Archeologie vraků lodí - Archaeology of shipwrecks

Expedice k ztroskotání lodi Tallinnský záliv.

The archeologie vraků lodí je obor Archeologie se specializuje nejčastěji na studium a průzkum vraky lodí.[1] Jeho techniky kombinují techniky archeologie s technikami potápění stát se Podvodní archeologie. Vraky lodí jsou však objevovány na pozemských pozemcích.[2]

Je nutné porozumět procesům a teoriím, kterými se vrakové místo vytváří, aby bylo možné vzít v úvahu narušení archeologického materiálu způsobené filtrováním a mícháním zbytků materiálu, ke kterému dochází během a po demolici.[3]

Před ztroskotáním by loď fungovala jako organizovaný stroj a její posádku, vybavení, cestující a náklad je třeba považovat za systém. Zbytky materiálu by měly poskytnout vodítko k funkcím způsobilost k plavbě, navigace a pohon stejně jako život na palubě lodi. Tyto stopy mohou také odvodit, jak loď fungovala, zejména pokud jde o sociální, politické a ekonomické systémy.[4] Tato podmořská vraková místa jsou chráněna podle úmluvy UNESCO.

Úmluva UNESCO o ochraně podmořského kulturního dědictví

Vraky lodí, které byly pod vodou již sto let nebo déle, jsou chráněny Úmluva UNESCO o ochraně podmořského kulturního dědictví. Cílem této úmluvy je zabránit rabování a ničení nebo ztrátě historických a kulturních informací.[5] Pomáhá smluvním stranám chránit jejich podmořské kulturní dědictví v mezinárodním právním rámci.[6]

Teorie vraků lodí

Muckelroyův model

Systematický model pro charakterizaci a interpretaci archeologie vraků lodí byl poprvé navržen uživatelem Keith Muckelroy v roce 1976 v příspěvku o Kennemerland, který ztroskotal v roce 1664.[7] Muckelroyův systémový model popisuje vývoj hmotných pozůstatků lodi z demoličního procesu, následné záchranné operace a rozpad a přeskupení pozůstatků z faktorů prostředí. Přestože Muckelroy ve svém modelu zohledňoval jak přírodní procesy, tak i lidskou činnost, následný výzkum rozšířil hlavně environmentální faktory a o lidských procesech bylo publikováno jen málo.[7]

Vzhledem k lidskému zásahu

Příspěvek Martina Gibbse v roce 2006,[8] rozšiřuje Muckelroyův model tak, aby zohledňoval lidské chování v době katastrofy a dlouhodobý vztah mezi lidmi a vraky lodí. Tento model využívá studie lidí zapojených do katastrof k charakterizaci lidské činnosti do fází v době ničení. Tento model zvažuje:

  • Fáze ohrožení před dopadem, ve kterém lidé, kteří uvažují o riziku, se mohou vyhnout opatřením, které má za následek neexistenci vraku, nebo mohou podniknout neúspěšná opatření ke zmírnění vnímané hrozby, například umístění vraku může být výsledkem pokusu vyhnout se nějaké vnímané větší hrozbě. Uložení nákladu může také naznačovat zvážení ohrožení.
  • Fáze varování před nárazem, ve kterém mohou lidé podniknout drastická opatření, aby se vyhnuli katastrofě, například vylodění lodi na břeh, odhodení nákladu nebo vyčerpání kotev.
  • Dopad, ve kterém je rozhodnuto opustit loď nebo zůstat na palubě a například se pokusit vyplout.
  • Post dopad, kde se přeživší přeskupí a například zachrání vlastní zboží nebo provedou opravy.
  • Záchrana a katastrofa pokud je plavidlo opuštěno a ve kterém mohou být třetí strany zapojeny do záchrany nebo odstraňování zbytků, které představují nebezpečí pro plavbu.

