Vultee V-1 - Vultee V-1
V-1 | |
---|---|
![]() | |
Jediný V-1AD Special ve vlastnictví Randolph Hearst a nyní zachována v Letecké muzeum Shannon. | |
Role | Osm cestujících doprava |
Výrobce | Airplane Development Corporation |
Návrhář | Gerard Vultee |
První let | 19. února 1933 |
Úvod | 1934 |
Postavení | v důchodu |
Primární uživatelé | Španělské republikánské letectvo americké aerolinky a LAPE |
Vyrobeno | 1933–1936 |
Počet postaven | 25 (včetně prototypu) |
The Vultee V-1 bylo 30. léta americký jednomotorový dopravní letadlo postavený Airplane Development Corporation, navrhl Gerard Vultee a financovány výrobce automobilů Errett Cord.[1]
Návrh a vývoj
Prototyp (označený jako V-1) byl celokovový dolnoplošník samonosný jednoplošník se zatahovacím podvozkem ocasního kola. Měl ubytování pro pilota a šest cestujících a poprvé vzlétl 19. února 1933.
Produkční letadla byla označena jako V-1A a měl o něco větší a delší trup pro dva piloty a osm cestujících. Výroba skončila v roce 1936 poté, co bylo vyrobeno 24 letadel a prototyp.[2]
Byla určena verze floatplane prodaná do SSSR na základě výrobní licence V-1AS a byla určena výkonná transportní verze V-1AD (pro Deluxe). V SSSR nedošlo k žádné produkci.
Provozní historie

americké aerolinky koupil nejméně 13 V-1A a prototyp V-1 (poté, co byl upraven pro dva pilotní provoz) a do služby vstoupili v roce 1934. Po zavedení byla nejrychlejšími komerčními letadly své doby. Byly používány na trasách z Velkých jezer do Texasu. Typ provozovala také společnost Bowen Airlines of Texas.[3] V roce 1936 byly prodány, protože byly nahrazeny letadly se dvěma motory, když Bureau of Air Commerce výrazně omezil použití jednomotorových dopravních letadel.
V-1AD byly provozovány několika soukromými společnostmi nebo jednotlivci jako vysokorychlostní výkonná letadla. Jediným V-1AD Special byl použit předválečný novinový magnát Randolph Hearst. To později sloužilo leteckým společnostem v Panamě a Nikaragui před návratem do Spojených států poválečných.[4]
Jediný speciál V-1AS Special, vybavený dvojitými plováky a přídavnými palivovými nádržemi, byl prodán Sovětskému svazu a používán pro let Santa Monica - Moskva do vzdálenosti 10 000 mil.
V-1AD byl použit v roce 1936 při pokusu o první dvojitý přechod New York - Londýn - New York, přeletěný Harry Richman a Henry T. „Dick“ Merrill, při slavném letu „Ping Pong“, kdy byla pro zajištění vztlaku v případě nouzového přistání na vodě prázdná místa v letadle zaplněna pingpongovými míčky.[5] To bylo později používáno nacionalistickými silami ve Španělsku jako transportní a vysokorychlostní bombardér.
Sedm bývalých letadel American Airlines a osm dalších bylo použito republikány ve španělské občanské válce, s kulomety a pod trupem namontovanými bombovými regály. Čtyři z letadel byli zajati nacionalisty.[6]
V-1 byl použit při natáčení filmu Jungle Queen (1944) s Clark Gable, a Ztracení andělé (1957).[7]
Varianty
- V-1
- Prototyp s 650 hp (485 kW) Wright SR-1820-F2 Cyclone motor, jeden postavený, později upravený na standard V-1A před dodáním společnosti American Airlines.
- V-1A
- Sériová varianta se dvěma posádkami a hvězdicovým motorem Wright Cyclone R-1820-F2 o výkonu 735 k (548 kW), 18 postaveným a jeden převedený z prototypu.
- V-1AD
- Luxusní výkonná varianta s hvězdicovým motorem Wright Cyclone R-1820-G2 o výkonu 850 k (634 kW), šest postavených.
- V-1AD Special
- Jako V-1AD, ale vybaven hvězdicovým motorem Wright Cyclone R-1820-G2 o výkonu 1 000 hp (746 kW), jeden z nich.
- V-1AS Special
- Speciální varianta s hvězdicovým motorem R-1820-F52 o výkonu 775 hp (578 kW) nebo R4 1820-G2 s 850 hp (634 kW), s dvojitými plováky, jeden postavený pro ruskou vládu.
Pozůstalí

