Čínská východní železnice - Chinese Eastern Railway

Trasa hlavní trati čínské východní železnice (Manzhouli do Harbinu do Suifenhe), zde označená Trans-Manchurian železnicea její jižní větev (Harbin až Dalian). Po roce 1905 se většina jižní větve (od Čchang-čchunu po Dalian) stala Japonskem Jižní Mandžusko železnice

The Čínská východní železnice nebo CER zjednodušená čínština : 东 清 铁路; tradiční čínština : 東 清 鐵路; pchin-jin : Dōngqīng Tiělù, také známý jako (东 省 铁路; 東 省 鐵路; Dōngshěng Tiělù) nebo (中东 铁路; 中東 鐵路; Zhōngdōng Tiělù); ruština: Китайско-Восточная железная дорога nebo КВЖД, Kitaysko-Vostochnaya Zheleznaya Doroga nebo KVZhD), také známý v angličtině jako Čínská železnice Dálného východu, Trans-Manchurian železnice a Severní Mandžusko železnice, je historický název pro železniční systém v Mandžusko (severovýchodní Čína ).

The Ruská říše postavil linku od roku 1897 do roku 1902 pomocí a koncese z Dynastie Čching vláda Imperiální Čína. Systém propojen Chita s Vladivostok v Ruský Dálný východ a s Port Arthur, pak si imperiální Rus pronajal přístav bez ledu. Linie ve tvaru T se skládala ze tří větví:

který se protínal v Harbin. Petrohrad spravoval železnici a koncesi známou jako Čínská východní železniční zóna, z města Harbin, které vyrostlo v hlavní železniční uzel.

Jižní větev CER, známá jako Japonci Jižní Mandžusko železnice od roku 1906 se stal lokusem a částečným casus belli pro Rusko-japonská válka z let 1904–1905, 1929 Sino-sovětský konflikt a Druhá čínsko-japonská válka z let 1937–1945. The Sovětský svaz vrátil čínskou východní železnici do Čínská lidová republika v roce 1952.[1]

Dějiny

Mapa čínské východní železnice z Mandžuska do Pogranichnaya, ca. 1903–1919
The Transsibiřská železnice čára kolem Mandžusko v červené; čínská železnice Dálného východu, která vede přes Mandžusko, není zobrazena. (Sovětský Baikal Amur Mainline zeleně.)
Trans-Mandžuská cesta
Legenda
km
Chita
96
Karymskaya
Řeka Onon
343
Borzya
460
Zabaikalsk
Rusko
Čína
472
Manzhouli
1007
Ang'angxi
1407
Harbin
1654
Čchang-čchun
1954
Shenyang
2145
Shanhaiguan
2395
Tianjin
2795
Peking

Čínská východní železnice, jednokolejná trať, poskytla zkratku pro nejdelší železnici na světě Transsibiřská železnice, z blízkosti sibiřský město Chita, přes severní vnitřní Mandžusko přes Harbin do ruského přístavu Vladivostok. Tato trasa drasticky snížila cestovní vzdálenost požadovanou podél původně navrhované hlavní severní trasy do Vladivostoku, která ležela úplně na ruské půdě, ale byla dokončena až deset let po mandžuské „zkratce“.

V roce 1896 Čína udělil stavbu koncese přes severní Vnitřní Mandžusko pod dohledem náměstka ministra veřejných prací Xu Jingcheng. Práce na CER začaly v červenci 1897 podél linie Tarskaya (východně od Čity) - Hailar — Harbin — Nikolsk-Ussuriski poté, co Rusko uzavřelo a 25letý pronájem z Liaodong z Číny v roce 1898. Oficiálně byl provoz na trati zahájen v listopadu 1901, ale pravidelná osobní doprava z Petrohrad na Vladivostok přes Transsibiřská železnice zahájila až v červenci 1903.

V roce 1898 byla zahájena výstavba 880 km urychlit linii, z nichž většina později tvořila Jižní Mandžusko železnice, začala v Harbinu a vedla na jih přes Východní Mandžusko podél poloostrova Liaodong do hlubokého přístavu bez ledu v Lüshun, které Rusko opevňovalo a rozvíjelo v prvotřídní strategickou námořní základnu a námořní uhelnou stanici pro svou flotilu Dálného východu a obchodní loďstvo. Toto město bylo na západě známé jako Port Arthur a Rusko-japonská válka (1904–1905) se převážně bojovalo o to, kdo by vlastnil tento region a jeho vynikající přístav, a také o to, zda zůstane otevřený obchodníkům všech národů (Zásady otevřených dveří ).

Čínská východní železnice byla v podstatě dokončena v roce 1902, o několik let dříve než táhnou se kolem Bajkalského jezera. Dokud nebyla dokončena část Circumbaikal (1904–1905; dvoustopá, 1914), zboží přepravované Transsibiřskou magistrálou muselo být překládáno trajekt téměř sto kilometrů přes jezero (od Port Bajkal na Mysovaya ).