Konzervace materiálu pod vodou

Z mnoha příkladů, kdy mořské dno poskytuje extrémně nepřátelské prostředí pro ponořené důkazy o historii, je jedním z nejpozoruhodnějších RMS Titanic, i když relativně mladý vrak a v hluboké vodě tak hladovějící zhutnění nedochází, zdá se silná a relativně neporušená, i když existují náznaky, že již došlo k nevratné degradaci jejího ocelového a železného trupu. Protože taková degradace nevyhnutelně pokračuje, data budou navždy ztracena, kontext objektů bude zničen a převážná část vraku se po staletí úplně zhorší na podlaze Atlantický oceán. Srovnávací důkazy ukazují, že všechny železné a ocelové lodě, zejména lodě ve vysoce okysličeném prostředí, se nadále zhoršují a budou v tom pokračovat, dokud nebudou jen jejich motory a další stroje vyčnívat vysoko nad mořským dnem.[9] Tam, kde zůstane i po uplynutí času, je trup ze železa nebo oceli často křehký a ve vrstvě konkrementů a korozních produktů nezůstává žádný kov. The Monitor USS, který byl nalezen v 70. letech, byl podroben programu pokusů in situ například ochrana, ale zhoršení stavu lodi postupovalo takovým tempem, že byla provedena záchrana její věže, aby z vraku nebylo nic zachráněno.[10]

Některé vraky, ztracené přirozenými překážkami plavby, jsou vystaveny riziku, že budou rozdrceny následnými vraky potopenými stejným nebezpečím, nebo budou úmyslně zničeny, protože představují nebezpečí pro plavbu. Dokonce i v hlubokých vodách mohou komerční činnosti, jako je pokládání potrubí a hlubinné vlečné sítě, vrak vystavit riziku. Takový vrak je Mardi Gras vrak[11] potopena v Mexický záliv ve 4 000 stopách (1220 metrů) vody. Vrak ležel zapomenutý na dně moře, dokud jej v roce 2002 neobjevila inspekční četa na ropném poli ve společnosti Okeanos Gas Gathering Company (OGGC).[12] Velké potrubí může rozdrtit místa a učinit některé jejich zbytky nepřístupnými, protože potrubí klesá z povrchu oceánu na substrát tisíce stop pod ním. Vlečné sítě zachycují a trhají nástavby a oddělují artefakty od jejich kontextu.

„Když loď ztroskotá, trpí mnoha změnami stavu, dokud pozůstatky nakonec nedosáhnou rovnováha s jejich prostředím. Demoliční proces ji zpočátku mění z lidské organizované formy pracovní nádoby na nestabilní stav struktury a artefaktů pod vodou. Při demolici na ni působí přírodní síly a působí dále, dokud není dosaženo rovnováhy. Těžké předměty se rychle potápí, lehké předměty se mohou driftovat, než se potopí, zatímco vztlakové předměty mohou úplně odletět. To způsobí filtrování a míchání zbytků materiálu. Náhlý příchod stavby na mořské dno změní proudy, což často vede k novým čisticím a depozičním vzorům na mořském dně. “[13] Jakmile se pod vodou, chemické procesy a působení biologických organismů přispějí k rozpadu. V kterémkoli okamžiku těchto procesů mohli lidé zasáhnout, například zachránit hodnotové položky.

Na přídi Vasa, švédská válečná loď, která ztroskotala a potopila se na své první plavbě v roce 1628. Byla zachráněna v roce 1961 a nyní je trvale vystavena na Muzeum Vasa ve Stockholmu.

Vraky a další archeologická naleziště, která se zachovala, obecně přežila, protože dynamická povaha mořského dna může mít za následek rychlé zakopání artefaktů do sedimentů. Tyto sedimenty pak poskytují anaerobní prostředí, které chrání před další degradací. Mokré prostředí, ať už na souši ve formě rašelinišť a studní, nebo pod vodou, je zvláště důležité pro přežití organického materiálu, jako je dřevo, kůže, textilie a lesní roh. Chlad a absence světla také pomáhají přežít artefakty, protože pro organickou aktivitu nebo chemické reakce je k dispozici málo energie. Slaná voda zajišťuje větší organickou aktivitu než sladkovodní, zejména pak lodní červ Teredo navalis žije pouze ve slané vodě, takže některé z nejlepších konzervací při absenci sedimentů byly nalezeny ve studených, tmavých vodách Velká jezera v Severní Americe a (nízká slanost) Baltské moře (Kde Vasa byla zachována).[14]

