Parní lokomotivy londýnského metra s trubkovým rozchodem - London Underground tube-gauge steam locomotives
Trubkové parní lokomotivy se může jevit jako nepravděpodobná možnost, kvůli problémům s používáním takového stroje v mezích tunelu o průměru menším než 12 stop (3,7 m), ale Londýnské metro měl v průběhu let tři taková vozidla. Dva byly postaveny Hunslet Engine Company v roce 1899 a třetí do Kerr, Stuart a společnost v roce 1922.
Železnice v centrálním Londýně získala dva malé parní lokomotivy z Hunslet Engine Company v roce 1899 pomáhat s vybavením tunelů, jakmile byly dokončeny stavební práce na jejich stavbě. Byly očíslovány 1 a 2 a měly uspořádání kol 0-6-0, ale pouze vnější kola měla příruby, což jim umožňovalo projíždět křivky o poloměru 46 metrů. Zdálo se, že mají velmi velké boční nádrže, ale z 1250 imperiálních galonů (5700 l) vody bylo přepravováno, pouze jedna pětina byla použita pro napájení kotle a zbytek pro kondenzace páry. Tlak v kotli byl 150 psi (10 bar), což jim poskytlo a tažné úsilí 5500 kN (12 300 lbf).[1]
Přestože kabiny byly široké, světlá výška byla extrémně omezená, a proto byly spalovány naftou, takže je mohl obsluhovat spíše jeden muž než dva. Do bunkru byly namontovány palivové nádrže s objemem 230 imperiálních galonů (230 l) oleje, které mohly pojmout také 0,75 tun uhlí, protože rošt byl navržen tak, aby bylo možné použít buď palivo. V tunelech byla vždy používána ropa, ale uhlí bylo často používáno nad zemí. Jakmile se železnice otevřela cestujícím v červenci 1900, lokomotivy byly zřídka použity v tunelech, ale občas do nich vstoupily.[1] Používali se hlavně k posunu v depech[2] a pro přesun vagónů s uhlím v elektrárně Wood Lane, která fungovala až do března 1928. V roce 1923 však byly obě lokomotivy vyřazeny.[1]
The City & South London Railway byla postavena s tunely o průměru jen 3,20 m,[3] ale byly zvětšeny v letech 1923 až 1925, kdy se linka sloučila s Charing Cross, Euston a Hampstead Railway. Současně byla linka prodloužena na jih do Morden a železnice koupila 0-4-2 sedlová nádrž z Kerr, Stuart a společnost v roce 1922 na pomoc s vybavením přístavby. Stroj vážil 14 tun, sedlová nádrž obsahovala 270 imperiálních galonů (1 200 l) vody a bylo možné přepravit 0,75 tun uhlí. Hnací kola měla průměr 30 palců (0,76 m) a byla podstatně méně výkonná než stroje v centrálním Londýně, což vyvolalo tažnou sílu 6 500 lbf (29 kN). Tlak v kotli byl 160 psi (11 bar) a byl známý jako „Brazílie“.[4] Kerr, Stuart postavil řadu lokomotiv třídy Brazílie, z toho čtyři 2 stopy 6 palců (762 mm) -guge příklady přežít v uchování, tři na Sittingbourne a Kemsley Light Railway[5] a jeden na Velká Whipsnade železnice.[6]
Lokomotiva se stala L34 v roce 1930 a pracovala na rozšíření Piccadilly linka na Kohouti. Během této práce byl ustájen v Cockfosters nebo Arnos Grove. Poté se přesunul do Drapers Field v Leytonu, kde pracoval na Centrální čára východní rozšíření. Tato práce byla dokončena v roce 1949 a lokomotiva byla poté vyřazena.[4]
