SS Oceana (1887) - SS Oceana (1887)

StateLibQld 1 133369 Arcadia (loď) .jpg
Arcadia, identická sesterská loď Oceana
Dějiny
Velká Británie a Irsko
Název:Oceana
Majitel:P&O
Operátor:P&O
Registrační přístav:Spojené království Belfast
Trasa:
  • Londýn - Austrálie (1888–1905)
  • Londýn - Indie (1905–12)
Stavitel:Harland a Wolff, Belfast
Číslo dvora:201
Spuštěno:17. září 1887
Dokončeno:26. února 1888
První plavba:19. března 1888
Ve službě:19. března 1888 - 16. března 1912
Identifikace:
Osud:Potopen v kolizi s Pisagua 16. března 1912
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:468,4 stop (142,8 m)
Paprsek:52,0 stop (15,8 m)
Návrh:26 stop 6 1⁄2 8,090 m
Hloubka:8,2 m
Instalovaný výkon:tříválcový trojitý expanzní parní stroj, 7 000 indikovaných koňských sil (5 200 kW)
Pohon:singl šroub
Plachetní plán:čtyři stožáry
Rychlost:16,5 uzlů (30,6 km / h)
Kapacita:
  • cestující: 250 první třída, 159 druhá třída
  • náklad: 188 311 kubických stop (5332 m3)
Poznámky:sesterská loď: Arcadia

SS Oceana byl P&O osobní parník a nákladní loď, postavený v roce 1888 Harland a Wolff z Belfast. Původně přiděleno k přepravě cestujících a pošty mezi Londýn a Austrálie, později byla přidělena na trasy mezi Londýnem a Britská Indie. Dne 16. Března 1912 se loď srazila v Doverský průliv s Pisagua, 2 850GRT Němec - registrovaný čtyřstěžňový ocelový trup barque. Jako výsledek Oceana klesl Beachy Head na Východní Sussex pobřeží, se ztrátou 17 životů.

Konstrukce

Uvedeno do provozu Poloostrovní a orientální parní navigační společnost z Harland a Wolff loděnice v Belfast jako Yard No.201, 6 610GRT loď byla vypuštěna dne 17. září 1887 a předána z vybavení po provedení zkoušek 26. února 1888. Loď o délce 46,8,4 metru měla paprsek 15,8 m, čtyři stožáry, dvě trychtýře a jednu vrtule. Její tříválec trojitý expanzní parní stroj produkovala 7 000 indikovaných koňských sil (5 200 kW), což jí poskytlo maximální rychlost 16,5 uzlů (30,6 km / h).[1] Měla ubytování pro 250 cestujících první třídy a 159 druhé třídy a nákladovou kapacitu 4 000 mton.[2][1][3]

Operace

Oceana přiměl ji dívčí plavba z Londýna dne 19. března 1888, plující do Melbourne a Sydney přes Colombo, Cejlon. Po modernizaci a seřízení v roce 1904 zahájila svou poslední plavbu na této pasáži dne 12. května 1905, poté byla umístěna na Londýn do Bombaj trasa.[2][1]

Autor Mark Twain cestoval ze Sydney na Ceylon na palubu Oceana v roce 1895 jako součást svých cest popsaných v Po rovníku. Poznamenal o lodi:

Tato „Oceana“ je nádherná velká loď, luxusně zařízená. Má prostorné promenádní paluby. Velké pokoje; překvapivě pohodlná loď. Důstojnická knihovna je dobře vybrána; lodní knihovna to obvykle není. . . . Na jídlo, polnice, mužská válečná móda; příjemná změna od strašného gongu. [4]

Potopení

Pisagua po srážce s Oceana

Dne 15. března 1912 Oceana dokončila načítání pro svou další cestu do Bombaje v Přístav Tilbury pod velením kapitána Thomase H. Hyda, RNR.[2] Na palubě bylo 41 cestujících, doplněk 220 členů posádky a pilot.[5] Měla také na sobě zlato a stříbro v hodnotě 747 110 liber ingoty: 3 miliony GBP v hodnotách roku 2010.[6]

