Seznam elektrických jednotek London Underground - List of London Underground electric multiple units
Zásoba trubek londýnského metra
Elektrické vícenásobné jednotky operovali na Londýnské metro od roku 1898 a výhradně od roku 1961.[1] Mají dvě velikosti, menší vlaky s hlubokými trubkami a větší podpovrchové vlaky, které mají podobnou velikost jako vlaky na britských hlavních tratích.
The Waterloo & City linka otevřen v roce 1898 s elektrickými jednotkami,[2] a později následovaly železniční tratě, které používaly vlaky, které byly známé jako brány, protože k nim byl přístup pomocí mřížových bran na každém konci každého vozu.[3] Dřívější železnice elektrifikovaly podzemní úseky do roku 1907.[4] Pneumatické posuvné dveře byly zavedeny do trubkových vlaků v roce 1920[5] a podpovrchové vlaky na konci 30. let.[6] Až do začátku 60. let byla elektrická lokomotiva vyměněna za parní lokomotivu na Metropolitní linka za Rickmansworthem.[7] The Victoria linie otevřen koncem šedesátých let pomocí Automatický provoz vlaku (ATO),[8] a poslední vlak s hlídat běžel v roce 2000.[9]
Podpovrchová pažba
Před rokem 1933 vedly podpovrchové čáry dvě společnosti, Okresní železnice a Metropolitní železnice. Jako Kruhová čára byly provozovány společně, spolupracovali při stavbě prototypu v roce 1900.[10]
| Skladem | obraz | Vstoupil do služby | Stažen | Linka (y) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Společný prototyp |  | 1900 | 1900 | Okres | Vlak 6 automobilů, 3 vozy vlastněné každou společností[10] |
Okresní železnice
Zpočátku vozy okresní železnice byly kompatibilní, kromě A Stock, a vlaky byly tvořeny z vozů jakéhokoli věku,[11] dokud nepřijde nekompatibilní F Stock v roce 1920.[12] Okres klasifikoval svá kolejová vozidla podle písmen abecedy v roce 1925,[13] než byla flotila přestavěna a vytvořila hlavní linii a místní bazény.[14] Označení H Stock bylo použito v roce 1925 pro přestavěné vozy B Stock a LT ve 30. letech pro zbývající vozy s ručně ovládanými dveřmi.[15]
| Skladem | Představený | Stažen | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Skladem | 1903 | 1925 | Dva prototypy 7 vagónů.[16] |
| B Sklad | 1905 | — | Automobily převedeny na 1926 H Stock.[17] |
| C Sklad | 1911 | — | Přestavěn 1926–30,[18] překlasifikován na 1938 H Stock společností LT.[19] |
| D Sklad | 1912 | — | Přestavěn 1926–30,[18] překlasifikován na 1938 H Stock společností LT.[19] |
| E Sklad | 1914 | — | Přestavěn 1926–30,[18] překlasifikován na 1938 H Stock společností LT.[19] |
| F Sklad | 1920 | 1963 | Nekompatibilní s ostatními vlaky okresní železnice, které byly v 50. letech převedeny na linku Metropolitan[20] |
| G Sklad | 1923 | 1959 | V přepočtu na sklad Q23 s výjimkou jednotlivých automobilů G23, které provozovaly raketoplány South Acton.[21] |
| H Sklad | 1926 | 1923–35 | Upravená B Stock auta[22] |
| K Sklad | 1927[23] | — | Převedeno na Q Stock od roku 1937 |
| L Sklad | 1931[24] | — | Převedeno na Q Stock od roku 1937 |
Metropolitní železnice
Metropolitní železnice používala jak řídicí zařízení Westinghouse (BWE), tak Thomson-Houston (BTH), takže vozy nebyly kompatibilní. Původně měla auta uspořádání sedanů, ale po roce 1906 byly přestavěny nadbytečné podvozkové vagóny postavené v letech 1898 a 1900. Akciový fond byl představen na službách Watford po roce 1927.
