Třída NER 1001 - NER 1001 Class

Třída NER 1001
Národní železniční muzeum York říjen 2013 281.jpg
Lokomotiva třídy 1001 zachovaná v Národním železničním muzeu
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelNE Darlington a Shildon
Datum výstavby1852-1875
Celkem vyrobeno192
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
Řidič pr.5 stop 0 1⁄2 v (1,537 m)
Rozvor11 ft 10 v (3,61 m) lokomotiva
Nabídka 11 ft 0 v (3,35 m)
36 ft 2 v (11,02 m) celkem
Zatížení nápravy14,1 dlouhé tun (14,3 t; 15,8 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy35,2 dlouhé tun (35,8 t; 39,4 čistých tun)
Nabídková hmotnost22,1 dlouhé tun (22,5 t; 24,8 čistých tun)
Celková váha57,3 dlouhé tun (58,2 t; 64,2 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Vodní uzávěr1600 imp gal (7 300 l; 1900 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		13,3 čtverečních stop (1,24 m2)
KotelPrůměr 4 ft 3 v (1,30 m)
Tlak v kotli140 psi (0,97 MPa)
Topná plocha122 325 m2)
• Trubky11421,25 metrů čtverečních2)
• topeniště92,5 čtverečních stop (8,59 m2)
Válce2 (uvnitř)
Velikost válce17 v × 26 v (432 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí6550 kN
Kariéra
OperátořiSeverovýchodní železnice
Londýn a severovýchodní železnice
V důchoduvšichni odešli do roku 1923
Dispozice1 zachována (č. 1275), zbytek sešrotován

The Severovýchodní železnice (NE) 1001 třída byla třída dlouhý kotel 0-6-0 parní lokomotiva navrženo v Británie podle William Bouch.

Technická data

Lokomotiva třídy NER 1001 vážila asi 35 tun dlouhé (36 t; 39 čistých tun), s rozvorem 3,61 m (11 ft 10 v) a 1,537 m (537 m) poháněnými koly. Jeho kotel o průměru 4 ft 3 v (1,30 m) produkoval více než 7 velkých tun (7,1 t; 7,8 malých tun) tažné síly při 140 psi (970 kPa).

Dějiny

The design „dlouhý kotel“ datováno do a Stephenson návrh z roku 1842. V té době se vedly spory o udržení nízkého těžiště. Další úhel pohledu zastával John Gray kteří se rozhodli zlepšit účinnost a zvýšit tlak v kratších kotlích s použitím jednoduchých ovladačů namísto spřažených kol. Jeho nápady vedly k návrhu velmi úspěšného Jenny Lind lokomotiva.

Dlouhá konstrukce kotle se spojenými koly pokračovala pro pomalejší těžší práci. Celkem 192 lokomotiv třídy NER 1001 bylo vyrobeno od roku 1852 řadou soukromých výrobců, stejně jako vlastní práce NER na Darlington a Shildon.

Malá velikost topeniště se v pozdějších letech bude zdát pozoruhodná, ale motory byly ideální tam, kde by vlaky mohly strávit dlouhá období stát, čekat na cestu nebo se posunovat. Minimální množství paliva by dodalo dostatek tepla velkému kotli pro spuštění těžkých nákladů.

Posledních deset NER 1001 bylo dodáno v roce 1875. Mnohé byly přestavěny v následujících dvaceti pěti letech. Poslední byl stažen v roce 1923.

Po ujetí oficiálního počtu kilometrů 908 984 mil (1 462 868 km) je lokomotiva číslo 1275 zachována na Národní železniční muzeum v York.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 5. listopadu 1900 lokomotiva č. 1245 táhla nákladní vlak, když utekl a byl vykolejen záchytnými body v Lingdale Junction, Yorkshire.[1]
  • Dne 8. srpna 1909 táhla lokomotiva třídy nákladní vlak, který byl vykolejen Hartley, Cumberland kvůli rozepnuté trati.[2]

Reference

  1. ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 12. ISBN  0-906899-05-2.
  2. ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. s. 10–11. ISBN  0-906899-35-4.

externí odkazy