Wells and Walsingham Light Railway - Wells and Walsingham Light Railway - Wikipedia
| Wells & Walsingham Light Railway | |
|---|---|
 Norfolk Hero brát vodu na stanici Wells. | |
| Národní prostředí | Severní Norfolk |
| Terminus | Wells-next-the-Sea Walsingham |
| Obchodní operace | |
| název | LNER |
| Původní rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Zachované operace | |
| Provozuje | Wells & Walsingham Light Railway |
| Stanice | 5 |
| Délka | 4 mil (6 km) |
| Zachovaný rozchod | 10 1⁄4 v (260 mm) |
| Obchodní historie | |
| Otevřeno | 1845 |
| Zavřeno | 1964 |
| Historie uchování | |
| 1979 | Zahájena přestavba, převedeny na 10 1⁄4 v (260 mm) |
| 1982 | Řád lehké železnice udělen |
| 1982 | Znovu otevřeno pro veřejnost |
| Wells & Walsingham Lehká železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Wells and Walsingham Light Railway je 10 1⁄4 v (260 mm) měřidlo dědictví železnice v Norfolk, Anglie mezi pobřežním městem Wells-next-the-Sea a vnitrozemská vesnice Walsingham. Železnice zabírá čtyřmílovou část koleje bývalého Wymondham do pobočky Wells která byla pro cestující uzavřena po etapách od roku 1964 do roku 1969 jako součást Bukové řezy. Ostatní části této linie, dále na jih, byly také zachovány Mid-Norfolk železnice.
Přes své miniaturní rozměry je Wells and Walsingham Light Railway „veřejnou železnicí“, což naznačuje, že její provoz je zřízen Zákon parlamentu. Původní zřízení zachované trati bylo povoleno Wells and Walsingham Light Railway Order 1982, jehož podmínky byly změněny v následném Wells and Walsingham Light Railway Order (dodatek) Order 1994.[1] Před rokem 1982 15 palců (381 mm) měřidlo Železnice Romney, Hythe a Dymchurch se obchoduje jako „nejmenší veřejná železnice na světě“, což je fráze, kterou někdy citoval Wells and Walsingham Light Railway od řádu Light Railroad 1982.
Přehled
Trať, která je dlouhá 6,44 km, je nyní nejdelší 10 1⁄4 v (260 mm) rozchod na světě. To běží z pobřežního města Wells-next-the-Sea do vesnice Walsingham, proslulý jako poutní centrum k svatyni Naše dáma z Walsinghamu. Vzhledem k obtížnosti získání oprávnění provozovat přes hlavní silnice přes úrovňové přejezdy, železnice funguje mezi nově postavenou stanicí umístěnou přibližně na A149 1⁄2 míle (0,80 km) jižně od původního terminálu ve Wellsu a podobný nový terminál ve Walsinghamu se nachází kousek na sever od původní stanice GER a na dohled.
Vlaky jezdí denně od března do listopadu,[2] s harmonogramem se během hlavní sezóny zintenzivňuje. Vlaky jsou většinou parní, Ačkoli nafta je také využívána hnací síla.
