Bizzarrini - Bizzarrini

Bizzarrini S.p.A.
PrůmyslAutomobilový průmysl
OsudUkončila výrobu
Založený1964
Zaniklý1969
Hlavní sídloLivorno, Itálie
Klíčoví lidé
Giotto Bizzarrini, zakladatel
produktyAuta

Bizzarrini S.p.A. byl italština automobilový průmysl výrobce v 60. letech založil bývalý Alfa romeo, Ferrari a Iso inženýr Giotto Bizzarrini. Společnost vytvořila malý počet vysoce rozvinutých a pokročilých sportovních a závodních automobilů, než selhala v roce 1969. Pozoruhodné modely zahrnují 5300 GT Strada a P538S.

Původně Prototipi Bizzarrini s.r.l. byl název změněn na Bizzarrini S.p.A. v roce 1966. Značka Bizzarrini byla oživena řadou koncepční vozy v roce 2000.

Giotto Bizzarrini

Hlavní článek: Giotto Bizzarrini

Giotto Bizzarrini byl narozen v Livorno, Itálie v roce 1926. Jeho otec byl bohatým vlastníkem půdy, který pocházel z rodiny se silnými kořeny v Toskánsku a městě Livorno. Jeho dědeček, také jménem Giotto Bizzarrini, byl biolog, se kterým pracoval Guglielmo Marconi o jeho vynálezech, zejména rádiu, podle kterého byla jedna ze sekcí knihovny v Livornu pojmenována The Bizzarrini Library.

1959 GT Boano

Bizzarrini vystudoval jako inženýr v Univerzita v Pise v roce 1953. Krátce učil před nástupem do Alfa Romeo v roce 1954. Pracoval pro Alfa romeo od roku 1954 do roku 1957. Začal pracovat pro Ferrari v roce 1957 se nakonec stal kontrolorem vývoje experimentálních, sportovních a GT automobilů. Ve společnosti Ferrari pracoval pět let jako vývojář, designér, testovací jezdec a hlavní inženýr. Jeho vývoj tam zahrnoval Ferrari 250 TR, Ferrari 250 GT SWB (Krátký rozvor Berlinetta nebo Berlinetta Passo Corto) a 1962 Ferrari 250 GTO.

Bizzarrini byl vyhozen Ferrari během „palácová vzpoura“ z roku 1961. Stal se součástí Automobili Turismo e Sport (ATS)), společnost, kterou začali inženýři ex-Ferrari vyrábět jednomístný vůz Formule 1 a sportovní vůz GT, A.T.S. Serenissima.

Jeden z finančních podporovatelů ATS, hrabě Giovanni Volpi, majitel Scuderia Serenissima, najal Bizzarriniho na upgrade Ferrari 250 GT SWB s číslem podvozku # 2819GT podle specifikací GTO. To mělo za následek Ferrari 250 GT SWB Drogo také známý jako „Breadvan“.

Bizzarriniho strojírenská společnost, Societa Autostar, byla pověřena návrhem motoru V-12 pro vůz GT, který by měl vyrábět další nespokojený zákazník Ferrari, Ferruccio Lamborghini. Lamborghini považoval výsledný motor za příliš silně navlečený a nařídil jeho rozladění.

Iso Rivolta

1967 Iso Rivolta IR 300 GT Coupe
1964 Bizzarrini Iso Grifo Berlinetta 5300 Corsa (tělo Grifo AC3 a Corvette 327 cu in (5 360 ccm)).

Bizzarrini pracoval od roku 1964 pro Iso Rivolta a vyvinuli tři modely: Iso Rivolta GT, Iso Grifo verze A3L i A3C. Jeho prací bylo vyvinout podvozek z lisovaného ocelového rámu pro vozy Iso. Renzo Rivolta ho najal jako konzultanta pro projekt Iso Gordon GT, který se stal Iso Rivolta GT. Prototyp Iso Gordon GT byl vyvinut z Gordon-Keeble. Gordon Keeble GT byl navržen v roce 1960 společností Giorgetto Giugiaro. Bizzarrini testoval vůz a byl ohromen výkonným motorem V8 Corvette a zadní částí De Dion trubice zavěšení použité pro GT:

"Rivolta mě nechal otestovat prototyp. Líbila se mi jeho trubka De Dion a zejména motor Corvette. Bylo to poprvé, co jsem jeden řídil. Byl lepší než motory Ferrari, měl stejný výkon, ale s okamžitější reakcí na plyn." "

Iso Rivolta GT byl čtyřmístný vůz navržený společností Giugiaro s krásnou karoserií, rychlostí, pohodlím a ovladatelností a byl úspěšným automobilem Iso s 799 prodanými vozy. Běží na 327 palcích3 (5,36 l) Motor Chevrolet Corvette V8 s klasickým designem zadního zavěšení De Dion s lisovanou ocelovou monokokovou karoserií nad lisovaným ocelovým rámovým podvozkem. Výroba, která byla představena tisku v roce 1963, pokračovala až do roku 1970.

