BMS Scuderia Italia - BMS Scuderia Italia
 | |
| Založený | 1983 |
|---|---|
| Základna | Brescia, Lombardie, Itálie |
| tým ředitel (s) | Giuseppe Lucchini |
| Bývalá série | Formula Renault 2.0 NEC Eurocup Mégane Trophy Italské mistrovství v rally Světové cestovní auto Formule jedna Super Tourenwagen Cup Italská Superturismo Série Le Mans Mezinárodní GT Open FIA GT Championship FIA GT3 Championship Italské mistrovství GT Formula Renault 2.0 Alps |
| Týmy Mistrovství | 2001 FIA Sportscar 2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005 LMS |
| Řidiči' Mistrovství | 2001 FIA Sportscar (Zadra) 2003 FIA GT (Biaggi / Bobbi) 2004 FIA GT (Gollin / Cappellari) 2005 LMS (Bartyan / Pescatori / Seiler) |
| webová stránka | http://www.scuderiaitalia.it/ |
BMS Scuderia Italia SpA (někdy označované jako jednoduše Scuderia Italia) je italština automobilové závody tým založený italskou ocelí magnát a nadšenec motoristického sportu Giuseppe Lucchini v roce 1983. Původně pojmenovaný Brixia Motor Sport (BMS) tým krátce vstoupil do Mistrovství světa cestovních vozů, bylo jméno týmu změněno na BMS Scuderia Italia při jejich vstupu do Formule jedna v 1988. Po odchodu z Formule 1 v 1993, BMS Scuderia Italia se podílí na závody cestovních vozů a závody sportovních automobilů.
Scuderia Italia spolupracuje s mnoha výrobci automobilů, včetně Alfa romeo, Lancia, Ferrari, Nissan, Porsche, a Aston Martin. Tým soutěžil v FIA GT Championship s párem Ferrari F430s, zatímco jejich Brixia Racing rameno soutěžilo v Mistrovství Evropy FIA GT3 a Italské mistrovství GT s Aston Martin DBRS9 je.
Historie týmu
Brixia Motor Sport
V roce 1983, poté, co byl zapojen do Osella, Giorgio Francia a úsilí Mirabella Racing v italském šampionátu skupiny 6 a později v Mistrovství světa ve vytrvalosti, Giuseppe Lucchini se rozhodl vytvořit svůj vlastní tým. Pojmenováno podle původního latinského názvu základny týmu Brescia, Brixia Motor Sport kampaň an Alfa Romeo GTV6 v italském mistrovství v rally, než jej nahradí a Lancia 037 v roce 1985. Brixia se vrátila do Alfa Romeo v roce 1987, když se tým rozšířil a vstoupil do nového Alfa Romeo 75 v obou Mistrovství světa cestovních vozů a italské mistrovství v rally. Alfa Romeo se však rozhodla odstoupit z mistrovství světa cestovních vozů a Lucchini obrátil pozornost k jinému mistrovství světa.
Formule jedna
| Celé jméno | BMS Scuderia Italia |
|---|---|
| Zakladatel (é) | Giuseppe Lucchini |
| Známí řidiči |  Alex Caffi Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Emanuele Pirro JJ Lehto Pierluigi Martini Michele Alboreto Luca Badoer |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Grand Prix Brazílie 1988 |
| Závody vstoupily | 96 |
| Konstruktéři | Dallara -Brod, Dallara -Judd, Dallara -Ferrari, Lola -Ferrari |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 (nejlepší povrchová úprava: 8., 1989 a 1991 ) |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 (nejlepší povrch: 3., Grand Prix Kanady 1989 a 1991 Grand Prix San Marína ) |
| Pódia | 2 |
| Pole position | 0 (nejlepší pozice mřížky: 3., Velká cena Maďarska 1989 a Velká cena 1990 USA ) |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Grand Prix Portugalska 1993 |
Éra Dallara
Poté, co během sezóny 1987 opustil mistrovství světa cestovních vozů, se Giuseppe Lucchini zaměřil na vstup do Mistrovství světa formule jedna v příštím roce. Lucchini nebyl schopen postavit vlastní auto a zprostředkoval dohodu Dallara majitel Gian Paolo Dallara postavit nový vůz na základě jejich zkušeností jako Formule 3000 vstup. Lucchini přejmenoval svůj tým na BMS Scuderia Italia a pověřil novým vstupem Vittoria Palazzaniho. Sergio Rinland navrhl novou Dallaru 188 a sloužil také jako hlavní inženýr týmu. Cosworth za předpokladu jejich Brod DFZ V8 a italské Alex Caffi byl podepsán, aby řídil jediný vstup týmu. Vůz byl pozdě dokončen, což donutilo tým, aby na první setkání v Brazílii přinesl vůz Dallara Formula 3000. Tým nebyl schopen získat žádné body, ale kvalifikoval se na čtrnáct ze šestnácti závodů v průběhu roku. Caffi získal nejlepší finiš na sedmém místě Grand Prix Portugalska, jedna pozice mimo body.
