Automobilový průmysl v Itálii - Automotive industry in Italy

Fiat 4 HP (1899) je první model automobilu vyráběného společností Fiat.

Mapa automobilového průmyslu v Turín, Itálie v 10. letech 20. století.

The automobilový průmysl v Itálii je v zemi poměrně velkým zaměstnavatelem, měl přes 2 131 firem a v roce 2006 zaměstnával téměř 250 000 lidí.^[1] Itálie je automobilový průmysl je nejlépe známý svými automobilovými designy a malými městskými vozy, sportovními a supersporty. Automobilový průmysl přispívá do italštiny 8,5% HDP.^[2]

Itálie je jedním z významní výrobci automobilů jak V. .. tak v Evropa a po celém světě.

Dnes v italském automobilovém průmyslu téměř úplně dominuje Fiat Group; v roce 2001 vyrobila více než 90% vozidel. Stejně jako jeho vlastní, převážně masová modelová řada, vlastní Fiat špičkový trh Alfa romeo a Lancia značky a exotické Maserati značka.

Italská auta zvítězila v Evropské auto roku výroční cena, která je jednou z nejvíce časů mezi ostatními zeměmi (včetně Fiatu nejvíce než kterýkoli jiný výrobce) a v Světové auto roku ocenění také.

Dějiny

Italský automobilový průmysl začal koncem 80. let 19. století a Stefanini-Martina byla považována za prvního výrobce^[3] Ačkoli Enrico Bernardi postavil v roce 1884 benzínový třítakt.

V roce 1888 Giovanni Battista Ceirano začal stavět Welleyes jízdní kola, tak pojmenovaná, protože anglická jména měla větší prodejní přitažlivost,^[4] a v říjnu 1898 spoluzaložil Ceirano GB & C. se svými bratry Matteo, a Ernesto postavit Welleyes motorové vozidlo. Když narazili na výzvy z rozsahu a financí, kontaktovali konsorcium místní šlechty a obchodníky pod vedením Giovanni Agnelli a v červenci 1899 Fiat SpA koupil závod, design a patenty - takže produkoval první F.I.A.T. - Fiat 4 HP. Welleyes / F.I.A.T 4 HP měl motor o objemu 679 cm3 a byl schopný rychlosti 35 km / h (22 mph).^[5]

Isotta Fraschini byla založena v roce 1900, při první montáži modelových automobilů Renault.

Automobilový průmysl rychle rostl a zahrnovali i výrobce Aquila Italiana, Fratelli Ceirano, Società Anonima Italiana Darracq - Darracq, Diatto, Itala, Juniorský, Lancia, Società Ceirano Automobili Torino, HVĚZDA. Rychlý, LÁZNĚ, a Zust.

Během první a druhé světové války a hospodářské krize v sedmdesátých letech řada těchto značek zmizela nebo byla zakoupena společností FIAT nebo zahraničními výrobci.

Fiat 124, 1967 Evropské auto roku, předchůdce sovětský (Lada ) a turečtina (TOFAŞ Murat 124, TOFAŞ Serçe) masový automobilový průmysl

Fiat 127, 1972 Evropské auto roku, katalyzátor španělštiny (SEDADLO ) a jugoslávský (Zastava ) automobilový průmysl

V průběhu let se italský automobilový průmysl také angažoval v mnoha podnicích mimo Itálii, z nichž mnohé se zabývaly výrobou modelů založených na Fiat, včetně Lada v Rusko, Zastava a Yugo v prvním Jugoslávie, FSO (Polski Fiat ) v Polsko a SEDADLO (nyní součást Volkswagen ) v Španělsko.

V 60. a 70. letech Itálie obnovila vlastní velký automobilový průmysl, který byl 3. nebo 4. v Evropě a 5. nebo 6. na světě. V 80. letech Itálie předběhla Spojené království, ale připustila Sovětský svaz, který stejně jako Španělsko, Polsko a Jugoslávie našel velkoobjemovou výrobu automobilů italskou pomocí FIAT.

Sedmdesátá a osmdesátá léta byla pro automobilový průmysl v Evropě dobou velkých změn. Pohon zadních kol, zejména u rodinných automobilů, postupně ustoupil pohonu předních kol. Styl karoserie hatchback, poprvé viděn na Renault 16 z Francie v roce 1965 se stal nejoblíbenějším stylem na menších automobilech v polovině 80. let. Fiat vstoupil na trh hatchbacků na konci malých automobilů v roce 1971 s 127 hatchback, následovaný Ritmo rodinné auto v roce 1978. Do konce tohoto desetiletí bude na trhu více Alfa romeo a Lancia Značka také přidala do svých řad hatchbacky. Inovativní design italského automobilového průmyslu pokračoval i v 80. letech Ne supermini (1983) a Tipo rodinný hatchback (1988), oba jsou voleni Evropské auto roku většinou jako uznání jejich aktuálních a praktických návrhů. Uno bylo jedním z nejoblíbenějších automobilů v Evropě po celou dobu jeho životnosti, ačkoli Tipo nebyl tak populární mimo Itálii.

Náhrada Uno, Punto, byla zahájena na konci roku 1993 a dosáhla obdobného úspěchu jako její předchůdce, i když dříve Cinquecento hrála velkou roli při zvyšování velikosti sektoru městských automobilů v Evropa v průběhu 90. let. Na nový kompaktní trh MPV vstoupil v roce 1998 s nepředvídatelným šestimístným motorem Multipla, který již vstoupil na trh MPV plné velikosti v polovině desetiletí s Eurovan jako součást podniku s Peugeot.

V 90. letech se italský automobilový průmysl stal opět 3. v Evropě a 5. na světě s roční produkcí téměř 2 miliony (s maximem 2 220 774 v roce 1989). Ale v roce 2011 poprvé za půl století klesl pod 800 000 a nyní je 6. místo v Evropě a 19. místo na světě.^[6]^[7]^[8]

Itálie dnes zůstává jedním z významných hráčů v oblasti automobilového designu a technologií a Fiat má velké investice mimo Itálii, včetně 100% podílu v americké automobilce Chrysler od ledna 2014. K bohatství Fiatu od roku 2007 pomohl obrovský úspěch jeho nového vozu v celé Evropě Fiat 500 městské auto, i když se 500 vyrábí spíše v Polsku a Mexiku než v Itálii.

Údaje o výrobě

Italská výroba motorových vozidel^[6]^[7]^[8]^[9]

Rok	Jednotky
1913	2,000
1924	35,000
1928	55,000
1935	44,000
1950	129,000
1960	645,000
1961	759,000
1970	1,854,252
1971	1,817,000
1980	1,610,287
1981	1,433,000
1989	2,220,774
1990	2,120,850
1991	1,878,000
1994	1,534,000
1995	1,667,000
1996	1,545,000
1997	1,827,592
1998	1,692,737
1999	1,704,326
2000	1,741,478
2001	1,581,908
2002	1,429,678
2003	1,324,481
2004	1,145,181
2005	1,038,352
2006	1,211,594
2007	1,284,312
2008	1,023,774
2009	843,239
2010	838,400
2011	790,348
2012	671,768
2013	658,206
2014	697,864
2015	1,014,223
2016	1,103,516
2017	1,142,210
2018	1,060,068
2019	915,305