Číslování a klasifikace kolejových vozidel londýnského metra - London Underground rolling stock numbering and classification
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Dubna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Kolejová vozidla použitý na Londýnské metro a společnosti, které ho tvoří, byly klasifikovány pomocí řady schémat. Tato stránka vysvětluje hlavní systémy pro kolejová vozidla Central London Railway (CLR) Společnost metra v Londýně (UERL) Okresní železnice (DR) a Metropolitní železnice (PAN). Informace o jednotlivých třídách lokomotiv a jiných kolejových vozidel viz Kolejová vozidla londýnského metra.
Elektrické více jednotek
Číslování a klasifikace elektrická jednotka skladem na Londýnské metro obvykle souvisí s typem tratě, na které jsou vlaky používány v centrální oblasti sítě.
Podpovrchové linie byly stavěny pomocí cut-and-cover tunelovací metoda a používat vlaky podobné velikosti jako na tunelu Národní železnice síť. Tohle jsou Kruh, Okres, Hammersmith & City a Metropolitní řádky.
Trubkové šňůry jsou šňůry na hluboké úrovni, stavěné na omezenější ložná míra pomocí kruhového tunelové štíty nebo tunelové razicí stroje. Tohle jsou Bakerloo, Centrální, jubileum, Severní, Piccadilly, Victoria a Waterloo & City řádky. Mimo centrální oblast jezdí oba typy vlaků po povrchu.[A]
Klasifikace jednotek
Způsob klasifikace závisí na typu tratě, na které vlak provozuje:
Sklad trubek
Tube Stock je klasifikován podle očekávaného roku dodání v době objednání.[b]
Tento systém byl uveden do provozu Rada pro osobní dopravu v Londýně (LPTB) s Sklad 1935. Velké množství široce podobných vlaků metra postavených pro UERL v letech 1922-1934 bylo voláno (a běžně se stále označují jako) Standardní sklad (oficiálně znovu pokřtěn zásoba trubek z doby před rokem 1938 po rehabilitaci), i když bylo mnoho detailních rozdílů. Nahradili původní Gate Stock (známý jako Standard Stock před zavedením tehdy nového zásobníku trubek před rokem 1938), který byl zaveden pro otevření linek Bakerloo, Piccadilly a Hampstead (severní) a výměnu City & South London Railway soupravy lokomotiv a vozů, Watford Joint Stock Bakerloo, Velká severní a městská železnice Pažba s povrchovým rozchodem a CLR Sklad tunelů a Jíst zásoby (což zase zahrnovalo DM z ročníků 1903 a 1915 konstruovaných jako náhrada za lokomotivy tahající přívěsy ročníků 1900).
Podpovrchový materiál
Podpovrchový materiál je klasifikován dopisem, obvykle vydávaným postupně, a za nímž někdy následují poslední dvě číslice roku dodání, např. Sklad G23 Tento systém byl spuštěn DR pro jeho zásoby. Když byl vytvořen LPTB, byly do této řady začleněny jednotky bývalé metropolitní železnice (typy MV, MW, T, V, VT a W). Do roku 1960 bylo přiděleno nejvíce dopisů a bylo rozhodnuto o opětovném vydání A (pro Amershamovu elektrifikaci) do nové metropolitní zásoby.[1] Další podpovrchové typy byly postaveny pro linie Kruh a Okres a byla využita příležitost k přidělení C (pro čáru Kruh) a D (pro okresní linku)
Druhy jednotek
Na většině tratí jsou vlaky tvořeny z párování nebo trojice jednotek. Jednotky jsou „jednostranné“, kde je kabina strojvedoucího pouze na jednom konci, nebo „oboustranné“, kde je kabina strojvedoucího na obou koncích. Některé jednotky navíc nemají žádné kabiny řidiče, a proto musí být vždy zahrnuty uprostřed formace jednotek.
Klasifikace automobilu
Různé typy automobilů používaných k výrobě elektrických jednotek jsou označovány řadou kódů, které jsou popsány níže:
| Kód | Popis |
|---|---|
| DM | Driving Motorní auto (s motory a kabinou řidiče) |
| NDM | Nna-Driving Motor auto (motorové, ale bez kabiny řidiče) |
| UNDM | Uodpojení Nna-Driving Motor car (jako NDM, ale s ovládacími prvky na jednom konci umožňující odpojení a posunování, ale ne plná hnací zařízení) |
| SLEČNA | Motor Slovecký vůz (jako NDM, ale s možností rozdělení od sousedního členského státu, jak je požadováno ve skladech) |
| T | Tželezniční vůz (žádné motory nebo kabiny řidiče) |
| CT | Control (nebo „řízení“) Tželezniční vůz (s kabinou strojvedoucího, ale bez motorů) |
Na většině linek jsou koncové vozy jednotek označovány jako „A“ nebo „D“ („B“ do 30. let). Konec „A“ je obecně severní nebo západní konec a konec „D“ je jih nebo východ, ale u linie Bakerloo platí obráceně. Na tratích se smyčkou na konci, která umožňuje vlakům otáčet se (např Terminál Heathrow 4 na lince Piccadilly a Kennington na severní linii), tento systém nemůže platit rigidně.