Speciální V-1AD NC16099 je jediným přeživším tohoto typu a je uchován na veřejné výstavě v leteckém muzeu KEZF Shannon ve Fredericksburgu ve Virginii.[8] Je malován jako Lady Peace II na památku původní Lady Peace použité pro pokus o dvojitý přechod. To bylo obnoveno a letecky převezeno v roce 1971 Harold Johnston z Colorada.
Operátoři
- Španělské republikánské letectvo - Republikánské Španělsko koupilo 16 V-1 z různých zdrojů, včetně 10 od American Airlines. Alespoň jeden byl zničen sabotáží před porodem a další čtyři byli zabiti nacionalisty během porodu.[9]
Civilní operátoři
- americké aerolinky (1 V-1 a 10 V-1A)[10]
- Bowen Airlines[10]
- Crusader Oil Corporation[12]
- William Randolph Hearst[12]
Specifikace (V-1A)

Data z Obecná dynamická letadla a jejich předchůdci[9]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Kapacita: 8 cestujících
- Délka: 37 ft 0 v (11,28 m)
- Rozpětí křídel: 50 ft 0 v (15,24 m)
- Výška: 10 ft 2 v (3,10 m)
- Plocha křídla: 348 čtverečních stop (32,3 m2)
- Prázdná hmotnost: 5332 lb (2424 kg)
- Celková hmotnost: 8 500 lb (3 864 kg)
- Elektrárna: 1 × Wright Cyclone R-1820-F2 , 735 hp (548 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 378 km / h, 204 Kč
- Cestovní rychlost: 346 km / h, 187 Kč
- Rozsah: 1610 km, 870 NMI
- Strop služby: 20 000 stop (6100 m)
- Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, p. 107, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
- ^ Pattillo 2001, s. 80.
- ^ Davies 1998[stránka potřebná ]
- ^ Ogden 2007[stránka potřebná ]
- ^ „Transatlantické typy.“ Čas časopis prostřednictvím time.com, 28. září 1936. Citováno: 31. prosince 2010.
- ^ „1936 Vultee V1-A.“ Muzeum letectví ve Virginii. Citováno: 1. srpna 2010.
- ^ Air Progress. Září 1971. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Časopis AOPA PILOT, vydání z února 2018, strana 71.
- ^ A b C Wegg 1990, str. 155.
- ^ A b C Wegg 1990, str. 153.
- ^ Andersson 2008, s. 289.
- ^ A b Wegg 1990, str. 154.
Bibliografie
- Andersson, Lennart. Historie čínského letectví: Encyklopedie letadel a letectví v Číně do roku 1949. Tchaj-pej, Čínská republika: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7.
- Davies, R.E.G. Letecké společnosti Spojených států. McLean, Virginie: Paladwr Press Inc, 1998. ISBN 1-888962-08-9.
- Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
- Králi, Jacku. Wings of Man: The Legend of Dick Merrill. Seattle: Aviation Book Co., 1981. ISBN 0-911721-91-6.
- Ogden, Bob. Letecká muzea a sbírky Severní Ameriky. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4. Stránka 541.
- Pattillo, Donald M. Posunutí obálky: Americký letecký průmysl. Ann Arbor, Michigan: University of Michigan Press, 2001. ISBN 978-0-47208-671-9.
- Richard, Allen S. "Jerry Vultee's V1." Air Classics MagazinePublikace Challenge, červen 1976.
- Wegg, Johne. Obecná dynamická letadla a jejich předchůdci. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.