací značky
Oficiální čísla byla předchůdcem Čísla IMO. Pasteur měla britské oficiální číslo 166305. Použila námořní volací znak FNDC do roku 1940 a GNDW v letech 1940–46.[2]
Populární kultura
Kouzelnická dvojice Siegfried & Roy setkal se Brémy v roce 1960, kdy Siegfried pracoval jako stevard a Roy jako stránka. Kouzelná show, kterou společně provedli na lodi poprvé, byla základním kamenem jejich pozdější kariéry.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Kompletní historie Pasteur
- ^ A b „Lloyd's Register, Steamers & Motorships“ (PDF). Citováno 26. října 2009.
- ^ A b Wilson 1956, str. 215.
- ^ A b C d E F G „Pasteur / Bremen V“. Velké lodě. Jeff Newman.
- ^ Dirk, J. Peters (2007). Der Norddeutsche Lloyd. Brémy: Hauschild Verlag. ISBN 978-3-89757-360-4.[stránka potřebná ]
Další čtení
- Britton, Andrew (2015). SS Pasteur / TS Bremen. Řada Classic Liners. Stroud: Historie tisku. ISBN 9780750961011.
- Focke, Harald (2002). Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Brémy: Nakladatelství. ISBN 3-89757-148-X.
- Focke, Harald (2004). Mit dem Lloyd nach New York; Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Bremen und Europa. Brémy: Nakladatelství. ISBN 3-89757-251-6.
- Focke, Harald (2006). Im Liniendienst auf dem Atlantik. Brémy: Nakladatelství. ISBN 3-89757-339-3.
- Wilson, RM (1956). Velké lodě. Londýn: Cassell & Co.. str. 215.
ef
externí odkazy
- Brémy na pohlednicích Simplon
- Autobiografie Takis Solomonides
- TSS Pasteur ... velká zaoceánská loď, která oficiálně nikdy nebyla v provozu ...
Souřadnice: 07 ° 35 'severní šířky 60 ° 12 'východní délky / 7,583 ° S 60,200 ° V