Původní (standardní rozchod) linka
Norfolk Railway založil linku z Wymondham do Dereham v roce 1847, který nominálně nezávislý Wells and Fakenham Railway rozšířena na Walsingham a Wells-next-the-Sea o deset let později, v roce 1857.[3] Během konsolidace menších železničních společností v Anglii se trať stala součástí Velké východní železnice a během roku 1923 Velká čtyřka seskupení se stalo zase součástí Londýn a severovýchodní železnice.[4]
The Zákon o dopravě z roku 1947 znárodnil britské železnice a odbočka se stala součástí Východní region britských železnic 1. ledna 1948. Konečná parní osobní doprava linky trvala 17. září 1955. Služby pokračovaly v používání Dieselové jednotky až do Zpráva o buku z roku 1963. Ačkoli zpráva doporučila ponechat části trati pro nákladní a expresní osobní dopravu, doporučila uzavření všech zařízení pro osobní dopravu pro místní dopravu. Místní osobní doprava mezi Derehamem a Wellsem skončila dne 5. října 1964.[5]
Historie uchování (úzkorozchodná)
Místní železniční nadšenec Poručík Cdr Roy Francis již postavil a otevřel 10 1⁄4 v (260 mm) měřidlo Wells Harbor železnice v roce 1976 a v roce 1979 se pustil do obnovy železniční dopravy na jih od Wells směrem k Walsinghamu. Dokončení zemních prací a pokládání tratí trvalo tři roky a železnice byla otevřena 6. dubna 1982.[6] Část trasy, místně známá jako „Barnardovo řezání“, byla zaplněna odpadky a před obnovou trati musela být vykopána. Těžba 3 000 tun odpadu nevrátila trať na původní úroveň, což mělo za následek prudký sklon 1 ku 29, který neexistoval, když byla trať původně používána.[7]
Významný vývoj v průběhu historie trati zahrnoval vyřazení lokomotivových soustružnických zařízení (trať se původně předpokládala s točnami na obou koncích a lokomotivy vždy fungujícími směrem dopředu) ve prospěch provozně jednoduššího systému lokomotiv pracujících dopředu na jejich cesta tam a zpět na zpáteční cestu po jízdě kolem vlaku pomocí a headshunt a run-round loop. Ve stejné době byla stanice Walsingham zcela přestavěna s nástupištěm na opačné (západní) straně.
V roce 1987 nadbytečný stavědlo byl přesunut z Swainsthorpe do Wells a konvertoval. V přízemí je nyní obchod, čajovna a čekárna, zatímco v horním patře jsou kanceláře a místnosti pro zaměstnance.
V roce 2005 byla uzavřena mezistanice s názvem Wighton. Současně byla nedaleká mezistanice s názvem Seton's Halt přejmenována na Wighton, což byl její původní název v provozních dnech LNER.
V roce 2013 byla zahájena výstavba velké nové boudy ve Wellsu, která byla otevřena v roce 2014. Ta slouží jako běžecká bouda lokomotivy v létě a jako skladiště osobních vozů v zimě. Má inženýrská zařízení, včetně přístupu k těžkým zvedacím zařízením mimo kůlnu. Ve Wellsu jsou k dispozici další dva přístřešky motoru.
Lokomotivy
Originální lokomotivy
Dne 6. dubna 1982, účelové parní lokomotiva Č.1 Poutník, an 0-6-0 Motor T postavený pro použití na trati David King Engineering v North Walsham zahájila veřejnou službu. Poutník byl jedinou lokomotivou, ačkoli blízká Wells Harbor Railway byla v případě nouze dostupným zdrojem alternativní hnací síly. V roce 1985 naftová lokomotiva č. 2 Lasička vstoupil do služby jako rezervní motor a pro mimosezónní provoz a technické vlaky.
Vysoce výkonné lokomotivy
Rostoucí údaje o cestujících si rychle vyžádaly výkonnější motory. V roce 1986 byly postaveny dvě větší lokomotivy, které vstoupily do služby pro sezónu 1987; to byly nové 2-6-0+0-6-2 Garratt lokomotiva č. 3 Norfolk Hero a Bo-Bo dieselová lokomotiva č. 4 Norfolk Harvester. Tyto dva motory poskytovaly hlavní službu s Lasička v rezervě a mimo sezónu Poutník byl prodán. Potřeba druhého vysoce výkonného parního stroje byla rychle zjištěna a lokomotiva č. 5 byla zapůjčena v roce 1995. Tento motor, který nikdy nebyl ve vlastnictví železnice, měl nepatrně odlišné standardy rozchodu (rozsah měření prvků dvojkolí vozidlo, kromě přísného rozchodu od příruby k přírubě), a ukázalo se jako nevhodné, protože nově zavedený postup jízdy vzad z Walsinghamu do Wellsu znamenal, že motor nabídka a mírně odlišná měření spolu s lehčí hmotností předního výběrového řízení vedly k tomu, že se nabídka pravidelně vykolejila. Motor byl málo používaný, a nakonec stažen, a byly učiněny plány replikovat velmi úspěšný Garrattův design Norfolk Heros objednávkou na lokomotivu č. 6 Norfolk Heroine, který vstoupil do služby v roce 2010.
