SCAT (automobil) - SCAT (automobile)

Pro další použití „Ceirano“ viz Ceirano (disambiguation).
S.C.A.T.
Società Ceirano Automobili Torino
PrůmyslAutomobilový průmysl
Osudabsorbováno Fiat v roce 1929 se vyráběly automobily do roku 1932[1]
Založený1906
Zaniklý1929
Hlavní sídloTurín, Itálie
Klíčoví lidé
Giovanni Battista Ceirano zakladatel
produktyAuta
SCAT 15-20 HP
1911 S.C.A.T.
1926 SCAT-Ceirano

The SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) byl italský výrobce automobilů z Turína, založený v roce 1906 Giovanni Battista Ceirano.

Společnost byla aktivní od roku 1906 do roku 1932 a dosáhla Targa Florio vyhrává v letech 1911, 1912 a 1914.[2] První vyráběné modely byly 12 HP, 16 HP a 22 HP 1909.

Ceirano rodinné zázemí

Bratři Ceirano, Giovanni Battista, Giovanni, Ernesto a Matteo, měli vliv na založení italského automobilového průmyslu a byli různě zodpovědní za: Ceirano; Welleyes (technická základna FIAT); Fratelli Ceirano; Società Torinese Automobili Rapid (STAR ​​/ Rapid); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala a LÁZNĚ (Società Piemontese Automobili). Giovanniho syn Giovanni "Ernesto" byl také vlivný, spoluzakladatel Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) a Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

V roce 1888, po osmi letech učení v hodinářském podniku jeho otce, začal Giovanni Battista stavět Welleyes jízdní kola, tak pojmenovaná, protože anglické názvy měly větší prodejní přitažlivost.[3] V říjnu 1898 spoluzaložili Giovanni Battista a Matteo Ceirano GB & C. a začal vyrábět Welleyes automobil v roce 1899. V červenci 1899 byl závod a patenty prodány společnosti Giovanni Agnelli a vyrobeno jako první FIAT - Fiat 4 HP. Giovanni Battista byl zaměstnán Fiatem jako agent pro Itálii, ale do roku odešel založit Fratelli Ceirano & C. který se v roce 1903 stal výrobcem automobilů STAR označených jako „Rapid“. V roce 1904 Matteo Ceirano opustil Ceirano GB & C, aby vytvořil vlastní značku - Itala. V roce 1906 Matteo odešel z Itala a založil SPA u hlavního designéra Alberta Ballacca. V roce 1906 Giovanni založil SCAT v Turíně. V roce 1919 Giovanni a Giovanni „Ernesto“ spoluzaložili Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili) a v roce 1922 převzali kontrolu nad FATA.

Výroba

Výroba SCAT dříve první světová válka:

  • 1906 12/16 hp 2724cc> 1910 15/20 hp 2951cc
  • 1907 16/20 k 3190 ccm
  • 1907 22/32 hp 3770cc> 1910 22/32 hp 4398cc> 1912 25/35 hp 4712cc
  • 1912 60/75 hp 6285 ccm
  • 1914 12/18 k 2120ccm
  • 1915 18/30 k 3563 ccm

  • 1913 torpédo

  • Scat Tourer (1913) (9682999434) .jpg
  • SCAT 5 Seat Tourer (1913) (15227343159) .jpg
  • Scat Tourer (1913) (9679760377) .jpg

Targa Florio

1911

Ernesto Ceirano vyhrává 1911 Targa Florio v scatu 22/32.

V roce 1911 Giovanniho bratr Ernesto Ceirano vyhrál Targa Florio při jízdě SCAT dokončil 3 kola Grande Circuit v Targa Florio a najel 446 kilometrů za 9 hodin 32 minut 22 sekund, průměrná rychlost 46,8 km / h.[4][5]

1912

Cyril Snipe v roce 1912 Targa Florio

Britský řidič Cyril Snipe vyhrál 1912 Targa Florio (Giro di Sicilia) ve dnech 25. a 26. května řídil SCAT 25/35 se svým spolujezdcem Pedrini. Dokončili kurz o délce 965 kilometrů kolem ostrova Sicílie za 24 hodin 37 minut 39 sekund porazil pole 26 aut, které zahrnovalo Lancia, Isotta Fraschini, Fiat a A.L.F.A.. Závod prošel Palermo; Messina; Catania; Syrakusy; Ragusa; Gela; Agrigento; Marsala; Trapani; a zpět do Palerma.[6][7]

1913

Snipe jel znovu SCAT v závodě Targa Florio z roku 1913, ale nedokončil.[6][8]

1914

V roce 1914 Ernesto Ceirano zajel SCAT 22/32 ke svému druhému vítězství v Targa Florio a absolvoval jediné 979 km dlouhé kolo ostrova za 16 hodin 51 minut 31 sekund při průměrné rychlosti 58,07 km / h.[9]

Modely

SCAT vyrobilo 19 modelů:[10]

StartKonecnázevMotorVálceKapacita
19061909SCAT 12-16 HPVíceblok4 válce2724 cm³ (85 x 120)
19071909SCAT 16-20 HPVíceblok4 válce3190 cm³ (92 x 120)
19071909SCAT 22-32 HPVíceblok4 válce3770 cm³ (100 x 120)
19101911SCAT 22-32 HPVíceblok4 válce4398 cm³ (100 x 140)
19121914SCAT 15-20 HPMonoblok4 válce2951 cm³ (85 x 130)
19101911SCAT 15-20 HPMonoblok4 válce2724 cm³ (85 x 120)
19121920SCAT 25-35 HPMonoblok4 válce4712 cm³ (100 x 150)
19121915SCAT 60-75 HPMonoblok4 válce6284 cm³ (100 x 250)
19141920SCAT 12-18 HPMonoblok4 válce2120 cm³ (75 x 120)
19151916SCAT 18-30 HPMonoblok4 válce3563 cm³ (90 x 140)
19211921SCAT 18-25 HPMonoblok4 válce2120 cm³ (75 x 120)
19221922SCAT 18-25 HPMonoblok4 válce2220 cm³ (76 x 125)
19221922SCAT 18-25 HPMonoblok6 válců2218 cm³ (64 x 115)
19211921SCAT 30-40 HPMonoblok4 válce4712 cm³ (100 x 150)
19211921SCAT 120 HP CorsaMonoblok4 válce9236 cm³ (140 x 150)
19221922SCAT 12-16 HPMonoblok4 válce1551 cm³ (67 x 110)
19221922SCAT 20-30 HPMonoblok4 válce2951 cm³ (85 x 130)
19241928SCAT Ceirano N 150
(„Ceiranina“)		Monoblok4 válce1458 cm³ (65 x 110)
19241931SCAT Ceirano S 150Monoblok4 válce1458 cm³ (65 x 110)
19261928SCAT Ceirano 250Monoblok4 válce2297 cm³ (75 x 130)

Viz také

Reference

  1. ^ „Ceirano Historia“. autopasion18.com (ve španělštině). Citováno 2008-06-26.
  2. ^ "SCAT". carsfromitaly.net. Citováno 2008-06-26.
  3. ^ Lancia, to podstatné
  4. ^ Historie Targa Florio
  5. ^ Historie Targa Florio - 1911
  6. ^ A b Autosport, 2008, výzkumný profil Cyrila Snipeho
  7. ^ Historie Targa Florio - 1912
  8. ^ Historie Targa Florio - 1913
  9. ^ Historie Targa Florio - 1914
  10. ^ Donatella Biffignandi, Centro di Documentazione del Museo Nazionale dell'Automobile di Torino

externí odkazy