Iso (automobil) - Iso (automobile) - Wikipedia

Pro vozy Iso-Marlboro Formule 1 viz Frank Williams Racing Cars.
Iso Autoveicoli S.p.A.
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený1953
Zaniklý1974
Hlavní sídloBresso, Itálie
Klíčoví lidé
Renzo Rivolta (zakladatel)
produktyAuta, Motorky

Iso byl italský výrobce automobilů a motocyklů. Společnost byla převážně aktivní od konce 40. let do začátku 70. let. Iso je známý pro kultovní Isetta bublinkové auto v 50. letech a pro řadu výkonných automobilů v 60. a na začátku 70. let.

Dějiny

Iso bylo původně pojmenováno „Isothermos“ a dříve vyrábělo chladicí jednotky druhá světová válka. Společnost byla založena v Janově v roce 1939, ale byla převedena do Bresso v roce 1942 Renzo Rivolta, inženýr a dědic průmyslníků. Společnost byla v roce 1953 obnovena jako Iso Autoveicoli S.p.A., aby odrážela výrobu motorové dopravy. Renzo Rivolta zemřel v roce 1966 a jeho syn Piero převzal funkci generálního ředitele.[1] Na začátku roku 1973 rodina Rivolta odstoupila podnikání společnosti Italský Američan finančník jménem Ivo Pera, který slíbil, že do firmy přinese americké know-how v oblasti managementu. Podnik byl znovu přejmenován na Iso Motors, než v roce 1974 zbankrotoval.[2]

Raná léta: motocykly

ISOmoto

Společnost, která původně začínala jako výrobce zařízení, byla po druhé světové válce opět aktivní a nyní se specializuje na výrobu vozidel. V roce 1948 začala vyrábět motocykly, skútry a motocykly (tříkolové transportní skútry / motocykly). Slavné modely jsou Furetto (1948), 'Isoscooter (1950),' Isocarro (1951), 'Isomoto (1954),' Isosport (1953) a 'Iso Diva. Posledním motocyklem Iso byl Iso 500 představený v roce 1961. Isomotos byl známý jako drahý, ale odolný a dobře stavěný. V roce 1967 vyrobila společnost Iso Rivolta také řadu sněžných skútrů s názvem „Iso Neve“. Nejoblíbenějším modelem byl Flying Iso, který byl postaven ve spolupráci s De Tomaso a distribuovány jimi v Severní Americe a Kanadě.[3]

1950: Isetta bublina auto

Hlavní článek: Isetta
Iso Isetta Turismo

V polovině padesátých let začala společnost Iso po úspěchu ve výrobě motocyklů vyvíjet miniaturní městské auto. Vůz byl navržen a koncipován leteckými inženýry Ermenegildo Preti a Pierluigi Raggi.[4] Zpočátku měl vůz pouze tři kola, ale později bylo z důvodů stability přidáno čtvrté kolo. Jelikož byla obě kola vzadu velmi blízko u sebe, byla odstraněna potřeba diferenciálu, což vedlo k úspoře hmotnosti. Výsledek byl pojmenován Isetta Bubble Car, který měl neobvyklý design podobný vejci a přední vchod, který také posunul volant a sloupek z cesty pro snazší přístup do kabiny. Vůz byl poháněn dvouválcovým motocyklovým motorem umístěným vzadu. Zatímco nosič zavazadel venku vzadu poskytoval úložný prostor.[5] Byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1953. Bylo vyrobeno asi 20 000 těchto bublinových vozů. Od roku 1954 získala Isetta licenci pro výrobce automobilů v několika zemích kvůli pomalému prodeji na domácím trhu.[4] Získal licenci pro Francii (do VELAM ), Španělsko, Velká Británie a Brazílie (Romi-Iso). Nejúspěšnější však byla německá Isetta postavená BMW.[1] BMW-Isetta pokračoval v trpasličích objemech výroby Iso a stal se jedním z nejprodávanějších německých mikroaut v 50. a 60. letech. Asi 130 000 bylo prodáno do roku 1962.

1960: výkonná auta

IR 300 byl prvním Grand Tourerem společnosti Iso

Spolu s inženýrem Giotto Bizzarrini, návrhář Giorgetto Giugiaro a trenér Bertone Renzo Rivolta zahájil vývoj modelu Iso Rivolta IR 300, který byl poprvé představen na autosalonu v Turíně v roce 1962.[6]

5,4 L V8 Motor Chevrolet Small-Block a přenos přišel General Motors v Detroitu a odpružení de Dion a brzdový systém na všechna čtyři kola pocházel z velkého Jaguáři času. Tento koncept byl zachován pro téměř všechny produkční vozy Iso.[7] Počínaje rokem 1971, Brod 351 Cleveland motory nahradily malý blok GM.

Grifo se stalo nejznámějším modelem společnosti, ale také položilo půdu pro rozdělení Rivolta / Bizzarrini
A3C mělo být závodní variantou Grifo, ale pouze 22 jich bylo vyrobeno před rozdělením Bizzarriniho od společnosti, aby vytvořil vlastní variantu

Iso je nejznámější gran turismo automobile byl Grifo který se vyznačoval nízko posazeným, sportovním berlinetta tělo od Bertone.[8] Poté, co Bizzarrini opustil projekt, vytvořil tento prototyp základ pro svůj vlastní Bizzarrini 5300 GT. Prototyp Grifo byl dále zdokonalen společností Iso, která při tom získala přepracované, méně agresivní a luxusnější tělo, a do výroby se dostala v roce 1965. Grifo poháněl Chevrolet má 327 kubických palců (5,4 litru) malý blok V8 o výkonu 300 nebo 350 koní.[9][10] V roce 1966 byla představena konvertibilní verze Grifo, ale nikdy nedosáhla produkce.[11] Od roku 1968 bylo Grifo k dispozici také s Chevrolet má 427 kubických palců velký blok V-8; tato verze byla známá jako Grifo 7 litri a byl snadno rozpoznatelný podle širokého vstupu vzduchu na kapotě.[12] Série II, představená v roce 1970, měla skryté světlomety a mírně upravenou přední část.[13]