S plánovaným budoucím zavedením letní vlakové dopravy pro dva vlaky má být na místě tři parní lokomotivy. Garratty železnice (č. 3 a č. 6) jsou hlavními parními stroji a třetí parní lokomotiva bude přivezena na místo k zapůjčení; mezitím se v roce 2014 na trať vrátila původní lokomotiva č. 1, která je v současné době k dispozici pro službu ve Wellsu.
Tabulka lokomotiv
| Číslo | název | Typ | Konfigurace | Stavitel | Rok výroby | Postavení | Poznámky | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Poutník | Pára | 0-6-0T | David King | 1981 | Stažen | V provozu 1982 až 1986; a 2014 až 2019. Nyní založeno na Watfordská miniaturní železnice. |  |
| 2 | Lasička | Diesel hydraulický | 0-6-0DH | Alan Keef | 1985 | Ve službě (mimosezónní povinnosti) | Motor Perkins 2000 ccm. Karoserie motoru tramvaje. |  |
| 3 | Norfolk Hero | Pára | 2-6-0+0-6-2 Garratt | Neil Simkins | 1986 | Ve službě (hlavní motor) | Přehřátý kotel. Jméno odkazuje na Admirál Lord Nelson. |  |
| 4 | Norfolk Harvester | Diesel | Bo-Bo | Mlýny | 1986 | Ve službě (jistina a Thunderbird motor) | Lodní motor Perkins. Přestavěn ve Wellsu v roce 2005. |  |
| 5 | Lady Jane Grey | Pára | 0-4-0 | Philip Gray | 1995 | Stažen | Nikdy není ve vlastnictví W & WLR (půjčka). |  |
| 6 | Norfolk Heroine | Pára | 2-6-0+0-6-2 Garratt | Richard Coleby | 2010 | Ve službě (hlavní motor) | Přehřátý kotel.[8] Jméno odkazuje na Edith Cavell. |  |
Jiné lokomotivy na místě
Kromě vlastních lokomotiv železnice je v současnosti ve Wellsu také jeden soukromý motor. To je 2-6-0 parní lokomotiva magnátského typu, jednoduše nazvaná Č. 4, který postavil v roce 2012 Tony Martin, hlavní inženýr světelné železnice Wells a Walsingham, s využitím bývalého kotle Norfolk Hero jako základ pro projekt.[9] Magnát je zřídka používán v osobní dopravě W & WLR, ale někdy jej lze pozorovat soukromě na železnici mimo pracovní dobu. V létě roku 2014 byla železnice také v diskusi s druhým soukromým vlastníkem o možnosti umístění další lokomotivy ve Wellsu.
Kolejová vozidla
Osobní vozidla
Lehká železnice Wells and Walsingham provozuje flotilu pohodlných osobních vozů, kde dospělí sedí v dvojici v odděleních se sedadly směřujícími i dozadu. K dispozici je řada typů autobusů, jak je uvedeno níže. Většina vozidel (kromě autobusů Leek & Manifold) funguje jako kloubové páry.
V roce 1981 sestavily osobní vozy původní vlak pro 4 vozy,[10] a byly postaveny s dveřmi na obou stranách, stejně jako v roce 1985 stavební vůz. Všechna tato vozidla měla později zablokována dveře na východní straně vlaku, protože po přestavbě stanice Walsingham se všechna vynořená nástupiště nacházejí na západní straně vlaku. Osobní vozy z roku 1987 byly konstruovány s dveřmi pouze na jedné straně, jak je vidět na příkladu, který je stále v provozu.
Používají se dva livreje, protože železnice pracuje směrem ke dvěma vlakovým soupravám v provozu. Jedna sada je kaštanová, nebo kaštanová a krémová pro vozidla, která mají horní panely (plně uzavřené sedany). Nová sada ve výstavbě má žlutý livrej založený na tradičním livreji pro autobusy Leek & Manifold.