| Třída | Představený | Stažen | Formace | Motorová vozidla | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|
| PROTI | 1905 | z roku 1936 | 7 automobilů | 150 BWE 200 BTH | Původní elektrická kolejová vozidla vyrobená v letech 1904–06.[25] |
| Hammersmith & City | 1906 | z roku 1937 | 6-auto | 150 BTH | Společně ve vlastnictví Velké západní železnice. Některé vlaky zapůjčeny Mersey železnice 1942–45.[26] |
| Ž | 1906 | do roku 1939 | 5-auto na 8-auto | 1927/30/31 | Podvozkové návěsy, které jezdily se 150 vozy BWE, než byly převedeny na provoz s 200 vozy BTH. Přeměněn na provoz s motorovými vozy z fondu MW v roce 1927.[27] |
| M | 1906 | do roku 1939 | 7-auto, pak 8-auto | 200 BTH | Konverze podvozkového podvozku[28] |
| N | 1906 | 1939 | 6-auto, pak 4-auto | 150 BWE | Konverze podvozkového podvozku[29] |
| Kruh | 1913/21 | 1950 | 5 automobilů | 200 BTH 200 BWE | Renovovaný po roce 1933, kdy byly vyměněny motory.[30] |
| Ruch S | 1919/25 | 8 automobilů | Experimentální pažba s otočnými dveřmi a automobily s elektropneumatickým ovládacím zařízením[31] | ||
| MV | 1927–29 | — | 7 automobilů | 1927 | Prostorový sklad, přívěsy MV skladu přestavěné z vozů. Převedeno v roce 1935 a překlasifikováno T Stock v roce 1938.[32] |
| MW | 1929–33 | — | 8 automobilů | 1927/30/31 | |
London Transport
V roce 1933 byly metropolitní a okresní železnice sloučeny s ostatními podzemními železnicemi, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů, aby vytvořily Rada pro osobní dopravu v Londýně (LTPB), který pokračoval v klasifikačním systému District Railway.[33]
| Skladem | obraz | Vstoupil do služby | Stažen | Linka (y) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| H Sklad | — | 1957 | Okres | Druhé použití označení pro vlaky okresní železnice, které zůstaly s ručně ovládanými dveřmi.[34] | |
| M / N skladem | 1935 | — | Hammersmith & City Okres | Převedeno na Q Stock v roce 1937[35] | |
| O / P skladem |  | 1937 | 1981 | Circle, Hammersmith & City, Metropolitan, Východní Londýn a okres | Převedeno na akcie CO / CP v 50. letech.[36] |
| Q Sklad |  | 1938 | 1971 | Okres Východní Londýn | Automobily okresní železnice vyrobené po roce 1923 s novými vozy Q38.[37] |
| R Sklad |  | 1950[38] | 1983 | Okres | Automobily Q38 se formovaly s novými vozy.[39] |
| T skladem |  | 1938 | 1962 | Metropolitní | Převedeno z skladu prostoru Metropolitan Railway[40] |
| Skladem |  | 1961 | 2012 | Metropolitní Východní Londýn | [41][42] |
| C Sklad |  | 1970–78 | 2014 | Kruh Okres Hammersmith & City | [43][44] |
| D Sklad |  | 1980–83 | 2017 | Okres | [43][45][46] |
| S skladem |  | 2010–17 | — | Metropolitan (2010-aktuální) Hammersmith & City (2012-aktuální) Circle (2013-aktuální) District (2013-aktuální) | Ve službě[47] |
Great Northern & City
Velká severní a městská železnice (nyní Northern City Line ) byl trubka postavená na počátku 20. století s vnitřním průměrem 16 stop (4,9 m), aby se hlavní vlaky.
| Skladem | Vstoupil do služby | Stažen | Linka (y) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| GN&C skladem | 1904 | 1939 | Northern City Line | Nahrazeno standardním skladem[48][49] |
Trubkový materiál
Trubky na hluboké úrovni používají menší vlaky, které jezdí ve dvou kruhových tunelech o průměru asi 3,56 m.