Vrací se pro 1989, BMS Scuderia Italia vstoupila do druhého vozu pro zkušeného Itala Andrea de Cesaris po boku Caffiho. Nové týmy Dallara 189 týmu navrhl nový inženýr Mario Tolentino. Na třetím závodě roku se Velká cena Monaka, Caffi získal první bodování týmu, když se vrátil domů na čtvrtém místě, ačkoli mistrovství konstruktérů uznalo spíše Dallaru než Scuderia Italia. Později téhož období, podporovaný silným oděrem na Grand Prix Kanady, oba řidiči získali body. De Cesaris také získal první pódium týmu, když skončil na třetím místě, zatímco Caffi byl o dvě kola pozadu na šestém místě. Po zbytek roku však oba nebyli schopni získat další body, přestože Caffi získal vynikající třetí místo v Velká cena Maďarska a oba vozy se na konci sezóny kvalifikovaly do top 10 Velká cena Austrálie. De Cesaris a Caffi se tak v šampionátu jezdců umístili na 17. místě, zatímco celkem osm bodů vyneslo Dallaru na osmém místě v šampionátu konstruktérů.
v 1990, manažer týmu Patrizio Cantù opustil tým a byl nahrazen bývalým Ferrari inženýr Pierpaolo Gardella. Alex Caffi také opustil tým a přestěhoval se do Šipky. Emanuele Pirro byl podepsán jako jeho náhrada Gianni Morbidelli vystřídal v prvních dvou závodech sezóny, když se Pirrovi nedařilo. Tým bojoval po celý rok, neschopný sbírat body v žádných závodech (ačkoli de Cesaris startoval na 3. místě v úvodní sezóně Velká cena Spojených států ) a do cíle se dostal pouze v sedmi ze šestnácti Grand Prix, ačkoli jeden z těchto cílů (de Cesaris ve Francii) byl později diskvalifikován.
Zklamaný Dallarou 190 byl designér Tolentino nahrazen Nigelem Cowperthwaitem 1991 pro design 191 a týmové motory Ford Cosworth byly nahrazeny novými Judd V10s. De Cesaris také potřeboval vyměnit, protože podepsal smlouvu o řízení zcela nového Jordán tým. Fin Jyrki Järvilehto, jinak známý jako JJ Lehto, byla podepsána a rychle získala BMS Scuderia Italia své první body od roku 1989 a získala třetí místo na Velká cena San Marína. Pirro to následoval se šestým místem na Velká cena Monaka a jeho první bod pro tým. Lehto však během roku nedokončil více než polovinu závodů a Pirro se snažil předkvalifikovat na několik závodů (ale kvůli katastrofě z roku 1990 pouze v první polovině sezóny), a tak byli oba zařazeni na dvanácté a osmnácté v šampionátu jezdců. Dallara opět získala osmé místo v šampionátu konstruktérů.
Giuseppe Lucchini dokázal vyjednat využití letošního Ferrari V12 motory pro 1992 sezóny a získal Pierluigi Martini jako náhrada za Pirra, který byl týmem propuštěn. Spolehlivost se zvýšila, když se týmu podařilo dokončit všechny Grand Prix kromě čtyř s alespoň jedním vozem. Martini zaznamenal v týmu jediné body roku se dvěma po sobě jdoucími šestými místy na turnaji Velká cena Španělska a Velká cena San Marína, vysloužil si šestnácté místo v šampionátu jezdců a Dallara desáté v šampionátu konstruktérů.
Lola éra
Giuseppe Lucchini oznámil, že - po tření mezi Dallarou a Ferrari - vozy pro 1993 by byl postaven Lola Cars z Británie, přičemž Ferrari zůstává dodavatelem motorů. (Lola a Larrousse měl v roce 1990 určitý úspěch, ale na konci roku 1991 se rozešel, protože Larrousse narážel na problémy.) Po oznámení o odchodu z Dallary se jezdci Lehto a Martini přestěhovali do nových týmů. Tým získal a sponzorství obchod od Chesterfield cigarety a Lucchini podepsal Michele Alboreto a nováček Luca Badoer jako řidiči.