Číslování automobilů
Každý vůz nese své vlastní jedinečné číslo (ačkoli mnoho čísel pod 10000 bylo po stažení starších vlaků znovu použito novějšími vozy) a čísla jednotek se nepoužijí. Ačkoli byla čísla automobilů v průběhu let přidělena do řady různých sérií, lze identifikovat dva základní principy:
- A-end vozy mají sudá čísla a D-end auta mají lichá čísla; auta se obvykle přečíslují, pokud jsou otočena na opačný konec. Tento princip uplatnil DR a pokračoval LPTB.
- Automobily v jednotce obvykle buď sdílejí stejné poslední dvě číslice, nebo jeden konec používá další lichou číslici za sudou číslicí druhého konce; často, když jsou vozy vyměňovány mezi jednotkami, budou přečíslovány, aby tento přístup zůstal zachován. Tento princip zavedla LPTB.
Číslovací řada 1931
V roce 1931 UERL zahájil velké přečíslování všech svých vozů s více jednotkami. Série byla přijata LPTB v roce 1933 a přečíslovaná populace zděděná z MR byla začleněna do série UERL. Tabulka níže ukazuje rozsahy čísel použité pro zděděnou zásobu a původně používané UERL / LPTB pro nové zásoby (včetně vozů M a N Stock a LP38 navržených pro LPTB - vozy DM38 Stock Stock - přívěsům Q38 Stock byla přidělena čísla v jednom z nových číslovací řada popsaná dále):
| Číselná řada | Typ vozu | Typ čáry | Čísla pro zděděnou zásobu | Čísla pro nové akcie | Čísla pro převedené zásoby |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-37 | DM | Podpovrch ex-DR | Přežívající neobnovený B Stock (ne přečíslován v roce 1931) | ||
| 1000–1094 | T | ||||
| 1700–1717 | CT | ||||
| 2000-2999 | DM | Podpovrch ex-MR | 2200-2247 Hammersmith line stock 2500-2769 Sklad na hlavní lince[C] Sklad linky 2900-2940 Northern City | ||
| 3000-3999 | Trubka | 3000-3069 a 3282-3688 ex-LER 3912-3999 ex-CLR | 3070-3281 3689-3721 | 3723-3784 vozů DM, které změnily konce | |
| 4000-4999 | Podpovrch ex-DR | 4000-4390 a 4591-4645 | 4391-4437 | 4620-4642 (dokonce) vozy ex-CT | |
| 5000-5999 | CT | Trubka | 5000-5359 ex-LER 5928-5999 ex-CLR | ||
| 6000-6199 | Podpovrch ex-DR | 6000-6022 | 6100-6109 ex-DM auta | ||
| 6200-6999 | Podpovrch ex-MR | 6201-6264 Hammersmith line stock 6500-6735 Sklad na hlavní lince 6900-6919 Northern City line stock | 6558/6559/6561/6562 ex-přívěsy 6736-6 755 vytažených zásob | ||
| 7000-7999 | T | Trubka | 7000-7059 a 7190-7570 ex-LER 7901-7999 ex-CLR | 7060-7189 | |
| 8000-8999 | Podpovrch ex-DR | 8000-8048 kompozitů 8200-8258 ex-DM auta 8500-8535 8700-8780 ex-DM auta | 8049-8083 Kompozity 8781-8785 | 8084-8095 Composites, ex-Third class 8786-8799 ex-DM auta 8801-8812 ex-kompozity 8813-8848 a 8900-8904 ex-DM vozy | |
| 9000-9999 | Podpovrch ex-MR | 9200-9259 Hammersmith line stock 9400-9799 Sklad na hlavní lince 9582-9599 ex-DM auta Sklad linky 9900-9968 Northern City | 9479-9482 ex-CT vozy 9800-9844 vytažených zásob |
Poznámky:
- Zásoba Ex-MR tažená si zachovala původní čísla, protože nebyla v rozporu s žádným z čísel přidělených zásobě několika jednotek; všechny byly očíslovány mezi 41 a 510 (511–519 bylo později přiděleno automobilům převedeným z vícenásobných jednotek na tažené vozy).
