SS Bury Hill - SS Bury Hill
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | Svetr[1] |
| Majitel: | |
| Operátor: | |
| Registrační přístav: |
|
| Stavitel: | |
| Číslo dvora: | 653[2] |
| Spuštěno: | 16. srpna 1917[2] |
| Dokončeno: | Říjen 1917[2][3] |
| Identifikace: | Oficiální číslo Spojeného království 139622[1][4] |
| Dějiny | |
| Název: | Pensylvanie[1][3][5] |
| Jmenovec: | Společenství Pensylvánie, USA |
| Majitel: |
|
| Operátor: |
|
| Registrační přístav: | |
| Trasa: | Francie-Severní Amerika[3] |
| Spuštěno: | Říjen 1917[6] |
| Dějiny | |
| Název: | Bury Hill[3][5] |
| Jmenovec: | Bury Hill, Hampshire, Anglie |
| Majitel: | Sussex Steamship Co Ltd[2][3][5] |
| Operátor: | Správa lodí krajů Ltd, Londýn[2][3][5] |
| Registrační přístav: |  Londýn[4] |
| Identifikace: |
|
| Osud: | najela na mělčinu 7. prosince 1936[1][5] |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | nákladní loď[1][3] |
| Tonáž: | |
| Délka: | 400,0 stop (121,9 m)[4][5][6] |
| Paprsek: | 52,0 stop (15,8 m)[4][5][6] |
| Návrh: | Naložený 24 ft 3 v (7,39 m)[1][6] |
| Hloubka: | 24,3 stop (7,4 m)[4][6] |
| Instalovaný výkon: | 425 NHP,[6] 2,600 IHP |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 10 uzly[Citace je zapotřebí ] |
| Osádka: | 31[1] |
SS Bury Hill byl nákladní loď postavený v Anglii během První světová válka tak jako Svetr, později se stal Pensylvanie z Compagnie Générale Transatlantique (CGT). V roce 1934 se vrátila do britského rejstříku jako Bury Hill ale ztroskotal na pobřeží Senegal v roce 1936.
Obchodní kariéra
Loď byla postavena Richardson, Duck and Company z Thornaby-on-Tees v severovýchodní Anglii. Měla devět vlnitých pecí s kombinovanou roštovou plochou 18 metrů čtverečních2) topení tři 180 lbF/v2 jednostranné kotle s kombinovanou topnou plochou 7 661 metrů čtverečních (666 m2).[6] Kotle napájely tříválec trojitý expanzní parní stroj který postavila společnost Blair & Co, Stockton-on-Tees a ohodnocen na 425 NHP[6] (2,600 IHP ).
Obchodní kariéra
Loď byla zahájena v roce 1917 jako Svetr pro Cardigan Steamship Co of Cardiff, který ji umístil pod správu Jenkins Brothers, také Cardiffu. V roce 1921 ji Cardigan prodal Henrymu W Rennymu z Dundee, který ji umístil pod správu EJ Leslie, také z Dundee. V roce 1924 ji Renny prodala Harlem Steamship Co Ltd, britské dceřiné společnosti CGT (mezinárodně známé jako „French Line“), která ji přejmenovala. Pensylvanie a umístil ji pod správu společnosti Brown, Jenkinson & Co Ltd.[3][7] V roce 1926 byla převedena do vlastnictví mateřské společnosti a do francouzského rejstříku. Pracovala na pravidelné nákladní dopravě CGT mezi Francií a Severní Amerikou až do roku 1932, kdy byla propuštěna.[3][7]
CGT prodáno Pensylvanie v roce 1934 za 8 500 liber[5] britské společnosti spravované společností Sussex Steamship Company Ltd Správa lodí krajů pod kontrolou Basil Mavroleon.[4] Byla obnovena v Newport, Monmouthshire za hrubou cenu 13 007 GBP, přejmenována Bury Hill a vrátil se k britské vlajce.[3][5]
Vrak
Dne 20. října 1936 Bury Hill vyplul z Bunbury, Západní Austrálie s nákladem pšenice. Dne 13. listopadu plnila (tankovala) v Durban, Jižní Afrika. 5. prosince vstoupila do přístavu Dakar, Senegal a dne 7. prosince 21.27 hod vyplula z Dakaru bez pilota. Ve 23.43 hod uvázla na útesu Almadi Reef, což bylo známé navigační nebezpečí poblíž dakarského přístavu, vyznačené stálým bílým světlem s dosahem 10 mil. V době incidentu vraky dalších čtyř lodí již ležely na útesu, včetně SSBeryl jehož postavení podle zjištění přispělo k Bury Hill'uzemnění. Bury Hill nebyl vyzdvižen a stal se úplnou ztrátou.[1][5]