Výklad a prezentace vraků lodí

Potápěčské stezky nazývané také vrakové stezky lze použít k tomu, aby potápěči mohli navštívit a porozumět archeologickým lokalitám, které jsou vhodné pro potápění[15] Jedním z vynikajících příkladů je Síť veřejné archeologie na Floridě (FPAN) „Florida Panhandle Shipwreck Trail.“[16] Florida Panhandle Shipwreck Trail obsahuje 12 vraky lodí počítaje v to umělé útesy a rozmanitost mořského života pro potápění, šnorchlování a rybolov na moři v Pensacole, Destin, Panama City a Port St. Joe, Florida.[17] Jinak se prezentace obvykle spoléhá na publikaci (kniha nebo časopis články, webové stránky a elektronická média, například CD-ROM). Televizní programy, webová videa a sociální média mohou širokému publiku také přinést pochopení podvodní archeologie. The Mardi Gras Projekt ztroskotání[18] integrovaný hodinový HD dokument,[19] krátká videa pro veřejné prohlížení a aktualizace videa během expedice v rámci vzdělávacího dosahu. Webové vysílání je také dalším nástrojem pro vzdělávací dosah. Po dobu jednoho týdne v letech 2000 a 2001 živě podvodní video z Pomsta královny Anny Projekt Shipwreck Project byl internetový přenos do Internet jako součást QAR DiveLive[20] vzdělávací program, který oslovil tisíce dětí po celém světě.[21] Vytvořil a koprodukoval Nautilus Productions a Marine Grafics, tento projekt umožnil studentům mluvit s vědci a dozvědět se o metodách a technologiích používaných týmem podvodní archeologie.[22][23]

Příklady slavných vraků lodí

RMS Titanic (1912)

Bow of Titanic objeven v posledních letech.

Neslavný vrak lodi Titánský došlo 15. dubna 1912. Tato loď byla ve své době vrcholem třídy výletních lodí, která pojala více než 2 000 cestujících. Po nárazu ledovce loď nemohla přežít a potopila se více než 2 míle pod hladinu. Hluboko v Atlantiku se příď lodi ponořila hluboko do hlíny na dně oceánu a rozprášila artefakty z nádobí, strojů, dlaždic a dokonce pozůstatků cestujících po celé míle mořského dna. Procesy moře však začaly fungovat proti existenci titánce. „Mořské organismy a kyselá hlína spotřebovávaly dřevo a další organické materiály, včetně lidských ostatků. Bakterie se kolonizovaly a začaly požírat ocel, zanechaly po sobě úponky a kaluže červených, oranžových a žlutých vedlejších produktů.“[24] Sedmdesát tři let po potopení byl objeven v roce 1985. Od té doby, v roce 2010, robotická vozidla umožňovala realistické záběry a archeologové mohli kráčet po palubách zapomenuté lodi.

SS Georgiana (1863)

SS Georgiana byl americký parník, nákladní loď států Konfederace v polovině 19. století. Byl považován za jeden z nejmocnějších konfederačních křižníků. Na své první plavbě však byl potopen a spálen. V roce 1965 ji objevil E. Lee Spence v Charlestonu ve státě SC. „Dnes Georgiana sedí na dně se svým obrovským kotlem jen pět stop (1,5 m) pod hladinou. Nyní je pokryta širokou škálou mořský fanoušek, mořské biče a bydlení korály. Velké části trupu jsou stále neporušené. Pravá strana trupu místy vyčnívá z písku přes tři metry. ““[25]

Načrtnutý obraz realistické lodi pomsty královny Anny

Queen Anne's Revenge - vlajková loď Blackbeard

Toto plavidlo bylo považováno za Blackbeardovu vlajkovou loď poté, co artefakty prokázaly svůj původ. Tato loď byla původně pojmenována „La Concorde“ a sloužila jako francouzská otrokářská loď. Jak loď zvládla přes Middle Passage, mnoho Francouzů a Afričanů zahynulo nebo bylo těžce nemocných. Blackbeard a jeho posádka narazili na francouzskou loď a dokázali ji získat a posádka a cestující La Concorde nemohli bojovat. [26] V roce 1996 našel tým vědců artefakty poblíž historického Beaufort Inlet, které potvrdily původ lodi. „Z tohoto místa bylo získáno několik diagnostických artefaktů, které byly označeny jako vrak v Severní Karolíně 31CR314, včetně bronzového zvonu z roku 1705, znějící váhy, anglické hlaveň s kulometem, zástěry olověného děla a dvou dělových koulí.[27] Tyto artefakty z 18. století, děla a velké kotvy také potvrdily identitu lodi.