Přechod týmu na novější Lolu však jejich výsledky nezlepšil, protože Alboreto a Badoer se snažili kvalifikovat na několik závodů. Badoer měl v týmu nejlepší finiš roku Velká cena San Marína se sedmým místem, ale v závěrečných závodech sezóny tým bojoval o peníze a rozhodl se odstoupit z posledních dvou akcí, protože celou sezónu nezískal žádné body.
Na konci sezóny 1993 Minardi také bojoval o peníze a Giancarlo Minardi a Giuseppe Lucchini se rozhodli spojit své týmy, aby mohli pokračovat do 1994 sezóna. Sloučený tým se vrátil k získávání bodů v roce 1994 stejně jako 1995 než se Lucchini rozhodl opustit podnik, aby mohl BMS Scuderia Italia soustředit na jiné programy.
Vraťte se do cestovních vozů
Když v roce 1993 skončil program Formule 1 Giuseppe Lucchiniho, tým se pokusil vrátit k menším závodním šampionátům, ze kterých odstartovali. Nissan oslovila společnost BMS Scuderia Italia, aby provedla kampaň ve společnosti Primeras v nové němčině Super Tourenwagen Cup který byl vyhlášen pro 1994. Němec Michael Bartels a italské Ivan Capelli byli najati a dokončili sezónu šestou a jedenáctou v šampionátu jezdců. Tým se rozšířil na tři vozy 1995, přičemž Capelli se připojil Sascha Maassen a Kieth O'Dor. O'Dor vyhrál jediný závod týmu v sezoně AVUS a skončil desátý v šampionátu jezdců; ten víkend byl však během druhého závodu v AVUS zabit při srážce.
Anthony Reid nahradil O'Dora v týmu 1996, ale tým se rozhodl neproběhnout celou sezónu se všemi vozy. Maassen vedl tým v šampionátu jezdců tím, že skončil šestnáctý, ale do té doby se Giuseppe Lucchini rozhodl odstoupit ze Super Tourenwagen Cupu a nechal Nissan přestoupit do Tým Rosberg. BMS Scuderia Italia se krátce vrátila k závodům cestovních vozů v roce 1998, když vstoupila do dvojice Alfa Romeo 155s pro Christian Pescatori a Emanuele Moncini v Italské mistrovství Superturismo, ale v následující sezóně ještě jednou ustoupil.
Úspěch sportovního vozu
1997–2001
Po odchodu ze Super Tourenwagen Cupu se Giuseppe Lucchini stal jedním z prvních zákazníků Porsche nové závodní auto, 911 GT1. Jeden z bývalých jezdců formule 1 týmu, Pierluigi Martini, se vrátil do společnosti a sdílel nové auto s Christian Pescatori ve zcela novém FIA GT Championship pro 1997. Duo si připsalo nejlepší umístění na šestém místě Helsinki a získal jim jediný bod za deváté místo v mistrovství týmů. BMS Scuderia Italia také vstoupila do 24 hodin Le Mans poprvé s 911 GT1 se k Martini a Pescatori připojil brazilský Antônio Hermann de Azevedo. Tým skončil na osmém místě celkově a čtvrtý ve své třídě.
v 1999, společnost se vrátila k závodění sportovních automobilů, tentokrát koupila pár Ferrari 333 SP sportovní prototyp pro použití v Světový pohár v sportovních závodech. Pescatori a Moncini byli zachováni z italského týmu Superturismo v předchozím roce, zatímco otec a syn Angelo a Marco Zadra sdíleli druhý vstup. Pescatori a Moncini zvítězili na Autodromo di Pergusa, nakonec skončil třetí a čtvrtý v šampionátu jezdců. Tým získal druhé místo v šampionátu týmů, čtrnáct stydlivých bodů JB Racing.