| Skladem | obraz | Vstoupil do služby | Stažen | Linka (y) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Originální řada Waterloo & City | 1898 | 1940 | Waterloo & City | [50] | |
| 1903 Sklad |  | 1903[51] | 1939[52] | Centrální | Sklad v centru Londýna s přívěsy přestavěnými z lokomotiv tažených vozů, které vstoupily do služby v roce 1900.[53] Renovovaný v letech 1926–28.[54] |
| Brána skladem |  | 1906[55] | 1930 | Bakerloo, severní, Piccadilly | Až na dvě auta, která jezdila na větvi Aldwych a byla vyřazena v roce 1956.[56] |
| 1914 Sklad | 1914 | cca 1935 [Citace je zapotřebí ] | Bakerloo | Pro rozšíření do Paddingtonu[57] | |
| 1915 Sklad | 1917 | Bakerloo, centrální | Motorová vozidla, používaná na trati Bakerloo, dokud nebyla nahrazena akciovou společností v letech 1920/21. Renovovaný zbytkem centrálního londýnského skladu v letech 1926–28.[58] | ||
| Watford Joint Stock |  | 1920 | 1930–31[59] | Bakerloo | Ve společném vlastnictví s London & North Western Railway,[60] a nahrazen standardním skladem se vzduchem ovládanými dveřmi. Tři sady 3 automobilů byly upraveny pro použití LMSR na Raketoplány Watford Junction-Rickmansworth a Croxley Green. Ty byly staženy v roce 1939.[59] |
| Sklad 1919/22 | 1920 | 1938 | Bakerloo, Piccadilly | První vlaky se vzduchem ovládanými dveřmi[5] | |
| Standardní sklad |  | 1923 | 1966 | Bakerloo, Central, Northern, Piccadilly, Northern City Line | Také známý jako pre-1938[61][48] Vlaky Standard Stock jezdily po Isle of Wight 1967–89.[62] |
| Sklad 1935 | 1935 | 1976 [Citace je zapotřebí ] | Čtyři prototypy šesti automobilů, některé s klimatizací a podšívkou. Nevylepšené jednotky převedeny na dva vozy v roce 1940[63] | ||
| 1938 Stock |  | 1938 | 1988[64] | Bakerloo, Piccadilly, Northern, Northern City Line, East London | Vyřazeno v roce 1985, ale pět vlaků znovu vstoupilo do služby v následujícím roce, aby bylo možné převést akcie na provoz jedné osoby.[65] V roce 1989 byly některé vlaky prodány, aby nahradily standardní zásoby na ostrově Wight.[66] |
| Sklad ve Waterloo & City ve 40. letech |  | 1940 | 1993 | Waterloo & City | [67][68] |
| 1949 Sklad | 1951 | 1978 [Citace je zapotřebí ] | Bakerloo, severní, Piccadilly | Doplnit sklad z roku 1938[69] | |
| 1956 Sklad |  | 1957 | 2000 [Citace je zapotřebí ] | Bakerloo, severní, Piccadilly | Prototypové vlaky s nelakovanými hliníkovými těly.[70] |
| 1959 Sklad | 1959 | 2000[9] | Střední, Bakerloo, severní, Piccadilly | Drobné změny od roku 1956 | |
| 1960 Sklad |  | 1960 | 1994 [Citace je zapotřebí ] | Centrální | Prototypové motory automobilů, které běžely s převedeným Stock před rokem 1938, poté převedeny Stock Stock 1938.[71] |
| 1962 Sklad |  | 1962 | 1999 [Citace je zapotřebí ] | Centrální, Piccadilly, severní | Kompatibilní s 1959 Stock.[72] |
| 1967 Sklad |  | 1968[73] | 2009–11[74] | Victoria | |
| 1972 Stock |  | 1972–75 | Ve službě | Bakerloo[43][75] | |
| 1973 Sklad |  | 1975–78 | Ve službě | Piccadilly[43][76] | |
| 1983 Sklad |  | 1984 | 1997–98 | jubileum | [77] |
| 1986 Sklad |  | 1986–87 | 1989 | jubileum | Prototypy[78] |
| 1992 Sklad |  | 1993–95 | Ve službě | Central, Waterloo & City[43][79] | |
| 1995 Sklad |  | 1997–2000 | Ve službě | Severní[43][80] | |
| Sklad z roku 1996 |  | 1997–1998 | Ve službě | jubileum[43][81] | |
| Skladem 2009 |  | 2009–2011 | Ve službě | Victoria[82] |
Reference
Poznámky
- ^ Bruce 1988, str. 113.
- ^ Zelená 1987, s. 20–21.
- ^ Bruce 1988, s. 37–44.
- ^ Zelená 1987, s. 24–26.
- ^ A b Bruce 1988, str. 49–52.
- ^ Bruce 1983, str. 97.
- ^ Den a rákos 2010, str. 159.
- ^ Zelená 1987, str. 57–58.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 205.
- ^ A b Bruce 1983, s. 27–29.
- ^ Bruce 1983, str. 69.
- ^ Bruce 1983, str. 78.
- ^ Bruce 1983, str. 82.
- ^ Bruce 1983, str. 85.
- ^ Bruce 1983, str. 82, 96.
- ^ Bruce 1988, s. 30–32.
- ^ Bruce 1988, s. 28, 35–36, 85.
- ^ A b C Bruce 1988, str. 68, 85, 88.