Iso Grifo Série I, pohled zezadu

Iso Grifo

The Iso Grifo A3L byl monstrózní nápad na super kupé, L pocházející z Lusso. Výsledkem skvělé spolupráce Giugiara a Bizzarriniho bylo založení na zkráceném podvozku Iso Rivolta GT a bylo debutováno na výstavě v Turíně v roce 1963. Grifo ztělesňuje italský styl šedesátých let svou hezkou nízkou a širokou ručně vyráběnou karoserií. Bylo to nejrychlejší sériově vyráběné auto testované společností Autocar Magazine v roce 1966 s maximální rychlostí 260 km / h. Pozdější verze Grifo byly poháněny velkým blokem Chevrolet Corvette Motor o výkonu 435 k (324 kW, 441 k). Těchto 90 ručně vyrobených jednotek se odlišuje vyvýšenou lopatkovou kapotou „pagoda style“. Některé z těchto Iso Grifo 7 Litri jednotky byly přestavěny později s ještě většími motory.

Myšlenkou Bizzarriniho bylo použít vozy 3AL k soutěžení. Soutěžní verze Grifo byly pojmenovány Iso Grifo A3C, C pro Competizione nebo Corsa. Nové lehké nýtované hliníkové tělo bylo navrženo a vyrobeno společností Piero Drogo. Byl to agresivně navržený stroj, orientovaný na vytrvalostní závody. Využívá normální opory Iso, ale motor byl posunut dále v rámu podvozku než Grifo A3L, vyčníval dobře do kabiny řidiče, byl vybaven horkými vačkami a napájen čtyřmi velkými Weber karburátory, což dává více než 400 k (298 kW, 406 k).

Asi 29 sportovních vozů A3C bylo vyrobeno pod názvem Iso. Pět z těchto 29 vozů mělo karoserii z plastu / sklolaminátu Piero Drogo v Carrozzeria Sports Cars v Modena. A3C byly široce závodil. Některá auta vstoupila do let 1964 a 1965 Le Mans 24 hodin, 1965 Nürburgring 1000 a 1965 Sebring. V obou letech dosáhl vítězství ve třídě Le Mans a celkově 9. v 1965 bez tovární podpory. A3C byly jedním z nejrychlejších vozů v Le Mans Mulsanne Straight v obou letech.

Bizzarrini S.p. A

Kvůli komplikované dohodě s Iso, Bizzarrini odešel v roce 1964 a založil Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini S.p. A), která během svého působení v roce 1969 vyrobila přibližně 140 automobilů Livorno továrna.

Závodění

Giotto Bizzarrini byl oddaný designér a stavitel závodních automobilů. Pravděpodobně jedním ze zdrojů neshod mezi Renzem Rivoltou a Giottem Bizzarrinim byla touha Bizzarriniho vyrábět závodní vozy a touha Renza Rivolty vyrábět vysoce kvalitní vozy GT a rodinné vozy pro přepravu. V roce 1964 se rozhodli rozejít.

Bizzarrini měl smíšené úspěchy v závodech. Slabým světlem pro Bizzarriniho určitě musel být Sebring 12 Hours 27. března 1965, kdy byly oba závodní vozy Iso / Bizzarrini silně havarovány a sečteny.

Vrchol nastal později téhož roku na 24 hodin Le Mans ve dnech 19. – 20. Června 1965, kdy Iso Grifo / Bizzarrini zvítězilo ve třídě 5 000 cm3 a více a bylo celkově deváté.

Sebring 12 hodin 1965

C. Rino Argento pomohl Bizzarrinimu řídit závodní vozy během toho hrozného týdne v červnu 1965 v Sebringu. O tomto týdnu napsal podrobnou zprávu, která byla původně publikována v časopise Griffon, časopisu klubu majitelů Iso & Bizzarrini.[1]

Vůz č. 8, který řídil Silvio Moser, kvůli chybě brzdy zkolaboval a narazil do autobusu Volkswagen. Nikdo nebyl zraněn, ale auto bylo totální ztrátou.

Později během velmi silné dešťové bouře narazilo auto č. 9, které řídil aquaplaned Mike Gammino, na most pro chodce a rozdělil se na dvě části. Auto se rozdělilo hned za řidičem a Mike Gammino si neuvědomil, jak blízko se dostal k zabití, dokud nevystoupil z auta.

