Lehká železnice Leighton Buzzard - Leighton Buzzard Light Railway

Lehká železnice Leighton Buzzard
Vlak na LBLR tažený č. 11 PC Allen
Národní prostředí	Anglie
Terminus	Leighton Buzzard
Obchodní operace
název	Lehká železnice Leighton Buzzard
Postaven	AJ. Arnold a G. Garside
Původní rozchod	2 stopy (610 mm)
Zachované operace
Provozuje	Leighton Buzzard úzkorozchodná železniční společnost
Stanice	2
Délka	4,8 km
Zachovaný rozchod	2 stopy (610 mm)
Obchodní historie
Otevřeno	1919
Zavřeno	1969
Historie uchování
1968	První osobní vlaky provozované konzervační společností

The Lehká železnice Leighton Buzzard (LBLR) je lehká železnice v Leighton Buzzard v Bedfordshire, Anglie. Funguje to dál 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná trati a je dlouhý necelé 4 míle (4,8 km). Linka byla postavena po První světová válka sloužit kamenolomům severně od města. Na konci 60. let přešly lomy na silniční dopravu a železnici převzali dobrovolníci, kteří nyní vedou linku jako dědictví železnice.

Dějiny

Extrakce písku

Postel z Spodní křída písek přes Bedfordshire se po staletí těžil v malém měřítku. Nejvýznamnější se vyskytují kolem Leighton Buzzard. V 19. století se písek vozil koňskými povozy z kamenolomů jižně od města a dopravoval se po něm Dunstable -Leighton Buzzard železnice. Vozíky poškodily silnice a vyústily v žádosti o náhradu škody vůči vlastníkům lomů z rady hrabství Bedfordshire. Na konci století byly zavedeny parní vozy, které zvýšily škody na silnicích.

Vypuknutí první světové války přerušilo dodávky slévárenský písek z Belgie. Pro továrny na munici byl potřebný písek a byly hledány nové zdroje. Písky Leighton Buzzard se ukázaly jako vhodné a výroba se zvýšila. Po roce 1919 bylo lomovým společnostem řečeno, že již nemohou přepravovat písek po silnicích, takže soukromý průmyslová železnice bylo navrženo převzít provoz.

Původní železnice

Lom George Garside v roce 1980, těsně před ukončením provozu průmyslové železnice

Ve čtvrtek 20. listopadu 1919 byla otevřena lehká železnice Leighton Buzzard spojující pískovny (Dvojité oblouky na vzdáleném konci trati) s hlavní traťovou železnicí jižně od města u vleček Grovebury. Linka byla postavena pomocí přebytečného vybavení z War Department Light Railways. Železnice byla postavena na rozchod 2 stopy (610 mm) a položeny pomocí kolejnice většinou 30 lb / yd (14,9 kg / m). Linka se otevírala pomocí parní trakce dvěma Hudswell Clarke 0-6-0 boční nádrž parní lokomotivy. Ty se ukázaly jako nevhodné pro pevně zakřivenou trať a parní lokomotivy byly prodány v roce 1921. Od té chvíle byla železnice provozována spalováním, téměř výhradně produkty Motorová kolejnice společnost. Byla to jedna z prvních železnic v Británii, která byla zcela provozována spalováním.

Po Druhá světová válka písková doprava se vrátila na silnice. V roce 1953 stávka na hlavních tratích vytlačila větší provoz na silnice. V polovině šedesátých let používal lehkou železnici jen jeden pískovna, Arnoldova. Linka BR do Dunstable byla uzavřena v roce 1965, na rozdíl od krátkého úseku od Leighton Buzzard po přestupní vlečky Grovebury, který přežil až do roku 1969.

Doba uchování

V roce 1968 byla linka méně využívána a o víkendech ji převzali dobrovolníci pod názvem „The Iron Horse Railway Preservation Society“, která provozovala první formální osobní dopravu na trati. Součástí dohody mezi železnicí a dobrovolníky bylo, že dobrovolníci opraví trvalým způsobem. To bylo provedeno, skupina zakoupila ojetá kolejová vozidla a čtyři diesely Simplex od společnosti St Albans Sand and Gravel, které byly demontovány a zformovány do jednoho stroje. Poslední písek vlak běžel na hlavní trati v roce 1969, ačkoli několik kamenolomů nadále používat linky v jejich lomech. Ty byly nakonec nahrazeny silnicemi a dopravní pásy a poslední vnitřní linka lomu byla opuštěna v roce 1981. Dnes je linka provozována čistě jako dědictví železnice.