Tabulka kočárů
| Typ | Stavitel | Rok výroby | místa k sezení | Livrej | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Polootevřený | DH a RJ King | 1981 | 8 sedadel + ochranný prostor | Maroon | Nese štítek „Saint Raphael“. |
| Polootevřený | DH a RJ King | 1981 | 8 sedadel + ochranný prostor | Maroon | Nese štítek „Philip Adrian Lait“. |
| Otevřeno | DH a RJ King | 1981 | 12 míst | Maroon | |
| Otevřeno | DH a RJ King | 1981 | 12 míst | Maroon | |
| Polootevřený | DH a RJ King | 1985 | 12 míst | Maroon | Původně „otevřeno“, ale později převedeno. |
| Otevřeno | DH a RJ King | 1987 | 12 míst | Maroon | |
| Otevřeno | DH a RJ King | 1987 | 12 míst | Maroon | Již není v provozu - tělo sešrotováno, rám k dispozici. |
| Uzavřený sedan | Melvyn Mayes, Yaxham | 1993 | 16 míst | Maroon | Nese štítek „Kathleen“. |
| Uzavřený sedan | Melvyn Mayes, Yaxham | 1993 | 12 sedadel + ochranný prostor | Maroon | Nese štítek „Ignatius“. |
| Uzavřený sedan | 8 luxusních sedadel | Žlutá | Pór a potrubí trenér replik pro soukromý pronájem. | ||
| Polootevřený | W & WLR (T Martin) | 2016 | 12 sedadel + ochranný prostor | Žlutá | Očíslované WWCC1. Vstoupil do služby léto 2016. |
| Polootevřený | W & WLR (T Martin) | 2016 | 12 sedadel + ochranný prostor | Žlutá | Očíslované WWCC2. Vstoupil do služby léto 2016. |
| Polootevřený | 12 míst | Červené | Získáno od Audley End Railway v létě 2020. | ||
| Polootevřený | 12 míst | Červené | Získáno od Audley End Railway v létě 2020. | ||
| Polootevřený | 12 míst | Červené | Získáno od Audley End Railway v létě 2020. | ||
| Polootevřený | 12 míst | Červené | Získáno od Audley End Railway v létě 2020. | ||
| Polootevřený | 12 míst | Červené | Získáno od Audley End Railway v létě 2020. |
Inženýrská vozidla
Řada vozů tvoří základní strojový park kolejových vozidel pro použití ve vlacích údržby, jak je uvedeno níže.
- Podvozek otevřený vůz, jednostranný
- Podvozek plochý vůz
- Čtyřkolový vůz na hubení plevele (namontovaný s chemickými nádržemi)
- Otevřený vůz se čtyřmi koly, s plachtovým krytem
- 4kolový plochý vůz
- 4kolový ručně ovládaný pracovní vůz
- 4-kolový sklápěcí vůz (zchátralý - nepoužívaný)
- 4-kolový sklápěcí vůz (zchátralý - nepoužívaný)
Vozíky se standardním rozchodem (pouze uzemněné nástavby)
| Číslo | Typ | Postavený | Stavitel | Postaveno na | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1560 | Čtyři kola Třetí | Velká východní železnice | Stratford | Původně zamýšlený jako posezení v čajovně, ale špatný stav znamenal, že byl používán jako dárce náhradních dílů.[11] | |
| 1540 | Čtyři kola Třetí | 1899 | Velká východní železnice | Stratford | Uloženo, neobnoveno.[12] |
| 936 | Šest kol Třetí | Velká východní železnice | Stratford | Uloženo, neobnoveno. Část těla chybí. Používá se jako maloobchodní jednotka pro speciální akce.[13] | |
| 995 | Šest kol Třetí | Velká východní železnice | Stratford | Část těla chybí. Používá se jako budova stanice a stravovací posezení.[14] |
Incidenty
Železnice má vynikající bezpečnostní záznamy, pouze jedna zaznamenala vážnou nehodu, která byla záměrně způsobena vandalismem.