Čínská východní železnice se stala důležitou v mezinárodních vztazích. Po první čínsko-japonská válka v letech 1894–1895 získalo Rusko právo stavět čínskou východní železnici v Mandžusku. Měli velkou armádu a obsadili severní Mandžusko, což Japonců trochu znepokojovalo. Rusko naléhalo na Čínu, aby v Mandžusku získala „monopol práv“, ale Čína na to reagovala spojenectvím s Ruskem a USA a USA.[2]

Během Rusko-japonská válka, Rusko ztratilo oba Poloostrov Liaodong a hodně z jižní Manchurian větve k Japonsko. Železniční trať z Čchang-čchun na Lüshun - převeden pod japonskou kontrolu - stal se Jižní Mandžusko železnice.

V letech 1917–1924 (Ruská občanská válka ) ruská část CER přešla pod správu Bílá armáda.

Po roce 1924 SSSR a Čína společně spravoval severní CER, zatímco Japonsko si udržovalo kontrolu nad jižní výběžkovou linií.

The Čínsko-sovětský konflikt z roku 1929 se bojovalo o správu severní CER.

Po založení Manchukuo to bylo známé jako severní Manchuria železnice až do 23. března 1935, kdy SSSR prodala svá práva na železnici vládě Manchukuo;[3] poté byla sloučena do Manchukuo národní železnice a převeden na normální rozchod za čtyři hodiny 31. srpna.[4]

Od srpna 1945 se CER opět dostala pod společnou kontrolu nad SSSR a Čína. Po druhé světové válce sovětská vláda trvala na obsazení Poloostrov Liaodong ale umožnil společnou kontrolu nad jižní větví s Čínou; to vše společně získalo název „Čínská železnice Čchang-čchun“ (ruština: Кита́йская Чанчу́ньская железная дорога).

V roce 1952 Sovětský svaz převedeno (zdarma) všechna její práva k čínské železnici Changchun k Čínská lidová republika.[5]

Vlajky

Verze vlajky CER z let 1915–1925 plující u Harbin železniční stanice

Vlajka čínské východní železnice je kombinací čínských a ruských vlajek. Několikrát se to změnilo politickými změnami obou vlastníků. První vlajka CER (1897–1915) byla kombinací trojúhelníkové verze vlajka dynastie Čching a vlajka Ruska, s Železnice východní provincie Great Qing (大 清 東 省 鐵路) v čínštině. Vlajka 1915–1925 nahradila vlajku dynastie Čching trojúhelníkovou verzí pět barevná vlajka, s East Provinces Railway Company of China (中國 東 省 鐵路 公司) v čínštině. Vlajka byla znovu změněna v roce 1925 a 1932, s vlajka Sovětského svazu a vlajka Manchukuo přidané.[6]

  • Vlajka použitá v letech 1897–1915

  • Vlajka čínské východní železniční přepravní společnosti

  • Vlajka použitá v letech 1915–1925

  • Vlajka použitá v letech 1925–1932

  • Vlajka používaná v letech 1932–1935

Vlaky

Jediným vlakem, který pokrývá celou trasu, je vlak č. 19/20 „Vostok“ (v překladu „východ“) Moskva - Peking.[7] Cesta z Moskvy do Pekingu trvá 146 hodin. Cesta v opačném směru trvá 143 hodin. K dispozici je také vlak č. 653/654 Zabaikalsk - Manzhouli, kterým lze překročit rusko-čínské hranice. Cesta trvá 25 minut.

Viz také

Reference

  1. ^ Zhang, Shengfa. „Hlavní příčiny návratu železnice Changchun do Číny“. v Čína se učí ze Sovětského svazu, 1949 - současnost, editoval Thomas P. Bernstein a Li Hua-Yu, 61–78. 1. vyd. Sv. 1. Lanham, MD: Lexington Books, 2010. Strana 61.
  2. ^ Kodansha Encyclopedia of Japan (1. vyd.).[úplná citace nutná ]
  3. ^ „Chinese Eastern Railway railway, China“. Encyklopedie Britannica. Citováno 11. prosince 2016.
  4. ^ "Manchukuo Gauge Conversion". Železniční věstník. 63: 340. 1935.
  5. ^ Zhang Shengfa, „Návrat čínské železnice Čchang-čchun do Číny SSSR.“ v Mandžuské železnice a otevření Číny171-94. 1. vyd. Sv. 1. New York, NY: Taylor & Francis Group, 2010. Strana 171.
  6. ^ „Čínská východní železniční společnost (Čína)“. Vlajky světa.
  7. ^ „Transmandžuské vlaky“. Transsibiřský expres.

Další čtení

  • Walker, Michael. Sino-sovětská válka z roku 1929 (2017).
  • Urbansky, Sören (2008). Kolonialer Wettstreit: Rusko, Čína, Japonsko a die Ostchinesische Eisenbahn (v němčině). Frankfurt / New York: Vydavatelé kampusu.
  • Moustafine, Mara. Secrets and Spies: The Harbin Files. Vintage Book. Random House Australia Pty Ltd.
  • Sedwick, F.R. (R.F.A.) (1909). Rusko-japonská válka. New York: Společnost Macmillan.
  • Colliers, ed. (1904). Rusko-japonská válka. New York: P.F. Collier & Son.

externí odkazy

Archivní sbírky

jiný