Slavný kalifornský výrobce závodních automobilů Max Balchowsky byl také v Sebringu a pomáhal týmu Bizzarrini. Vzal všechny části těchto dvou závodních automobilů Iso / Bizzarrini zpět do své prodejny v jižní Kalifornii se záměrem postavit jeden Iso / Bizzarrini z kusů dvou zničených vozů. Toto znovu vytvořené závodní auto Iso / Bizzarrini už nikdy nebylo vidět.

Týden měl morbidní konec: letecká nehoda zabila příznivce Iso a Bizzarriniho Mitcha Michelmora a jeho syna, když byli na cestě zpět do Kalifornie. Michelmore „měl obchodní zastoupení Chevrolet v Resedě v Kalifornii a prodal jich pár Iso Rivoltas; byl nadšený z automobilů a zajímal se o závodní verzi (Grifos) a vážně uvažoval o jejich prodejní činnosti v této zemi“, podle C. Rino Argento.

Argento shrnul tento týden: „To byl konec strašného týdne a bolest byla pro mě, organizátora tohoto dobrodružství, nesnesitelná! Z velké části kvůli mé iniciativě a plánování se všichni tito lidé shromáždili v Sebringu pro to, co mělo být zábavným, zajímavým, úspěšným a výnosným závodem, a ukázalo se, že to byla lidská a materiální katastrofa! “[1]

5300 Strada

Hlavní článek: Bizzarrini Strada

V roce 1966 vydala společnost Bizzarrini S.p.A. ohromující pouliční legální Grifo A3C jako Bizzarrini 5300 GT Strada (nebo Bizzarrini 5300 GT America, v závislosti na trhu). Tvar těla a mechanické části byly téměř stejné jako u Iso A3C, což vedlo k výkonnému, ale smyslnému kupé o výšce 43 ".[2]

1966 Bizzarrini GT 5300 Podvozek č. 0256

Nejméně tři modely 5300 byly vydány jako verze Spyder / Targa navržené společností Style Italia, které všechny přežily a jsou v současné době ve vlastnictví stejné osoby.[3]

1900 GT Europa

Hlavní článek: Bizzarrini Europa

Bizzarrini také řídil zmenšený projekt 5300 GT. Navržen pro GM-Opel, byl založen na platformě Opel 1900. Bizzarriniho návrh byl agresivnější a vzhledově atraktivnější, jako malá 5300 GT. Produkce Opel GT byl navržen továrními stylisty a byl méně agresivní, ale přesto krásný. Bizzarrini se poté rozhodl postavit si auto sám. Bylo dokončeno přibližně 17 prototypů. Vůz je oficiálně pojmenován jako Bizzarrini 1900 GT Europa. Jedno z těchto vozů má barchetta ("malý člun") tělo. Některá auta jsou poháněna čtyřválcovými motory 1,3 L a 1,6 L pocházejícími z General Motors, Alfa Romeo a Fiat. K dispozici je dokonce i vysoce vyvinutá závodní verze s SPICA systém vstřikování paliva.

P538S

Hlavní článek: Bizzarrini P538
1967 Bizzarrini P538
Na zakázku vytvořená Bizzarrini Manta

Bizzarriniho pokročilé myšlenky se znovu objevily s vynikajícím Bizzarrini P538S, P pro posteriore, 53 pro motor Corvette o objemu 5300 cm3, 8 pro motor V8 a S pro Sportcar. První vůz V-12 si objednal americký závodník Mike Gammino.

Tato ultra nízká barchetta závodila v Le Mans v roce 1966 (DNF) a byla dokonce přihlášena v roce 1967, ale nezačala (DNQ). V roce 1966, po zatočení na startovní čáře, to trvalo méně než půl hodiny a do důchodu kvůli prasklému ropnému potrubí. Během krátké doby závodu byl P538 označen jako jeden z nejrychlejších vozů na Mulsanne Straight.

V roce 1968 Giugiaro přestavěl jedno z těl P538 jako slavné Bizzarrini Manta. Po několika letech v Švédsko, byl rozebrán pro rozsáhlou rekonstrukci. Později vystupoval na různých akcích klasických automobilů, nyní je ve Spojených státech.

Post Bizzarrini S.p. A

AMX / 3

AMC AMX / 3

Sedm dokončeno AMX / 3 Je známo, že automobily a devět podvozků přežijí. Bizzarrini použil k výrobě Iso Varedo 8. podvozek AMX / 3. 9. podvozek byl použit k výrobě AMX Spider. Jednalo se o konečný vývoj podvozku P538 a Bizzarrini 5300 GT.