Dne 2. září 2008 vandali zablokovali obrubníky Barnardova přejezdu poblíž Walsinghamu a pomocí železniční přejezdové brány vykolejili lokomotivu č. 3 Norfolk Hero. Cestující a vlakový personál při tomto útoku nebyli zraněni a z Wellsu byla poslána dieselová lokomotiva, aby obnovila uvízlý osobní vlak - ačkoli se někteří cestující rozhodli ignorovat rady vlakového personálu a šli do Walsinghamu. Norfolk Hero byl opraven a obnoven do provozu do konce měsíce.[15]
V prosinci 2017 vedly drsné povětrnostní podmínky k sesuvu půdy poblíž Warhamu. Velký kolaps země a bahna pohltil lokomotivu č. 6 Norfolk Heroine, ale nedošlo k žádným zraněním. Vzhledem k rozsahu sesuvu půdy bylo nutné opustit vlak, který byl následující den obnoven. Lokomotiva vyžadovala drobné opravy a dobrovolníci vytvořili pracovní skupinu, aby vykopali bahno a vrátili trať do použitelného stavu. Po zkušebních vlacích v lednu 2018 byla služba plně obnovena.
Popis trasy
Aktuální řádek začíná na Wells stanice, na pobřežní silnici A149 jižně od města. Po odchodu ze stanice začnou vlaky stoupat po stoupání 1 z 80 do Warhamu, projdou kolem pozůstatků Leicester Lime Works a The Midden Halt, malé zastávky, která slouží kempu, před průjezdem pod silničním mostem nesoucím Wells do Walsinghamu silnice.
Ve Warhamu začíná čára klesat a před přejetím přejede před dosažením požadavku na zastávce Warham stanice. Kuřata se volně potulují kolem stanice a jsou často na trati, když se vlaky blíží k tomuto velmi venkovskému místu. Při opuštění stanice prochází linka výrubem a pod silničním mostem (pozemek stanice Wighton od roku 1982 do roku 2005), poté přes nábřeží v blízkosti Warham Camp hradiště, než dosáhne původní a aktuální Stanice Wighton, který byl dočasně přejmenován na Seton's Halt v letech 1982 až 2005, kdy byla používána alternativní stanice Wighton. A procházející smyčka má být instalován ve Wightonu v roce 2016, aby umožnil provoz dvou vlaků na trati.
Po třech úrovňových přejezdech je dosaženo „Barnard's Cutting“. Gradient 1 z 29 vytvořený během obnovy trasy byl obnoven na původní 1 ze 60 inženýry z National Construction Training College odstranění 17 000 tun materiálu v roce 1999.
Po překročení vysokého náspu a cihlového mostu vstupuje linka na předměstí Little Walsingham, než dorazí na Stanice Walsingham.
Reference
- ^ Vyhláška je citována vládou Spojeného království databáze právních předpisů.
- ^ http://www.wellswalsinghamrailway.co.uk/timetable.php Jízdní řád
- ^ Oppitz, 1989, strana 13
- ^ Jenkins, 1999, strana 69
- ^ Tuddenham, 1965, strana 87
- ^ [1]
- ^ WWLR, 1994, Strana 1
- ^ Zpravodaj WWLR
- ^ Miniaturní železnice časopis, vydání MR24 (jaro 2014), ISSN 1751-3103, strana 39.
- ^ „Lights & Walsingham Light Railway - Guidebook and History of the Line“, soukromě publikované, 1987, revidované 1992 a 2000, šesté vydání (2011), strana 3.
- ^ „GER 1560 Čtyřkolový 5prostorový třetí (pouze tělo)“.
- ^ „GER Unknown Čtyřkolový 5prostorový třetí (pouze tělo)“.
- ^ „GER Šest kol, 6prostorový oddíl třetí (pouze tělo)“.
- ^ „GER Šest kol, 6prostorový oddíl třetí (pouze tělo)“.
- ^ „Tisková zpráva o vykolejení“. Východní denní tisk. Citováno 30. září 2012.
Bibliografie
- Oppitz, Leslie (podzim 1989). „East Anglia Railways Remembered“. Venkovské knihy. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - Jenkins, S. (1993). „Železnice Lynn a Dereham“. Middleton Press. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - Tuddenham, E. (březen 1965). „Železniční svět“. Ian Allan. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc)
externí odkazy
Souřadnice: 52 ° 55'40 ″ severní šířky 0 ° 52'39 ″ V / 52,9277 ° N 0,8774 ° E