MS Kungsholm (1952) - MS Kungsholm (1952)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Seznam lodí s názvem Kungsholm a MS Europa.
MS Kungsholm 1954.jpg
Kungsholm V roce 1954.
Dějiny
Název:
  • 1953–1965: Kungsholm
  • 1965–1981: Evropa
  • 1981–1985: Columbus C.
Majitel:
Operátor:
  • 1953–1965: Švédská americká linka
  • 1965–1970: severoněmecký Lloyd
  • 1970–1981: Hapag-Lloyd
  • 1981–1985: Costa Cruises[1]
Registrační přístav:
Objednáno:1. dubna 1950[2]
Stavitel:De Schelde, Vlissingen, Nizozemí
Číslo dvora:273[1]
Spuštěno:18. října 1952[1]
Pokřtěn:18. října 1952 podle Švédská princezna Sibylla[3]
Získané:30. září 1953[1]
První plavba:24. listopadu 1953[1]
Ve službě:24. listopadu 1953[1]
Identifikace:Číslo IMO: 5197664[1]
Osud:Částečně klesl na Cadiz, Španělsko, 29. července 1984. Sešrotováno v roce 1985.[1]
Obecná charakteristika (jako Kungsholm)[1]
Typ:kombinovaný zaoceánský parník / výletní loď
Tonáž:21 164 BRT; 4 153 tun mrtvá váha (DWT)
Délka:182,89 m (600 stop)
Paprsek:23,50 m (77 ft 1 v)
Výška:60 m (196 ft 10 v) od kýlu po vrchol stožáru[4]
Návrh:13,85 m (45 ft 5 v)
Paluby:9 (6 cestujících přístupných)[5]
Instalovaný výkon:
Pohon:2 vrtule[6]
Rychlost:Provozní rychlost 21 kn (38,89 km / h)
Kapacita:802 cestujících (176 první třídy, 626 turistických tříd)[6]
Osádka:418[7]
Obecná charakteristika (jako Evropa)[7]
Typ:kombinovaný zaoceánský parník / výletní loď
Kapacita:843 cestujících (122 první třídy, 721 turistických tříd)

SLEČNA Kungsholm byla kombinovaná zaoceánský parník / výletní loď postavena v roce 1953 loděnicí De Schelde v Vlissingen, Nizozemí pro Švédská americká linka. V letech 1965 až 1981 odplula do Severoněmecký Lloyd a jejich nástupce Hapag-Lloyd tak jako SLEČNA Evropa. Od roku 1981 do roku 1984 odplula do Costa Cruises tak jako SLEČNA Columbus C. Potopila se v přístavu Cadiz, Španělsko po vrazení a vlnolam dne 29. července 1984. Později téhož roku bylo plavidlo vyzdviženo, ale odesláno do Barcelona rozbíjač lodí v roce 1985 za sešrotování.[1]

Koncept a konstrukce

Po skončení roku druhá světová válka the Švédská americká linka společnost, která byla průkopníky křižování ve 20. letech 20. století,[8] byl ponechán v obtížné situaci. SLEČNAStockholm, velká nová stavba, která byla plánována na konci 30. let, pro ně kvůli válce nikdy nevstoupila do služby, přičemž zbývající flotilu tvořily stárnoucí lodě.[9] Společnost převzala dodávku své první poválečné lodi, čtvrté SLEČNAStockholm, v roce 1948. Byla to malá nákladní / osobní loď vzdálená luxusu jejích předválečných předchůdců.[10]

V roce 1948, během téhož roku, kdy Stockholm dodáno, společnost SAL již zahájila průzkum trhu na obou stranách EU Atlantik, s vyhlídkou na stavbu nové lodi.[2][11] Na základě výsledků výzkumu se společnost rozhodla objednat 20 000 hrubá registrační tuna kombinovaná zaoceánská loď / výletní loď, která pojme 802 cestujících.[1]

Loď byla navržena zavedeným švédským americkým návrhářem linek, Eric Christiansson, který navrhl tři předchozí Stockholms. Byl technickým ředitelem mateřské společnosti Broström, a zahrnoval by mnoho designových prvků, zejména profil twin stacku, z jeho předchozí konstrukční práce na MS Stockholm II (1938) a SLEČNA Stockholm III (1941).[12] Poté, co společnost SAL kontaktovala 50 loděnic po celém světě ohledně vyhlídek na stavbu jejich nové lodi, objednala jejich novou loď u loděnice De Schelde v Nizozemí dne 1. dubna 1950.[2][13]