Pro Sezóna 2000, rakouský Philipp Peter a švýcarský Lilian Bryner a Enzo Calderari se připojil ke dvěma Zadrům ve Ferraris. Třídu vyhráli Bryner, Calderari a Angelo Zadra na turnaji Circuit de Spa-Francorchamps, ačkoli závod celkově nevyhráli. Tým opět dokončil sezónu na druhém místě v šampionátu týmů, zatímco Marco Zadra a Philipp Peter se dělily na třetím místě v šampionátu jezdců. Christian Pescatori se krátce vrátil do čety na začátku Sezóna 2001 z toho, co bylo nyní známé jako FIA Sportscar Championship, vyhrávat po boku Marca Zadry v prvním závodě roku. Pescatori byl nakonec nahrazen Jean-Marc Gounon, který také získal vítězství týmu. BMS Scuderia Italia dokázala zajistit mistrovství týmů s náskokem 22 bodů, zatímco Marco Zadra také vyhrál šampionát jezdců.
2002–2005
S zastaralým modelem 333 SP se BMS Scuderia Italia vrátila na mistrovství FIA GT a pokračovala v kampani za Ferrari závodem dvou Prodrive -postavený Ferrari 550 Maranellos v seriálu. Andrea Piccini a Jean-Denis Délétraz sdílel primární vůz týmu, zatímco druhý vůz představoval Lilian Bryner, Enzo Calderari a Frédéric Dor, kterého nakonec nahradil Jean-Marc Gounon. Po pouhých třech závodech zahájili Piccini a Délétraz sérii po sobě jdoucích vítězství a zvítězili v Jarama, Anderstorp, a Oschersleben. Další čtvrté vítězství zakončilo rok na Estoril. Dokonce i se čtyřmi závodními vítězstvími několik týmů bez bodů ublížilo týmu a v šampionátu týmů obsadilo čtvrté místo. Piccini a Délétraz se v šampionátu jezdců dělí o třetí místo.
Pod vedením nového technického ředitele Marca Gadoly se tým značně rozšířil v roce 2003 jako třetí vůz byl přidán k jejich úsilí, běžící pod vlajkou Care Racing. Včetně párů řidičů týmu Matteo Bobbi a Thomas Biagi, Fabrizio Gollin a Luca Cappellari a Bryner a Calderari sdílejí vstup Care se Stefanem Liviem. Tým zahájil rok na vrcholu tím, že skončil první, druhý a třetí ve svém prvním závodě. Bobbi a Biagi ovládli pole vítězstvím v dalších čtyřech závodech v řadě, následovaným vítězstvím ve třídě a celkově druhým na Lázně 24 hodin pro Gollina, Cappellariho, Brynera a Calderariho. Ve zbývajících událostech sezóny byly získány další dvě vítězství, což týmu přineslo celkem osm vítězství v deseti závodech, a to nejen tím, že si vydělal mistrovství týmů pro BMS Scuderia Italia, ale také třetí pro banner Care Racing. Bobbi a Biagi se podělili o mistrovství jezdců, Gollin a Cappellari na druhém místě v šampionátu a Bryner a Calderari na třetím místě.
Tři Ferraris se vrátili, aby obhájili své mistrovství 2004, přičemž si udrží většinu své sestavy ovladačů. Jedinou náhradou byl Gabriele Gardel, který převzal od Thomase Biagiho za Bobbiho spolujezdce. Rok začal pro BMS Scuderia Italia ještě jednou, když Gollin a Cappellari získali dvě po sobě jdoucí vítězství, zatímco Gardel a Bobbi získali první ve čtvrtém kole sezóny. Tým také vylepšil svůj předchozí výsledek na ME Lázně 24 hodin, celkově vyhrál závod s Gollinem a Cappellari sdílením s Brynerem a Calderarim. Lilian Bryner byla proto první řidičkou, která kdy vyhrála mezinárodní 24hodinový turnaj. Tým dokončil sezónu s celkovým počtem pěti vítězství a vyhrál svůj druhý týmový šampionát, zatímco Gollin a Cappellari v tomto roce získali mistrovství jezdců.
Přestože BMS Scuderia Italia byl obhájícím dvojnásobným šampionem FIA GT, Giuseppe Lucchini se rozhodl změnit sérii, aby se mohl soustředit na vytrvalostní závody. Do nové byly zařazeny dva týmové vozy Ferraris Le Mans Endurance Series stejně jako národní Italské mistrovství GT. Christian Pescatori vrátili se do týmu a přidali se k nim nováčci Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni a Miguel Ramos. Trojice Gollin, Cressoni a Ramos zvítězila v úvodním závodě roku v Le Mans, zatímco Pescatori, Bartyan a Seiler vyhráli dvě ze zbývajících čtyř událostí. V italské GT tým vyhrál pět ze sedmi závodů v průběhu roku, stejně jako dva závody ve třídě GT2 s a Ferrari 360 Modena GTC běží ve spolupráci s Racing Team Edilem Crisem. Mistrovství týmů bylo zajištěno v třídách Le Mans i GT1 italských GT, čímž si tým vydobyl třetí vítězný rok v řadě s vozem Ferrari 550. Tyto dva vozy 550 byly také podruhé v historii týmu zapsány do 24 hodin Le Mans. Oba však nedokázali závod dokončit a předčasně odcházeli do důchodu.