Na trati jezdí velká sbírka páry a lokomotiv s vnitřním spalováním. Návštěvníci mohou jezdit vlakem a je jim vydán průkaz Edmondsonův lístek. Na severním konci trati je v Stonehenge Works sbírka průmyslových železničních lokomotiv.

Železnici propaguje Kampaň na ochranu venkovské Anglie.^[1]

Silnice

Mapa lehké železnice Leighton Buzzard

Linka je neobvyklá, protože vede většinou moderním bydlením postaveným od 70. let, ačkoli poslední půl míle prochází krajinou. Jsou otevřené úrovňové přejezdy pro které vlaky zastavují.

Železnice začala v Grovebury Sidings, kde byly pískové vlaky vyloženy do podložek a písek byl dopraven standardní rozchod vlaky na větvi Dunstable nebo na silnici. Vlečky a průmyslový závod v Grovesbury byly na začátku 70. let nahrazeny průmyslovým areálem.

Vlaky z Grovebury překročily Billington Road mimoúrovňový přejezd a propracovaly se do strmého stupně do Page's Parku. Zde byla odbočka na jih spojena s hlavní inženýrskou dílnou linky a lomem Pratt's Pit. V roce 2006 Pageův park tvoří jižní konec dědictví železnice.

Od Page's Parku se čára křiví na sever k vrcholu v Red Barn. Odtud sestupuje v poměru 1: 60 (1,7%), poté opět stoupá a přechází přes Stanbridge Road. Vlevo je pozemek Marley's Tile Works, nyní sídliště, který byl po většinu své existence napojen na železnici. Hranice sestupuje z Marleyho banky maximálně 1 ku 25 (4%). Naložené pískové vlaky do Grovebury Sidings často potřebovaly bankovní lokomotivu.

Ve spodní části Marleyho banky se čára ostře stočí na sever a vede po úrovni k Leedon Loop. Linka zde prochází skrz bydlení. Za Leedonem protíná železnice Hockliffe Road a křižuje silnici Clipstone Brook a začíná znovu stoupat na 1 z 50 (2%) spád přejít Vandyke Road.

Ihned po překročení silnice Vandyke Road se křivka ohýbá o 90 stupňů na křižovatku Vandyke, kde byla procházející smyčka. Tady se k hlavní linii připojila odbočka z Chamberlain's Barn a New Trees. Krátká část této větve zůstává nedotčena, i když ji vlaky dědictví nepoužívají. Železnice pak vede rovnoběžně s Vandyke Road, stabilně stoupá k Bryanově smyčce a poté znovu klesá, aby překročila silnici Shenley Hill. Linie se vyrovná a pokračuje do Stonehenge Works, nyní strojírenské dílny dochované železnice. To je také severní konec moderních operací.

Od Stonehenge linka pokračuje na sever s mílí 1,6 km dvojitá stopa, stoupající ke dvěma pískovnám Double Arches, které vlastní Joseph Arnold a George Garside.

Zachovalé lokomotivy

To jsou lokomotivy na dochované železnici. Všichni jsou 2 stopy (610 mm) měřidlo nominálně, pokud není uvedeno jinak.