Dne 18. října 1952 byla vypuštěna nová loď a pokřtěna čs Kungsholm podle Švédská princezna Sibylla.[3] Jméno „Kungsholm“ bylo tradiční a bylo to jméno dvou předchozích lodí SAL.[14] Nejnovější Kungsholm byla doručena jejím majitelům dne 30. září 1953.[1]

Historie služeb

Tak jako Kungsholm

Zcela nový Kungsholm zahájila svou první plavbu z Gothenburg na New York City dne 24. listopadu 1953.[1] Během svého působení ve švédské americké linii byla používána transatlantické přechody Během Severní polokoule v letní sezóně a na luxusních plavbách po zbytek roku.[7] Byla to velmi úspěšná loď a již v září 1954 se společnost SAL rozhodla objednat o něco větší loď (nakonec pojmenovanou SLEČNAGripsholm ) na základě stejného designu z Loděnice Ansaldo v Janov, Itálie stát se kamarádem pro běh Kungsholm.[9]

V lednu 1955 Kungsholm odplul na vůbec první plavbu po světě provedenou plavidlem SAL.[15] V květnu 1957 nový Gripsholm byl dodán a uveden do služby po boku Kungsholm. V roce 1961 Kungsholm byl suchý dok a obnoven pomocí stabilizátorů.[7]

Povzbuzen úspěchem Kungsholm a Gripsholm, švédská americká linka objednala ještě další novou loď v srpnu 1963. V rámci přípravy na dodávku nové lodi - také pojmenované SLEČNAKungsholm -starý Kungsholm byl prodán do Severoněmecký Lloyd v květnu 1964, s termínem dodání stanoveným v říjnu 1965. Na svůj poslední transatlantický přechod v barvách SAL z New Yorku nastoupila 21. srpna 1965 a do Göteborgu přijela 5. října 1965. O deset dní později byla dodána severoněmeckému Lloydu .[7][9]

Tak jako Evropa

NGL Evropa na vnějším Weserovi (1966)

Po dodání do Severoněmecký Lloyd the Kungsholm byl přejmenován Evropa (tradiční název ve flotile NGL),[14] dané seřízení a přesunul se pod Západoněmecký vlajka.[1][7] Dne 9. Ledna 1966 Evropa zahájila svůj první transatlantický přechod pro své nové majitele z Brémy do New Yorku.[1] Ve službě NGL se loď řídila podobným ujednáním jako u švédské americké linky, s transatlantickými plavbami během léta (severní polokoule) a plavbami po zbytek roku.[7]

Hapag-Lloyd Evropa v moři.

V září 1970 se severoněmecký Lloyd spojil s Hamburg America Line (HAPAG) k vytvoření Hapag-Lloyd.[1] Hapag-Lloyd se rozhodl opustit transatlantickou službu v roce 1971 a odtud dále Evropa byl používán výhradně k plavbě.[16] V roce 1971 nebo 1972 byla znovu natřena novým livrejem Hapag-Lloyd.[7][16]

Hapag-Lloyd Evropa na Taormina, Itálie.

Když se 70. léta chýlily ke konci, Hapag-Lloyd začal plánovat novou loď, která by nahradila Evropa, také být jmenován SLEČNAEvropa. S datem dodání nového Evropa odehrává se v prosinci 1981, starý Evropa byla prodána společnosti Independent Continental Lines, dceřiné společnosti společnosti Costa Cruises s datem dodání v listopadu 1981.[1][17]

Tak jako Columbus C.