Lele, pojmenovaná po manželce předsedy Iso Piero, měla hranatý styl od Marcella Gandiniho

Po náhlé smrti Renza Rivolty v Miláně dne 20. srpna 1966,[14] jeho 25letý syn Piero se stal ředitelem Iso. Pod Pierovým vedením postavila Iso sedan S 4 (pro „čtyři sedadla“, později Fidia) s karoserií Ghia,[15] Grifo 7 litri (s lodním motorem GM V8 7 L) a 2 + 2 fastback Coupé Lele (1969) s karoserií navrženou Bertone, zamýšlený jako nástupce IR 300.[16] Závod Iso Rivolta se přestěhoval z Bresso na Varedo v roce 1972. Kromě modelů Grifo Series II, Fidia a Lele, se jednalo o koncepční vůz se středním motorem Varedo byl vyvinut, navržen Ercole Spada, ale vždy bylo vyrobeno pouze jedno auto.[17] Iso zkrachovala v roce 1974 poté, co za těch deset let nebylo vyrobeno více než 1700 Iso Gran Turismos.

Výrobní rozsah

Data z automobile-catalog.com.[18]

LetModelkaNapájeníNejvyšší rychlostPoznámkyobraz
1953–55Isetta10 PS (7 kW)85 km / h (53 mph)Iso Isetta.jpg
1963–70Rivolta IR 300/340/350300 PS (221 kW); 340 PS (250 kW); 350 PS (257 kW)205–258 km / h (127–160 mph)Motor ChevroletIso Rivolta 1969.JPG
1964Grifo A3 L365 PS (268 kW)275 km / h (171 mph)Motor ChevroletIso Grifo A3 L 1.JPG
1966–72Grifo Lusso GL 300/340/350300 PS (221 kW); 340 PS (250 kW); 350 PS (257 kW)210–260 km / h (130–162 mph)Motor Chevrolet 
1972–1974Grifo IR8325 k (239 kW); 330 PS (243 kW)255 km / h (158 mph)Motor Ford 
1968–70Grifo 7 Litri400 PS (294 kW)300 km / h (186 mph)Motor Chevrolet (427)Iso Grifo a Frankfurt M.JPG
1970–72Grifo Can Am400 k (294 kW)300 km / h (186 mph)Motor Chevrolet (427 a 454)Iso grifo může am.jpg
1968–72Fidia S4 300/350300 PS (221 kW); 350 PS (257 kW)220–240 km / h (136–150 mph)Motor ChevroletIsofidiafront.jpg
1972–74Fidia IR10325 k (239 kW); 330 PS (243 kW)240 km / h (149 mph)Motor Ford 
1969–72Lele 300/350300 PS (221 kW); 350 PS (257 kW)220–250 km / h (136–155 mph)Motor Chevrolet
1972–74Lele IR6325 k (239 kW); 330 PS (243 kW)245 km / h (152 mph)Motor Ford
Iso Grifo 90

Auta

Koncept vozu

Reference

  1. ^ A b „Marbles and Motors: Trying a new luxury Iso“. Motor: 30–32. 1. března 1969.
  2. ^ "Silniční test: Iso Lele automatic". Motor: 2–7. 27.dubna 1974.
  3. ^ "IsoRivolta | Oficiální | Sottozero".
  4. ^ A b "Iso Isetta Bubble Car". Porter Press. 20. května 2019. Citováno 27. května 2020.
  5. ^ Galina, Eric (2. června 2016). „Přehodnocení BMW Isetta“. Formové trendy. Citováno 27. května 2020.
  6. ^ „Iso Rivolta IR 300“. silodrome.com. 15. ledna 2016. Citováno 27. května 2020.
  7. ^ „Iso Isoololta IR 300 z roku 1964“. www.coys.co.uk. Citováno 27. května 2020.
  8. ^ Boer, Mate (30. srpna 2018). „Útěk z Budapešti s italským stylem a americkým výkonem ISO Rivolta IR300“. Petrolicious. Citováno 27. května 2020.
  9. ^ „Iso Grifo: Nákupní průvodce a recenze (1965-1974)“. AutoExpress. 5. listopadu 2018. Citováno 27. května 2020.
  10. ^ Lorio, Joe (5. srpna 2010). „Collectible Classic: Iso Grifo“. Automobilový časopis. Citováno 27. května 2020.
  11. ^ „1963 Iso Grifo (Bertone)“. www.carstyling.ru. Citováno 27. května 2020.
  12. ^ "1974 Iso Grifo 7-liter". RM Sotheby's. 8. března 2014. Citováno 27. května 2020.
  13. ^ "1973 Iso Grifo GL Series II". RM Sotheby's. 24. října 2019. Citováno 27. května 2019.
  14. ^ Smith, Maurice A., vyd. (26. srpna 1966). "Zprávy a názory: Renzo Rivolta". Autocar. 125 nbr 3680: 454.
  15. ^ „FIDIA - E06 VELKÝ, SPORTOVNÍ A LUXUSNÍ“. www.anitaliangarage.com. 15. června 2017. Citováno 27. května 2020.
  16. ^ „1970 Iso Rivolta Lele“. Klasický obchod s plynem. 21. října 2019. Citováno 27. května 2020.
  17. ^ „Iso Varedo“. www.lotusespritturbo.com. Citováno 27. května 2020.
  18. ^ "Specifikace a údaje o výkonu Iso Rivolta". Katalog automobilů.

externí odkazy