Následujícího dne pokračovala na západ přes Doverský průliv téměř plnou rychlostí. Moře bylo klidné, i když byl silný protivítr. V opačném směru se přiblížil k Pisagua, 2850 tunový německý registrovaný čtyřstěžňový ocelový trup barque.[7][8] Uvedeno do provozu, vlastněno a provozováno společností F. Laeisz z Hamburg, byla na cestě z Mejillones, Chile do Hamburku s nákladem dusičnan, plavící se pod plnou plachtou rychlostí téměř 20 uzlů (37 km / h).[9]

Obě lodě se uviděly, když byly kolem 1⁄2 námořní míle (1 km) od sebe.[2] Kapitán Pisagua spálil výstražnou světlici, kterou viděla posádka a vyšší důstojník ve službě na lodi most z Oceana, který poté vydal rozkaz obrátit se na přístav. Pilot z Tilbury a do Doverského průlivu, pane Penny,[9] kdo byl na palubě Oceana v charthouse, přišel k mostu a uvědomil si, že tento manévr nebude stačit k odvrácení kolize.[2][9] Říkal „těžké portovat“, ale předtím Oceana mohl vystoupit z kurzu, Pisagua udeřil Oceana uprostřed lodi, takže po jejím boku udělala ránu 40 stop (12 m).[2][8] Srážka byla vzdálena 7,4 km Beachy Head.[2]

Pilot nařídil okamžité uzavření všech vodotěsný přepážkové dveře na Oceana, zatímco kapitán nařídil všem posádce a cestujícím jejich lodní stanice čekat na opuštění lodi.[2] Vysílání okamžitého nouzového signálu Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží osobní trajekt Sussex zúčastnil se scény,[10] zatímco dva další kolesové parníky a RMS Ruahine stál vedle.[11] Zatímco čekali na záchranu, posádka se pokusila snížit jednu z záchranné čluny, ale narazilo do moře a převrhlo se, což mělo za následek ztrátu sedmi cestujících a deseti členů posádky.[5] Sussex se podařilo vzít na palubu 241 zbývajících cestujících a členů posádky.[7][12]

Ačkoli seznam, Oceana byl v závěsu odvezen Nové nebe remorkér Výstraha, záď jako první, v 8:00.[2][9] Ale do 10:00 si vytvořila nepříznivý seznam natolik, aby zvedla vrtuli z vody. Kapitán Hyde a posádka, kteří zůstali na palubě, aby pomohli vleku, nyní opustili loď k Výstraha, a z remorkéru sledovala, jak se potopila za méně než 20 minut.[5] Oceana klesl blízko přímořského letoviska Eastbourne v mělké vodě, usazovala se na mořském dně se svými stožáry a vrcholy jejích nálevek, které se odlivem ukazovaly z moře.[2][9]

Pisagua po srážce odplul z závětří, ale dokázal přežít s vážným poškozením luku a předák.[2][9] Vlečeno do Doveru pro okamžité námořní opravy byla poté odtažena Hamburg kde byla odsouzena.[8] Byla přestavěna jako velrybí tovární loď a provozuje ji Søren L. Christensen ,. Dne 12. února 1913, Pisagua uvízl na Nízký ostrov, Ostrovy Jižní Shetlandy.[8] Ačkoli pojištěn pro NOK 318 000, byla následně odsouzena a odepsána se ztrátou pro své majitele.[8]

Po potopení P&O žalovala Laeisze a tvrdila škody za ztrátu Oceana. To byl vydán rozsudek Pisagua nezavinil kvůli kombinaci faktorů, včetně toho Oceana byl povinen ustoupit Pisagua pod pravidlem „pára ustupuje plachtě“.[13] Následné Board of Trade Vyšetřování, které bylo podáno dne 13. července 1912, dospělo k podobným závěrům, pozastavilo na šest měsíců osvědčení o způsobilosti vedoucího důstojníka a velitele odsoudilo.[5]


Záchrana drahých kovů

Den po srážce a potopení lodi se společnost P&O dohodla se záchranným týmem pojišťoven, že pošle potápěče, aby získali zlaté a stříbrné ingoty.[2][7][6] Potápěči původně vstoupili do kapitánovy kajuty a otevřeli trezor, aby získali klíče od pěti trezorů lodi. To jim umožnilo otevřít tři z pěti trezorů, zatímco další dva byly otevřeny pomocí kusové kladivo a studený sekáč. Záchranná operace trvala deset dní.[2][9] Pozoruhodná historická položka dne, záchranná operace byla natočena George Albert Smith z Brighton, využívající své nové a inovativní “Kinemacolor "systém, první úspěšná barva film proces.[14]