P538S

Oficiálně byly původně postaveny tři nebo čtyři podvozky v období určeném pro závody ve Spojených státech Mike Gammino a Le Mans. Dnes existuje ne méně než tucet (nebo více) podvozků, přičemž některé z těchto replik tvrdí, že jsou skutečnými vozy závoděnými v Le Mans. Alespoň dvě z replik jsou Lamborghini Napájení V12. Tyto vozy poháněné motorem V12 byly skutečně dlouho očekávaným Bizzarriniho snem - jeho vlastním motorem a podvozkem.

BZ-2001

V roce 1990 se Bizzarrini podílel na konstrukci jednorázového modelu superauta. Na základě Ferrari Testarossa komponenty, Bizzarrini a jeho tým navrhli vynikající auto. Bizzarrini BZ-2001 je skutečným nástupcem modelu P538. Vůz byl první z plánované výrobní série, ale byl dokončen pouze jeden další vůz.

Picchio Barchetta

V roce 1989 měla skupina mladých přátel žijících v Ascoli Piceno, se silnou vášní pro motoristický sport, myšlenku založit společnost vyrábějící „kopie“ automobilů vyráběných v minulosti Giotto Bizzarrini. Během svého prvního setkání vyjádřil toskánský motorický génius vůči této myšlence určitou nepřátelství; odmítl projekt podpořit a skupinu přátel odvrátil. Jejich motivace byla nicméně tak silná, že po asi půlhodinovém krátkém briefingu předložili alternativní návrh - postavit sportovní vůz. Výsledkem bylo Picchio Barchetta, poháněno BMW motory. Vozy byly úspěšně závodil v Italské mistrovství do vrchu a Italské sportovní mistrovství.

Kjara

1998 Bizzarrini Kjara

Projekt Kjara se narodil v roce 1998. Scuderia Bizzarrini postavila tuto sportovní barchetu v úzké spolupráci s Leone Martellucci z romské univerzity La Sapienza. Vůz je poháněn paralelním hybridním pohonným systémem s 2,5 litrovým turbodieselem Lancia motor a elektrický pohon na střídavý proud 40 kW (54 k); bylo ukázáno na Turínské autosalon 2000.

Bizzarrini dnes

Pan Bizzarrini je stále zaneprázdněn osobními projekty a konferencemi.

Na výstavě v Ženevě v roce 2005 nový majitel značky Bizzarrini ukázal nový Koncept GT Strada 4.1, dvoudveřový model GT se 4,1litrovým závodem o výkonu 410 k (410 kW; 558 k) produkujícím maximální rychlost 360 km / h (220 mph), 0–100 km / h za 3,8 sekundy a byl plánován na výrobu v roce 2007.

Od roku 2008 pracuje Giotto Bizzarrini v Livornu a vyrábí repliky P538 pro americké zákazníky.

Dnes je stále velmi zaneprázdněný, učí a spolupracuje s romskou univerzitou na vývoji pokročilých projektů a na navrhování, stavbě a vývoji vlastních sportovních vozů. Často říkal: „Nejsem designér automobilů, jsem dělník“.

23. října 2012, při příležitosti zahájení nového designového kampusu na univerzitě ve Florencii v Calenzanu, získal profesor Giotto Bizzarrini titul Honoris Causa v oboru průmyslového designu.[4]

Koncept auta

Viz také

Reference

  • Jack Koobs de Hartog / Rodolphe de Biolley / Olczyk Philippe: Bizzarrini: Muž, jeho projekty a jeho auta. ISBN  9952-8002-0-7.
  • Winston Goodfellow: Iso Rivolta, Muž, stroje. Motorbooks International 2001. ISBN  88-7911-268-6.
  • Flavio Campetti: Da Iso a Isorivolta: il fascino di un marchio. Giorgio Nada. ISBN  88-7911-319-4.
  • Zlaté a ISO portfolio společnosti BIZZARRINI 1962–1974. Brookland Books. ISBN  1-85520-239-5.
  • Eliguisz Mazur vyd.: „World of Cars - Worldwide Catalogue“. Media Connection SP. Z O.O ISSN 1734-2945

Poznámky

  1. ^ A b „Dvě havarovaná závodní auta Iso Grifo / Bizzarrini stále chybí - Sebring 12 hodin 1965 - 1. část“. mycarquest.com. Citováno 21. dubna 2015.
  2. ^ „Obrázek: Bizzarrini_5300GT_1969.jpg, (800 × 638 px)“. arcadiadreams.com. 4. června 2004. Citováno 3. září 2015.
  3. ^ „Tři Bizzarrini Spyders byli velkým hitem v Poconosech!“. mycarquest.com. Citováno 21. dubna 2015.
  4. ^ „Giotto Bizzarrini získal čestný doktorát na univerzitě ve Florencii (Itálie)“. mycarquest.com. Citováno 21. dubna 2015.

externí odkazy