Costa Cruises Columbus C. V Miami (1984)

Po prodeji společnosti Independent Continental Lines začala společnost Evropa byl přejmenován Columbus C., malované v Costa Cruises barvy a zasazeny do výletního provozu. Její kariéra s Costa byla krátká, nicméně, protože dne 29. července 1984 Columbus C. omylem narazil a vlnolam u Cadiz, Španělsko. Při srážce měla těžce poškozený kýl, ale lodi se podařilo dosáhnout vlastní silou silou do přístavu Cádiz. Její cestující a posádka byli evakuováni, ale loď pokračovala v potopení a vypsala se na pravobok. Nakonec klesla na dno mělkého přístavu a zůstala jen částečně ponořená.[1][7][16]

Dne 1. Listopadu 1984 Columbus C. byl vyzdvižen a položen. Škoda byla posouzena jako příliš závažná na to, aby mohla být odstraněna s přijatelnými náklady, a byla prodána Mirak SA v Barcelona být sešrotován. Dne 2. Dubna 1985 Columbus C. přijela do Barcelony pod vlekem, kde byla sešrotována.[1][7]

Design

Vnější design

The Kungsholm byl navržen s poměrně tradičním profilem. Ve srovnání se svým trupem měla poměrně nízkou nástavbu, přední část nástavby byla zaoblená a zadní část byla výškově nastavena tak, aby vyhovovala bazénům. Byla vybavena dvěma nálevkami, přední byla figurína.[7][16]

Ve svém originálu Švédská americká linka livrej Kungsholm'Trup a nástavba byly natřeny celobílé, s trychtýři a stožáry žlutě a s logem SAL na třech tryskách na obou trychtýřích. v Severoněmecký Lloyd služba získala tradiční černý trup transatlantické lodi s trychtýři a nákladními jeřáby před lodí natřenými buff. Po fúzi do Hapag-Lloyd, její trup byl překreslen bílou barvou s oranžovými a modrými ozdobnými pásky a do jejích nyní oranžových trychtýřů bylo přidáno modré logo Hapag-Lloyd. v Costa Cruises služba dvě pásky na trupu byly nahrazeny tenčí černou, zatímco trychtýře byly namalovány žlutě s modrým vrcholem a na obou modrém velkém „C“ logu Costa.

Paluby

Jak bylo postaveno Kungsholm měl devět palub, z nichž šest bylo přístupných pro cestující.[2][18]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u Asklander, Micke. „M / S Kungsholm (1953)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 18. března 2008.
  2. ^ A b C d „Making of the Kungsholm of 1953 (strana 1)“. Pocta švédské americké linii. Citováno 18. března 2008.
  3. ^ A b „Výroba filmu Kungsholm z roku 1953 (strana 2)“. Pocta švédské americké linii. Citováno 18. března 2008.
  4. ^ „Výroba filmu Kungsholm z roku 1953 (strana 3)“. Pocta švédské americké linii. Citováno 18. března 2008.
  5. ^ Rosén, Bo; Ohrelius, Bengt; Koivistoinen, Eino (1959). Laivojen Kirja (ve finštině). Porvoo: WSOY. p. 74.
  6. ^ A b Miller, William H. Jr. (1995). Obrazová encyklopedie zaoceánských parníků, 1860–1994. Mineola: Dover Publications. str.65. ISBN  978-0-486-28137-7.
  7. ^ A b C d E F G h i j k Goossens, Reuben. „MS Kungsholm III“. ssMaritime. Citováno 18. března 2008.
  8. ^ Dawson, Philip (2005). Liner: Retrospektiva a renesance. Conway. p. 80. ISBN  978-1-84486-049-4.
  9. ^ A b C „Časová osa SAL“. Pocta švédské americké linii. Archivovány od originál dne 9. března 2008. Citováno 18. března 2008.
  10. ^ Dawson (2005). 174–175
  11. ^ Rosén, Ohrelius, Koivistoinen (1959). p. 13
  12. ^ Dawson, Philip S. (2000). Výletní lodě: vývoj v designu. London: Conway Maritime. ISBN  0-85177-660-4. OCLC  43419400.
  13. ^ Rosén, Ohrelius, Koivistoinen (1959). p. 15
  14. ^ A b Le Goff, Oliver (1999). Zaoceánské parníky. London: Greenwitch Editions. p. 118. ISBN  978-0-86288-274-7.
  15. ^ „Kungsholm 1953 - 1965“. Pocta švédské americké linii. Archivovány od originál dne 9. března 2008. Citováno 18. března 2008.
  16. ^ A b C d Boyle, Iane. „Kungsholm - Europa - Columbus C“. Pohlednice Simplon. Citováno 18. března 2008.
  17. ^ Asklander, Micke. „M / S Europa (1981)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 18. března 2008.
  18. ^ Rosén, Ohrelius, Koivistoinen (1959). s. 10–11, 74