- „Kompozitní“ auto mělo sedadla první i třetí třídy. Všechny zásoby trubek byly pouze třetí třídy; všechny bývalé zásoby DR byly třetí třídy kromě těch přívěsů označených jako Composite. V řadách ex-MR zabírala akcie první třídy nejnižší čísla, pak kompozity, pak třetí třída. LPTB postupně odtajnila všechny zásoby do třetí třídy, proces byl dokončen v prvních letech roku druhá světová válka.
- Některá auta přestavěná na přívěsy po roce 1935 měla předponu „0“ k jejich počtu, jak byla v tomto období použita u nově postavených přívěsných vozidel. V některých případech si tato auta krátce zachovala původní čísla DM, ale s předponou „0“, než byla přečíslována na odpovídající rozsah pro přívěsy.
Pozdější vývoj
Tato standardní číselná řada se ukázala být krátkodobá; od roku 1935 byly použity různé řady, takže aktuální seznam čísel vypadá poněkud náhodně. V následující tabulce jsou uvedeny systémy číslování používané pro každý typ londýnského metra:
| Číselná řada | Skladem | Rozsahy čísel | Přidělování čísel |
|---|---|---|---|
| 11-26 | 1986 | 11-16 DM 21-26 NDM | Zformováno 1x + 2x. |
| 100-897 | 1973 | 100-253 DM 300-453 UNDM 500-696 T. 854-897 DM (z dvojitých jednotek) | Všechny vozy v jednotce měly stejné poslední dvě číslice, kromě dvojitých jednotek, které byly vytvořeny v sérii od 854 + 654 + 855. |
| 1xxx 2xxx 9xxx | 1956, 1959, 1962 | 1xxx DM 2xxx T 9xxx NDM | Všechna auta v jednotce měla stejná prostřední dvě číslice: čtvrtá číslice dokonce pro vozy A-end a lichá pro vozy D-end. |
| 3xxx 4xxx | 1967, 1972, 1983 | 3xxx DM 4xxx T | Všechny vozy v jednotce měly stejné poslední dvě číslice: druhá číslice dokonce pro vozy A-end a lichá pro vozy D-end. |
| 39xx 49xx | 1960 | 39xx DM 49xx T | Čtvrtá číslice byla sudá pro vozy A-end a lichá pro vozy D-end; původní přívěsy (převedené ze standardního skladu) byly později nahrazeny přívěsy převedenými ze skladu 1938, jejichž počet neodpovídal vozům DM. |
| 5xxx 6xxx | A & C | 5xxx DM 6xxx T | Sklad: jednotky se čtyřmi vozy, kde všechna auta v jednotce měla stejná prostřední dvě číslice, čtvrtá číslice dokonce pro vozy A-end a lichá pro vozy D-end; C Sklad: jednotky se dvěma vozy, kde obě auta měla stejné poslední tři číslice. |
| 7xxx 8xxx 17xxx | D | 7xxx DM 8xxx UNDM 17xxx T | Všechny vozy v jednotce měly stejné poslední tři číslice, s výjimkou dvojitých jednotek, které byly vytvořeny v sérii od 7500 + 17500 + 7501. |
| 10xxx 11xxx 12xxx 30xxx 31xxx 70xxx 90xxx 91xxx 92xxx | 1935, 1938, 1949 | 10xxx DM (konec A) 11xxx DM (konec D) 12xxx NDM (T, když má předponu „0“) 30xxx UNDM (konec A) 31xxx UNDM (konec D) 70xxx T (dříve standardní sklad) 90xxx DM (jednotka s devíti vozy na konci A) 91xxx DM (jednotka devíti automobilů D-end) 92xxx NDM (jednotka s devíti vozy; T, když má předponu „0“) | Automobily A-end a D-end DM měly stejné poslední tři číslice; čísla přívěsu nebyla shodná. |
| 13xxx 14xxx | O & P, Q38 přívěsy | 13xxx A-end (DM nebo T, když má předponu „0“) 14xxx D-end (DM nebo T, pokud má předponu „0“) | Automobily A-end a D-end DM měly stejné poslední tři číslice, čísla přívěsů se neshodovala. (Automobily Q38 Stock DM byly v původní číselné řadě z roku 1931 očíslovány 4xxx.) |
| 1xxxx (2. použití) | 2009 | 11xxx DM 12xxx T 13xxx NDM 14xxx UNDM | Osm automobilových jednotek vytvořených ze dvou „bloků“ čtyř automobilů, ve kterých jsou poslední tři číslice každého vozu stejné; pátá číslice i pro vozy A-end a liché pro vozy D-end. |