2006–2007
Po úspěchu týmu se zákaznickou verzí Prodrive pro Ferrari 550 byla společnost BMS Scuderia Italia jedním ze dvou týmů, které společnost Prodrive vybrala, aby se stala továrně podporovaným vstupem pro Aston Martin a jejich nové DBR9 závodní auto. Vlastní tým Prodrive se soustředil na 24 hodin Le Mans Velká konkurence měl za úkol soutěžit v Le Mans Series. Toto opustilo BMS Scuderia Italia, nyní běžící pod Aston Martin Racing BMS banner, vrátit se na mistrovství FIA GT jako zástupce Aston Martin. Bývalý šampion FIA GT Fabrizio Gollin byl partnerem Fabio Babini, zatímco bývalí šampioni Le Mans Series Pescatori a Ramos sdíleli druhý Aston Martin. Trojice nových Aston Martin DBRS9s byly také zadány týmem v novém Mistrovství Evropy FIA GT3 pro amatérské řidiče.
Družstvo se však nevrátilo na mistrovství FIA GT stejným způsobem, jakým jej opustili v roce 2004. Tým nebyl schopen zaznamenat žádná vítězství a ve skutečnosti nebyl schopen několikrát dokončit o něco lepší než třetí. Přestože tým postrádal vítězství, dokázal soustavně bodovat, což stačilo na druhé místo v šampionátu týmů. Fabio Babini byl nejúspěšnějším jezdcem týmu a v šampionátu jezdců získal deváté místo. Tým je 24 hodin Le Mans vstup byl také krátkodobý, protože jejich osamělý Aston Martin těžce havaroval již po třech kolech. Úsilí FIA GT3 od BMS Scuderia Italia získalo jediné vítězství za čtvrté místo v šampionátu týmů.
Pro Sezóna 2007 „BMS Scuderia Italia zůstala primárním týmem Aston Martin v mistrovství FIA GT, ale tým také koupil a Porsche 997 GT3-RSR pro nižší třídu GT2 této řady. Porsche tovární řidič Emmanuel Collard jel po boku Matteo Malucelli a získal třídu vítězství na Lázně 24 hodin a dokončit sezónu na druhém místě v mistrovství týmů GT2. Primární tým GT1 se však po celý rok potýkal, nevydělával žádná vítězství a získal šesté místo v šampionátu týmů. Tým DBR9 však dokázal mít na letišti silný výkon 24 hodin Le Mans dokončením celkově jedenáctého a šestého v GT1. Ve FIA GT3 zvítězil DBRS9 na závěrečné události roku a tým si zajistil třetí místo v mistrovství týmů.
Po sezóně 2007 změnily Aston Martin a Prodrive v GT1 úsilí společnosti BMS Scuderia Italia k ukončení partnerství jako továrního týmu. Soukromé úsilí BMS Scuderia Italia s Aston Martins na evropském šampionátu FIA GT3 však přetrvává, protože tým vzkřísil jméno Brixia Racing. Jezdci Marcello Zani a Matteo Malucelli založili tým, který se soustředil pouze na řadu FIA GT3, ale také na menší národní Italské mistrovství GT s Aston Martin DBRS9s společnosti.
Ve FIA GT postoupila BMS Scuderia Italia z Aston Martin a Porsche, protože tým koupil dva Ferrari F430s pro mistrovství GT2. Paolo Ruberti a Matteo Malucelli sdílejí týmový vstup # 77, zatímco Davide Rigon je partnerem Joël Camathias v # 78. Tým také vstoupil do jednoho ze svých vozů Ferraris v letech 2008 a 2009 24 hodin Le Mans závody, které skončily na druhém místě ve třídě GT2 v obou letošních závodech, s podporou návratu Fabio Babini.
Souhrn výsledků
Kompletní výsledky formule jedna
- Výsledky týmu během jejich fúze s Minardi v sezonách 1994 a 1995 viz Minardi článek.
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
Reference
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosinec 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