Parní lokomotivy

Ne.	název	Typ kola	Stavitel	Práce č.	Rok výroby	Původ	Livrej	Poznámky	obraz
1	Chaloner	0-4-0VBT	De Winton	n / a	1877	Penyrorsedd břidlicový lom, severní Wales	Lemované černé	Působil v lomu Penybryn do roku 1881, poté Penyrorsedd do roku 1960. Zakoupen Alfredem Fisherem a převeden do Leighton Buzzard v roce 1968. Příliš malý pro běžné použití, ale používaný při slavnostních dnech. Prochází zásadní generální opravou, která bude vyžadovat nový kotel.
2	Skřítek	0-4-0SVATÝ	Kerr Stuart	4260	1922	Rada hrabství Devon, lom Wilminstone	Lemované zeleně	Jeden z 27 tříd Wren objednaných na kanalizační smlouvu v Essexu byl prodán v roce 1929 krajské radě v Devonu. Zakoupeno společností Industrial Locomotive Society v roce 1957; vstoupil do služby v Leighton Buzzard v roce 1969. Dříve byl zapůjčen v Železniční centrum Devon a nyní se vrátil k LBNGR. Je vidět, jak běží v gala dny, ale od roku 2017 v současné době probíhá generální oprava.
3	Rišro	0-4-0T	Baguley cars Ltd.	2007	1921	Hoogly Docking & Engineering Co., Rishra, Indie	Lemované zeleně	Jediná zbývající lokomotiva tohoto typu. Strávil celý svůj pracovní život v Kalkata, kde posunula uhelné vozy u čerpací stanice vody. Koupil Mike Satow v roce 1963 a vrátil se do Leighton Buzzard. Do služby vstoupil v roce 1971. Pro běžné použití je příliš malý a používá se pouze během slavnostních dnů. V provozu od roku 2017.
4	Panenka	0-6-0T	Andrew Barclay	1641	1919	Lom Sydenham Ironstone, King's Sutton, Oxfordshire	Podšité modrou	V roce 1926 byl převeden do Bilstonových pecí, kde fungoval do roku 1960. Zakoupeno společností Bressinghamské parní muzeum v roce 1966; prodán Henrymu Williamsovi v roce 1969; koupil lehkou železnici Leighton Buzzard v roce 1972. Velká oprava, která zahrnovala konstrukci nového kotle, byla dokončena v roce 2004 a lokomotiva byla pravidelně používána v osobních vlacích. Do provozu se vrátil v roce 2017 po desetileté generální opravě.
5	Elf	0-6-0WT	Orenstein & Koppel	12740	1936	Likomba Development Company, Kamerun, Afrika	Lemované tmavě	Zakoupeno v roce 1973 poté, co sloužil na plantážních železnicích v Kamerunu do roku 1971. Spalování dřeva s lapačem jisker. Nyní převedeno na uhlí. Uloženo a čeká na generální opravu.
11	PC Allen	0-4-0WT	Orenstein & Koppel	5834	1913	Solvay Alkali Works, Torrelavega, Španělsko	Bez podšívky, zelená a černá	Byl původně postaven pro vnitřní železniční systém v chemických závodech Solvay & Cie, Torrelavega, Španělsko. Koupeno sirem Peterem Allenem v roce 1963, převedeno do Leighton Buzzard v roce 1970. Do služby se vrátil v roce 2014 po zásadní generální opravě, nyní však vyřazen a vyžadovat opravy kotle.