Povolení pro 10% ročně odpisy, ji účetní hodnota v době ztráty činil 10 828 GBP 0 s 2 d. Byla pojištěna na 21 500 GBP a její náklad byl pojištěn jak časovou politikou na 4 000 GBP, tak plavební politikou na 5 400 GBP. V době její ztráty si její majitelé vážili Bury Hill na 29 000 £.[5]
Vyšetřování Board of Trade
Ve dnech 4. – 7. Května 1937 ve Velké Británii Board of Trade uspořádal vyšetřovací slyšení o nehodě a dne 17. června zveřejnil soud svou zprávu. Zjistilo to Bury Hill's Mistr Kapitán Walter V. Smith selhal:
... navigovat na svém plavidle s takovým stupněm opatrnosti, jaký lze očekávat od obezřetného námořníka v tom, že nedal pobřeží, o kterém neměl žádné předchozí znalosti a pro jehož navigaci byly jeho pomůcky nedostatečné, bezpečný a řádné obětování; nepodnikl patřičné kroky, aby si zajistil dostatečné pomůcky pro navigaci na cestu, na kterou byl zaměstnán; nevyužil k navigaci takové pomůcky, jaké měl na palubě svého plavidla; a příliš snadno předpokládal, že světlo Almadi, jehož existenci zcela nevěděl, bylo světlem jiného plavidla.[5]
Bury Hill neměl žádný přehled přístupů k Dakaru, takže když se v Durbanu pokusil kapitán Smith bez úspěchu jeden získat. Proto byl omezen na rozsáhlé mapy oblasti a zcela si neuvědomoval světlo Almadi. The třetí důstojník „Pan Walter, byl v době uzemnění na pozoru a Walter i Smith spatřili světlo. Vrak však Beryl ležel na útesu za světlem v jejich zorném poli. Smith a Walter to viděli Beryl, si neuvědomila, že je vrak, a spletla si světlo Almadi s jedním z jejích navigačních světel. Podle toho nastavili špatný směr a zasáhli útes.[5]
Soud zvažoval pozastavení Smitha Magisterský certifikát. Soud však zohlednil to, co nazýval Smith "čiré zlé jmění" že potřebný graf nebyl na skladě, když se snažil koupit kopii v Durbanu. Soud rovněž zohlednil spojení Almadiho světla a Beryl'Vrak v zorném poli Smitha a Waltera přispěl k jejich chybě. Soud proto Smithovi umožnil ponechat si jeho osvědčení, ale účtoval mu 50 soudních nákladů.[5]
Úpravy deníku
Účetní dvůr zjistil, že řada záznamů ve věci Bury Hill's "zápis šrotu" byly vymazány a přepsány a zjistil, že vyšetřování incidentů na jiných plavidlech zjistilo podobné případy změny. Soud proto doporučil:
že by mělo být trvalým příkazem na všech britských námořních plavidlech, aby všechny záznamy v lodních denících byly prováděny inkoustem nebo, jsou-li použity tužky, nesmazatelnou tužkou; a že by nemělo být povoleno mazání, jakákoli nutná změna se provede nakreslením čáry přes původní záznam, přičemž změnu parafuje důstojník, který ji provedl.[5]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j Allen, Tony (30. prosince 2010). „SS Bury Hill [+1936]“. Stránky vraků. Citováno 25. května 2011.
- ^ A b C d E F G h i "SVETR". Stavba lodí na řece Tees. Citováno 30. prosince 2012.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Haws, Duncan (1996). Francouzská linka: Compagnie Générale Transatlantique. Obchodní flotily v profilu. 30. Publikace TCL. ISBN 0946378304.
- ^ A b C d E F G h i j "Mercantile Navy List 1918-1937". Projekt Seznam členů posádky. Citováno 30. prosince 2012.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Harris, John; Whittingham, Wallace; Stockwell, Henry (1937). Zpráva vyšetřovacího soudu o ztrátě „Bury Hill“, 1937. Londýn: Board of Trade. Citováno 2. června 2011.
- ^ A b C d E F G h i j k Lloyd's Register of Shipping. Londýn: Lloyd's Register. 1934. Citováno 30. prosince 2012.
- ^ A b „Cargo Pensylvanie“. Francouzské linky. Asociace francouzských linek. Citováno 30. prosince 2012.
Souřadnice: 14 ° 27 'severní šířky 17 ° 20 ′ západní délky / 14,45 ° S 17,33 ° Z