Viz také

Slavné vraky lodí

Slavné vrakové stránky

Poznámky pod čarou

  1. ^ „Podvodní archeologie / vraky lodí“. Ocean Explorer. NOAA. Citováno 8. března 2016.
  2. ^ „Pohřbené lodě“. Genealogie SF. Citováno 8. března 2016.
  3. ^ "Navigace nestálou". Vizuální umělci Irsko. Citováno 8. dubna 2016.
  4. ^ „Výzvy, důvody a interpretace podvodní archeologie“. oceantreasures.org. Citováno 8. dubna 2016.
  5. ^ UNESCO (vyd.). „Úmluva o ochraně podmořského kulturního dědictví - znění úmluvy z roku 2001“. Citováno 2016-02-04.
  6. ^ UNESCO (vyd.). „Podvodní kulturní dědictví“. Citováno 2016-02-04.
  7. ^ A b Muckleroy, K. (1976). „Integrace historických a archeologických údajů týkajících se historického vraku:„ Kennemerland'". Světová archeologie. 7 (3): 280–289. doi:10.1080/00438243.1976.9979641..
  8. ^ Gibbs, M. „Procesy formování kulturních míst v námořní archeologii: reakce na katastrofy, záchrana a Muckelroy 30 let“. International Journal of Nautical Archaeology. 35.1: 4–19. doi:10.1111 / j.1095-9270.2006.00088.x.
  9. ^ McCarthy, M., 2000, Archeologie železa a parníku: úspěch a neúspěch SS Xantho. New York: Kluwer Academic / Plenum. ISBN  0-306-46365-2
  10. ^ Broadwater, Johne. „Monitor USS: Zachování a obnova v situaci“. academia.edu. Citováno 8. dubna 2016.
  11. ^ „Mystery Mardi Gras Shipwreck“. Nautilus Productions.
  12. ^ „Vrak lodi Mardi Gras“. uwf.edu. Archivovány od originál dne 2015-05-16.
  13. ^ "Navigace nestálou". Vizuální umělci Irsko. Citováno 8. dubna 2016.
  14. ^ „Podvodní archeologie“. www.detecting.org.uk. Citováno 2020-07-30.
  15. ^ např. Souter, C., 2006 Kulturní turistika a vzdělávání potápěčů. V námořní archeologii: australské přístupy. Springerova série v podvodní archeologii. Staniforth, M. & Nash, M. (eds) Springer, New York.
  16. ^ "Florida Panhandle Shipwreck Trail". Florida Panhandle Dive Trail.
  17. ^ Blair, Kimberly. „Florida Panhandle Shipwreck Trail láká potápěče“. usatoday.com. Citováno 17. srpna 2015.
  18. ^ „Vrak lodi Mardi Gras“. uwf.edu. Archivovány od originál dne 2015-05-16.
  19. ^ Landis, Nomee. „Dokument Mystery Mardi Gras Shipwreck Documentary“. nautilusproductions.com. Citováno 8. března 2016.
  20. ^ http://digital.ncdcr.gov/cdm/ref/collection/p249901coll22/id/695248
  21. ^ C Southerly a J Gillman-Bryan. (2003). „Potápění na pomstě královny Anny“. In: SF Norton (ed). Potápění pro vědu ... 2003. Proceedings of the American Academy of Underwater Sciences (22nd Annual Scientific Diving Symposium). Archivovány od originál dne 19. 2. 2009. Citováno 2008-07-03.
  22. ^ „Apple, pomoc QuickTime s potápěčským výletem pod vodou“. Macworld.
  23. ^ „Blackbeard's Glowing Shipwreck“. Aktualizace P3. Archivovány od originál dne 02.04.2015. Citováno 2016-03-08.
  24. ^ „Archeology of Titanic - Archeology Magazine Archive“. archive.archaeology.org. Citováno 2020-07-30.
  25. ^ „Podvodní archeologie na Georgiana„“ E. Lee Spence, představený před Mezinárodní konferencí o podvodní archeologii, 1974
  26. ^ „Cesta pirátské lodi | Projekt pomsty královny Anny“. www.qaronline.org. Citováno 2020-07-30.
  27. ^ „Blackbeard's Shipwreck Discovered | Queen Anne's Revenge Project“. www.qaronline.org. Citováno 2020-07-30.

externí odkazy