9	Peter Pan	0-4-0SVATÝ	Kerr Stuart	4256	1922	Rada hrabství Devon, lom Willminstone, Devon	Bez podšívky	Střízlík lokomotiva třídy, která pracovala s Skřítek v Devonu. Koupil v roce 1972 Graham Hall, který našel lokomotivu v zahradě v Bromsgrove.
778		4-6-0PT	Baldwin Locomotive Works	44656	1917	War Department Light Railways	Bez podšívky	Baldwin Class 10-12-D. Jedna ze 495 lokomotiv postavených Baldwinem v roce 1917 pro lehké železnice britského ministerstva války. Provozovali tisíce kilometrů úzkorozchodných tratí, které zásobovaly příkopy první linie v první světové válce. Poté pracoval v Indii až do 80. let a skončil v cukrovarech v Horní Indii v Uttarpradéši. Do provozu nastoupil v srpnu 2007 a pravidelně se používá v osobních vlacích. Dokončení restaurování způsobilo, že 778 byla první lokomotiva tohoto typu, která začala fungovat v Británii od 40. let 20. století.
4	Sezela	0-4-0T	Avonside Engine Company	1738	1915	Plantáž cukrové třtiny Sezela, Natal, Jižní Afrika	Bez podšívky	Postaveno pro linii 125 mil, která sloužila plantáži cukrové třtiny Sezela v jihoafrickém Natalu. Po opravě v roce 2019 se vrátil do provozu.
	Gertruda	0-6-0T	Andrew Barclay	1578	1918	Lom Sydenham Ironstone, King's Sutton, Oxfordshire	Lemované červeně	V roce 1926 byl převeden do Bilstonových pecí, kde běžel do roku 1960 se spolužákem Panenka. Poprvé se uchovalo v konzervaci u Welsh Highland Heritage Railway v roce 2010. Zůstala tam až do roku 2019, kdy přešla na Leighton Buzzard Railway. Prochází generální opravou, aby byla vrácena do provozního stavu.
2023		0-8-0T	Lokomotivfabrik Krauss	7455	1918	Služba první světové války v německé armádě	Šedá podšívka	Jeden z 2500 tohoto designu, který měl být postaven pro německou armádu v první světové válce. Po válce byl použit na železnici s cukrovou řepou v Maizy v severní Francii. Nakonec se v roce 1964 přestěhovala do pískovny ve Variscourtu a v roce 1970 byla získána ke konzervaci. V roce 2014 byla získána železnicí Leighton Buzzard Railway a čeká na obnovení do plného funkčního stavu.
	Pedemoura	0-6-0WT	Orenstein & Koppel	10808	1922	Uhelné doly v údolí Douro, severní Portugalsko	Lemované zeleně	Je o jednu velikost větší než Elf a je to silná lokomotiva. Poté, co pracoval v uhelných dolech v údolí Douro v severním Portugalsku, byl v 70. letech 20. století přepraven do Velké Británie za účelem konzervace. Po rozsáhlé rekonstrukci, lokomotiva znovu vstoupil do služby poprvé za více než 50 let v červenci 2016.[2]	[2]
	Ořechový	4 tVBT	Sentinel Waggon Works	7701	1929	Fletton Brickworks	Žlutá	2 stopy 6 palců (762 mm)
	Penlee	0-4-0WT	Stahlbahnwerke Freudenstein	73	1901		Červené	Přestavěn ARC c1983[3]
	Elidir	0-4-0T	Avonside	2071	1933			[3]
		0-4-0WT	Orenstein & Koppel	2544	1907			[3]