| 2xxxx (1. použití) | R | 21xxx DM (konec A) 22xxx DM (konec D) 23xxx NDM | Třetí číslice označovala polohu automobilu v jednotce, od konce A do konce D, od 1 do 6 v jednotkách se šesti vozidly a 5 a 6 v jednotkách se dvěma vozidly. Každé auto v jednotce mělo stejné poslední dvě číslice. |
| 2xxxx (2. použití) | S skladem | 21xxx DM 22xxx, 23xxx NDM 24xxx čs 25xxx NDM (odmrazování) | V sadách vybavených odmrazovacím zařízením nahrazuje vůz 25xxx sudý vůz 23xxx. Osm automobilových jednotek (třetí číslice je 0 nebo 1) je vytvořeno ze dvou „bloků“ čtyř automobilů, ve kterých jsou poslední tři číslice každého vozu stejné; pátá číslice i pro vozy A-end a liché pro vozy D-end. Sedm automobilových jednotek (třetí číslice je 3, 4 nebo 5) je stejných, kromě vynechání lichého čísla 23xxx. |
| 4xxxx | 1956 | 40xxx DM (A-end pro čtyři vozy) 41xxx DM (D-end pro tři vozy) 42xxx DM (tři vozy A-end) 43xxx DM (D-end pro čtyři vozy) 44xxx NDM 45xxx T (sudý ve čtyřech, lichý ve třech) | Všechny vozy DM a NDM v jednotce měly stejné poslední tři číslice. Všechny vozy byly přečíslovány na série 1xxx, 2xxx a 9xxx, když byl dodán sklad 1959. |
| 51xxx 52xxx 53xxx | 1995 | 51xxx DM 52xxx T 53xxx UNDM | Všechna auta v jednotce měla stejné poslední tři číslice. |
| 53xxx 54xxx | CO, CP | 53xxx DM (konec A) 54xxx DM (konec D) | Ex-O a P Stock; 40000 přidáno k původnímu číslu. |
| 65xxx 67xxx 91xxx 92xxx 93xxx | 1992 | 65xxx DM 67xxx NDM 91xxx DM 92xxx a 93xxx NDM | Všechna auta v jednotce měla stejné poslední tři číslice; jednotky řady 6xxxx jsou řady Waterloo & City a zachovávají si své British Rail čísla. |
| 75xxx | Standard | Přívěsy | Vozy Ex-DT; 70000 přidáno k původnímu číslu. |
| 96xxx | 1996 | 960xx a 961xx DM 962xx a 963xx T 964xx a 965xx UNDM 968xx a 969xx T (vybavené odmrazovacím zařízením) | Všechna auta v jednotce měla stejné poslední dvě číslice. |
Poznámky a odkazy
Poznámky
- ^ V řadě případů vlaky určené pro potrubní vedení jezdí po pozemních trasách původně postavených podle standardů hlavní tratě nebo pro vlaky pod zemí:
- Centrální čára západně od Bílé město běží na tratích postavených Velká západní železnice a severně od Stratford podle Velká východní železnice;
- Jubilejní linka severně od Finchley Road jezdí po kolejích vybudovaných Metropolitní železnicí;
- Severní linie severně od Highgate běží na tratích postavených Velká severní železnice;
- Piccadilly linka západně od Hammersmith běží na tratích postavených Londýn a jihozápadní železnice, okresní železnice a metropolitní železnice.
- ^ To se někdy ukazuje jako optimistické, například 1992 Sklad začal fungovat až v roce 1993.
- ^ Automobily 2752 a 2707 byly v letech 1946/1947 označeny jako 17000 a 20000 pro testování jako prototypy A Stock. 17000 byl po dalších úpravách přečíslován na 17001.
Reference
Bibliografie
- Bruce, Graeme (1979) [1968]. Trubkové vlaky v Londýně (2. vyd.). London Transport. ISBN 0-85329-095-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hardy, Brian (1997). "Jednotkové formace". Londýnská podzemní kolejová vozidla (14. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-193-7.
- Hardy, Brian (2002). "Úvod". Londýnská podzemní kolejová vozidla (15. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-263-1.
- Hardy, Brian (2002). "Jednotkové formace". Londýnská podzemní kolejová vozidla (15. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-263-1.