- ^ A b C Bruce 1988, str. 96.
- ^ Bruce 1988, str. 78–81.
- ^ Bruce 1988, s. 82–84.
- ^ Bruce 1988, str. 85–88.
- ^ Bruce 1988, str. 85.
- ^ Bruce 1988, str. 88.
- ^ Bruce 1983, s. 37–39, 76.
- ^ Bruce 1983, str. 42–43.
- ^ Bruce 1983, s. 23, 56, 72–73.
- ^ Bruce 1983, str. 23, 56.
- ^ Bruce 1983, str. 56–57.
- ^ Bruce 1983, s. 64–64, 71, 76–77.
- ^ Bruce 1983, str. 70–72.
- ^ Bruce 1983, str. 72–75.
- ^ Horne 2006, str. 63.
- ^ Bruce 1983, str. 96–97.
- ^ Bruce 1983, str. 89.
- ^ Bruce 1983, str. 90–95.
- ^ Bruce 1983, str. 96–95.
- ^ Horne 2006, str. 75.
- ^ Bruce 1983, str. 98–103.
- ^ Bruce 1983, s. 72–74.
- ^ Hardy, Brian (2002). Londýnská kolejová vozidla (15. vydání). str. 36. ISBN 1854142631.
První vlak zásob A60 vstoupil do osobní dopravy dne 12. června 1961 (jednotky 5004 a 5008).
- ^ „Last A stock rail tour“. Minulé události. London Transport Museum. Citováno 5. května 2013.
- ^ A b C d E F G "Datový list kolejových vozidel" (PDF). Transport for London, archivovány na Co vědí. Březen 2007. Citováno 21. září 2014.
- ^ „Poslední den v provozu pro C-stock jako zavedené moderní klimatizované vlaky“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 3. června 2014. Archivováno z původního dne 21. září 2014.
- ^ „Náš plán upgradu (leták)“ (PDF). Transport do Londýna. Únor 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 17. července 2013. Citováno 16. března 2013.
- ^ „Kolejová vozidla: D Stock“. Transport do Londýna. Citováno 16. března 2013.
- ^ „Kolejová vozidla: S Stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 29. prosince 2013. Citováno 16. března 2013.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 131.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 71.
- ^ Bruce 1988, str. 17, 23.
- ^ Bruce 1988, str. 25.
- ^ Bruce 1988, str. 36.
- ^ Bruce 1988, str. 29.
- ^ Bruce 1988, s. 32–35.
- ^ Bruce 1988, str. 37.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 204.
- ^ Bruce 1988, str. 45.
- ^ Bruce 1988, s. 32, 47.
- ^ A b Croome & Jackson 1993, str. 205.
- ^ Bruce 1988, str. 47.
- ^ Bruce 1988, str. 53, 71, 72.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 355–356, 464.
- ^ Bruce 1988, str. 73–76.
- ^ Den a rákos 2010, str. 192.
- ^ Bruce 1988, str. 77–82.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 464.
- ^ Bruce 1988, s. 23–24.
- ^ Den a rákos 2010, str. 198.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 313–315.
- ^ Bruce 1988, str. 87–90.
- ^ Bruce 1988, str. 93–98.
- ^ Bruce 1988, str. 91–92.
- ^ Bruce 1988, str. 106.
- ^ Den a rákos 2010, str. 219.
- ^ "Kolejová vozidla: 1972 Stock". Transport do Londýna. Citováno 16. března 2013.
- ^ "Kolejová vozidla: 1973 Stock". Transport do Londýna. Citováno 16. března 2013.
- ^ Bruce 1988, str. 122.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 472–473.
- ^ „Kolejová vozidla: 1992 Stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 14. prosince 2013. Citováno 16. března 2013.
- ^ „Kolejová vozidla: 1995 Stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 28. října 2012. Citováno 16. března 2013.
- ^ „Kolejová vozidla: 1996 Stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 22. února 2014. Citováno 16. března 2013.
- ^ „Kolejová vozidla: 2009 Stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2013. Citováno 16. března 2013.
Knihy
- Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: A history of London Transport Surface Rolling Stock (2. vyd.). London: Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bruce, J. Graeme (1988). Sklad metra v Londýně. Shepperton: Ian Allan a London Transport Museum. ISBN 0-7110-1707-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Croome, D .; Jackson, A. (1993). Rails Through the Clay - A History of London's Tube Railways (2. vyd.). Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-151-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra (11. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Green, Oliver (1987). Londýnské metro - ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)