Lokomotivy s vnitřním spalováním

Ne.	název	Typ	Stavitel	Práce č.	Rok výroby	Původ	Livrej	Poznámky	obraz
(2)		4 tDM	Motorová kolejnice	5608	1931	St Albans Sand and Gravel Co. Ltd. Smallford, Hertfordshire		Přeměněn na brakevan, c. 1970
(3)		4 tDM	Motorová kolejnice	5613	1931	St Albans Sand and Gravel Co. Ltd. Smallford, Hertfordshire		Přeměněn na jeřáb, c. 1970
7	Sokol (Pam do c. 1978)	4 tDM	Orenstein & Koppel	8986	neznámý	Woodham Brick Co. Ltd., Wotton, Buckinghamshire	Modrý	Pouze přeživší člen třídy MD2 v Británii. Zachráněn od a Newport Pagnell vrakoviště v roce 1970 Peter Hodges.
8	Glum	4 tDM	Ruston Hornsby	217999	1942	Featherby's Brickworks, Rochford, Essex
9	Madge	4 tDM	Orenstein & Koppel	7600	1935	Oxstead Grestone Lime Co. Ltd., Oxstead, Surrey		Jeden válec třídy RL1C
10	Haydn Taylor	4 tDM	Motorová kolejnice	7956	1945	British Industrial Sand Ltd. Middelton Towers, Norfolk		Původně jej půjčili jeho majitelé v roce 1971. Přezdívaný „Breadbin“ kvůli neobvyklému tvaru kabiny. Přestavěn v roce 1973 s konvenční kabinou.
12	Uhlík	4 tODPOLEDNE	Motorová kolejnice	6012	1930	Standard Bottle Co., New Southgate, Middlesex		Dorazil v roce 1972 přes ME Engineering, Cricklewood.
13	Arkle	4 tDM	Motorová kolejnice	7108	1937	George Garside, Leighton Buzzard, Bedfordshire		Původní lokomotiva na lom s pískem Leighton Buzzard, provozovaná do roku 1981
(14)		4 tDM	Hunslet	3646	1946	Rozpadá štěrkovny, Eastbourne, Sussex		Dorazil 1972
15	Tom Bombadil (po roce 1990)	4 tDM	F.C. Hibberd	2415	1941	Butterley & Blaby Brick Companies Ltd., Ripley, Derbyshire
16	Thorin Oakenshield	4 tODPOLEDNE	Listere	11221	1939	Guard Bridge Paper Co. Ltd., Leuchars, Fife
17	Damredub	4 tODPOLEDNE	Motorová kolejnice	7036	1936	George Garside, Leighton Buzzard, Bedfordshire		Původní lokomotiva na lom s pískem Leighton Buzzard, provozovaná do roku 1981
18	Fëanor	4 tDM	Motorová kolejnice	11003	1956	British Industrial Sands Ltd., Middleton Towers, Norfolk	Dark Maroon
19		4 tDM	Motorová kolejnice	11298	1965	British Industrial Sands Ltd., Middleton Towers, Norfolk
20		4 tDM	Motorová kolejnice	60S317	1966	British Industrial Sands Ltd., Middleton Towers, Norfolk
21	Girlanda	4 tODPOLEDNE	Motorová kolejnice	4570	1929	George Garside, Leighton Buzzard, Bedfordshire		Původní lokomotiva na lom s pískem Leighton Buzzard, zachovalá v roce 1981
22	Fingolfin	4 tDM	LBLR	1	1989	Vyrobeno z částí Ruston Hornsby 425798 a 444207
23		4 tDM	Ruston Hornsby	164346	1932	West Kent Main Sewage Board, Littlebrook, Kent		Druhá nejstarší lokomotiva Ruston Hornsby, která existuje
24		4 tDM	Motorová kolejnice	11297	1965	British Industrial Sands Ltd., Middleton Towers, Norfolk
(34)	RED RUM	4 tDM	Motorová kolejnice	7105	1936		Červené
36	Obytný vůz	4 tDM	Motorová kolejnice	7129	1938	Společnost Redland Flettons Brick Company	Žlutá	Neobvyklá varianta Motor Rail Simplexní třída s celkovou kabinou.
(40)	TRENT	4 tDM	Ruston a Hornsby	283507	1949		Modrý
43		4 tDM	Motorová kolejnice	10409	1954	Lehká železniční společnost Leighton Buzzard, Leighton Buzzard, Bedfordshire		Původní hlavní lokomotiva LBLR; koupil John Cohring v roce 1972
NG46		4 tDH	Baguley-Drewry	3698	1973			[3]
81	PETER DŘEVO	4 tDH	Hunslet	9347	1994			[3]

Elektrické lokomotivy

Ne.	název	Typ	Stavitel	Práce č.	Rok výroby	Původ	Livrej	Poznámky	obraz
NG23		4 tBÝT	Baguley-Drewry	3702	1973			Přestavěn Andrewem Barclayem 1987[3]

Předchozí rezidentní lokomotivy

Alice v Bala Lake Railway

Lokomotiva č. 740 na boudě v Stránky Park

Návštěva lokomotiv

DHR19 ve stanici v Leighton Buzzard

Pozoruhodní návštěvníci

Dne 22. června 2013 John Travolta navštívil železnici se svým synem Benjaminem. ^[6]

Viz také

• Britské úzkorozchodné železnice

Reference

• Leleux, Sydney (1996). Lehká železnice Leighton Buzzard (2. vyd.). The Oakwood Press. ISBN  0-85361-460-1.
• Hughes D.N.R .; et al. (1974). Průvodce úzkorozchodnou železnicí Leighton Buzzard. Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway Society Ltd.

externí odkazy

• Web úzkorozchodné železnice Leighton Buzzard
• https://web.archive.org/web/20160110092408/http://www.gertrude1578.co.uk/
• http://www.railworld.net

Souřadnice: 51 ° 54'31 ″ severní šířky 0 ° 39'6,32 ″ Z / 51,90861 ° N 0,6517556 ° W / 51.90861; -0.6517556