Vrak

V červenci 1912 královské námořnictvo vrak vyhodil do vzduchu, protože představoval nebezpečí pro přepravu.[2]

Oceana je dnes populární vrakové potápění stránky.[15] 15 námořních mil (28 km) východně od Nové nebe na 50 ° 42,32 'severní šířky 00 ° 25,75 'východní délky / 50,70533 ° N 0,42917 ° E / 50.70533; 0.42917Souřadnice: 50 ° 42,32 'severní šířky 00 ° 25,75 'východní délky / 50,70533 ° N 0,42917 ° E / 50.70533; 0.42917, při odlivu leží vrak v méně než 24 metrech vody, ve vzpřímené poloze a stojí 10 metrů nad mořským dnem.[7][9] Luky spočívající na rovnoměrném kýlu na štěrkovém mořském dně jsou vzpřímené a většinou neporušené. Její nástavba se zhroutila, ale její strany jsou svislé a doplněné okénky. Potápěči vidí do strojovny shora, aby viděli čtyři kotle a 10 metrů vysoký (33 ft) 7 000 koňských sil (5 200 kW) parní stroj s trojitým rozpínáním.[7] Vrak, který je blízko břehu, přitahuje velké množství mořského života.[7]

Potápěči od té doby našli jednotlivé zlaté a stříbrné ingoty, poslední byly získány v roce 1996.[6] Loď nesla pamětní desku 800 mužům z 1. Nottinghamský pluk kteří zemřeli v Indii v letech 1819 až 1838, hlavně na místní nemoci.[16] Plaketu získali potápěči Geoff a Jamie Smith z Tunbridge Wells Sub-Aqua Club v srpnu 2009 a po restaurování a konzervaci předložen 2. praporu Mercian Regiment v říjnu 2009. Aktuálně je vystaveno v plukovní muzeu v Hrad Nottingham.[16]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Rabson, Stephen; O'Donoghue, Kevin (1988). P&O: historie vozového parku. Kendal: World Ship Society. p. 115. ISBN  0905617452.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Lane, Anthony (2009). Vraky Kentu. Stroud: Historie tisku. p. 65. ISBN  978-0-7524-1720-2.
  3. ^ „Oceana (1888)“ (PDF). P&O Heritage. Listopad 2008. Archivovány od originál (.pdf) dne 4. března 2017. Citováno 25. července 2020.
  4. ^ Mark Twain, Po rovníku, Ch. 37
  5. ^ A b C d „Oceana (ss) a Pisagua“ (PDF). Městská rada v Southamptonu. London: Board of Trade. 13. července 1912. s. 1, 3, 11. Archivovány od originál (PDF) dne 25. července 2020. Citováno 25. července 2020.
  6. ^ A b C „RMS Oceana". worthpoint.com. Citováno 15. února 2013.
  7. ^ A b C d E F „SS Oceana". ChannelDiving.com. Archivovány od originál dne 13. ledna 2013. Citováno 15. února 2013.
  8. ^ A b C d E "Pisagua". Lars Bruzelius. Citováno 26. ledna 2010.
  9. ^ A b C d E F G h „SS Oceana". hsd1223.org.uk. Archivovány od originál dne 10. července 2013. Citováno 15. února 2013.
  10. ^ „TSS Sussex". Tom Lee. Citováno 15. února 2013.
  11. ^ „V přístavu“. Šedá řeka Argus. 9. května 1912. Citováno 15. února 2013.
  12. ^ „Oceana“. Adventure Divers. Citováno 26. ledna 2010.
  13. ^ „Oceana je obviňována z havárie kanálu“ (PDF). The New York Times. 5. května 1912.
  14. ^ Záchranné operace S.S. Oceana Produkoval Natural Color Kinematograph Co., Brighton na IMDb
  15. ^ „SS Oceana". WreckSite.eu. Citováno 15. února 2013.
  16. ^ A b „Ztroskotaná armádní deska se vrátila“. BBC novinky. 10. října 2009. Citováno 15. února 2013.