URF (švédské námořnictvo) - URF (Swedish Navy)

URF naloženo na HMS Belos
URF naloženo na HMS Belos
Dějiny
Švédsko
Název:URF
Objednáno:1972
Stavitel:Shipyard Kockums, Švédsko
Spuštěno:1978
Uvedení do provozu:Srpna 1978
Obecná charakteristika
Přemístění:54 tun
Délka:13,9 m
Paprsek:3,2 m
Doplněk:
  • 2 piloti
  • 1 inženýr
  • 1 Operátor záchranné místnosti
Poznámky:
  • Maximální provozní hloubka: 450 m msw
  • Maximální úhel pro páření s ponorkou:
  • 45 stupňů ve všech směrech

URF (Ubåts Räddnings Farkost - Submarine Rescue Vessel) je ponorkové záchranné plavidlo Královského švédského námořnictva.[1]

Dějiny

Původní návrh URF měl záchrannou kapacitu 25 ponorek a zahrnoval potápěče výluková komora na palubě plavidla, aby poskytly prostředky pro vyklizení poklopu a pomoc.[2][3] První ze tří plánovaných URF byl postaven v roce 1978.[4][5] Byl vyroben švédskou společností Kockums.[6][7] V roce 1981 byla poprvé úspěšně připojena k ponořené ponorkě.[8]

Systém blokování potápěčů byl odstraněn v roce 1984 ve prospěch delší životnosti a možností záchrany plné 35členné švédské ponorky na jednom výtahu. Původní pohonný systém s tryskami po stranách URF byl také odstraněn ve prospěch konvenčnější vrtule na zádi, což poskytovalo více síly a snížené riziko poškození trysek během provozu. Původní přívěs byl nahrazen přívěsem, který má více náprav. To spolu s několika drobnými změnami ploutve umožňovalo leteckou přepravitelnost od roku 2000.

V roce 2015 prošel původní URF další modernizací od stavitelů lodí JFDefence.[9]

2015 provoz

URF do maximální hloubky Baltského moře. Má záchrannou sukni, která umožňuje spojit se s nouzovým poklopem ponorky, a může zachránit ponorkovou posádku až 35 ponorek během jediného výletu, přičemž je v případě potřeby může držet pod atmosférickým tlakem, dokud je nelze pod tlakem přenést do a systém dekompresní komory pokračovat v léčbě a dekompresi.

URF je volně plavecké vozidlo s tlakovým trupem, které je rozděleno do tří tlakově těsných oddílů. Dva piloti manévrují s vozidlem z pilotního prostoru ovládáním jedné hlavní pohonné jednotky a čtyř tunelů. Třetím členem posádky je obsluha strojního zařízení, která také pomáhá pilotům při dokování URF se zakázanou ponorkou. Pokud je ponorka pod tlakem, je v posádce zahrnut další operátor záchranné místnosti.

Tlakový trup je obklopen efektivním plastovým pouzdrem ze skleněných vláken, které chrání pomocné zařízení umístěné mezi tlakovým trupem a pouzdrem, včetně baterií, lahví stlačeného vzduchu a kyslíku, hydrauliky a ozdobných systémů.

Přestože URF může cestovat samostatně, je obvykle rychlejší zavěsit loď do nedalekého přístavu a odtáhnout ji do oblasti postižené ponorky. V případech, kdy její mateřská loď Belos, nemůže se rychle dostat na místo záchrany, URF je letecky převezen na vhodné letiště, přepraven do přístavu a odtažen do oblasti operací.

Viz také

Reference

  1. ^ Marine Technology Society Journal. Marine Technology Society. 1978. s. 8–12.
  2. ^ Offshore služby. Spearhead Pub. 1979. s. 79.
  3. ^ Shipbuilding & Marine Engineering International. Whitehall Press. 1978. str. 293.
  4. ^ Tanker & Bulker Maritime Management. Intec Press. 1978. str. 76.
  5. ^ Transakce. Institute of Marine Engineers. 1988. str. 228.
  6. ^ Produkce hlubinné ropy a podmořské stavby s posádkou. Springer Nizozemsko. 30. listopadu 1981. str. 121. ISBN  978-0-86010-339-4.
  7. ^ Offshore služby. Spearhead Pub. 1980. s. 119.
  8. ^ Africký deník obrany. Deník. 1981. str. 32.
  9. ^ „Hluboký ponor: JFD zvyšuje svoji globální stopu na záchranu ponorek“. Richard Scott, Londýn HS Jane's Navy International, 7. září 2015

externí odkazy