Beran sání vzduchu - Ram-air intake

Beran sání vzduchu na a Kawasaki ZX-12R

A sání beranu je jakýkoli přívod design, který využívá dynamický vzduch tlak vytvořený pohybem vozidla ke zvýšení statického tlaku vzduchu uvnitř sacího potrubí na spalovacím motoru, což umožňuje větší průtok hmoty motorem, a tím zvyšuje výkon motoru.[1]

Designové vlastnosti

Ram přívody vzduchu na 1973 Mustang Mach 1
Motocykl s nasávaným vzduchem s přeplňováním na husím krku

Sání beranového vzduchu pracuje snížením rychlosti nasávaného vzduchu zvětšením průřezu sacího potrubí. Když rychlost plynu klesá, dynamický tlak se snižuje, zatímco statický tlak se zvyšuje. Zvýšený statický tlak v přetlaková komora má pozitivní vliv na výkon motoru, a to jak kvůli samotnému tlaku, tak kvůli zvýšené hustotě vzduchu, kterou tento vyšší tlak poskytuje.

Ram-air systémy se používají na vysoce výkonných vozidlech, nejčastěji na motocykly a výkonná auta. 1990 Kawasaki Ninja ZX-11 Model C1 používal sání beranu, vůbec první na jakémkoli sériovém motocyklu.[2][3] Ram-air byl rysem některých automobilů v šedesátých letech, upadl v nemilost v sedmdesátých letech, ale nedávno se vrátil. Zatímco přívody vzduchu do beranu mohou zvýšit objemová účinnost motoru, může být obtížné je kombinovat s karburátory, které se spoléhají na a Venturi - technický pokles tlaku pro čerpání paliva hlavním proudem. Protože stlačený nárazový vzduch může zabít tento Venturiho efekt, bude muset být karburátor navržen tak, aby to zohledňoval; nebo může motor potřebovat vstřikování paliva.

Při nízkých rychlostech (podzvukových rychlostech) je však zvýšení statického tlaku omezeno na několik procent. Vzhledem k tomu, že rychlost vzduchu je snížena na nulu bez ztrát, lze podle toho vypočítat nárůst tlaku. Nedostatek ztrát znamená také bez ohřevu vzduchu. Proto je přívod beranidla také a přívod studeného vzduchu. U některých automobilů je sání umístěno za chladičem, kde je nejen horký vzduch, ale i tlak níže okolní tlak. Účinek sání nárazového vzduchu může být malý, ale stejně tak i jiné jemné techniky ladění ke zvýšení plnění válce, jako je použití větších a čerstvých vzduchové filtry, vysoký průtok snímače hmotnostního průtoku, komíny rychlosti, vyladěný vzduchový box a velké trubky od filtru k motoru.

Krátký přívod vzduchu berana

Krátký přívod berana.

The krátký přívod vzduchu berana je forma trh s náhradními díly přívod vzduchu pro automobily s vnitřní spalovací motory.

Nahrazuje OEM vzduch přívod s krátkou kovovou trubkou a kónickým vzduchový filtr uvnitř motorového prostoru. K významnému zvýšení objemu nasávaného vzduchu dojde pouze u motoru, kde bylo tovární sací potrubí navrženo s přepážkami a jinými materiály pohlcujícími zvuk (pryž atd.).

Termín beran, i když běžně používaný, je poněkud nesprávným pojmenováním. Skutečné zařízení pro přívod vzduchu do ramene je něco, co zvyšuje sací tlak nebo v případě rezonančních systémů, jako je Chrysler's Sonaramic, zvyšuje točivý moment s vrcholem při určitých otáčkách.

O této otázce stále existuje nějaká otevřená debata, ale někteří se domnívají, že problém s krátkými přívody vzduchu do beranu spočívá v tom, že vzduch vstupující do sání má vyšší teplotu kvůli blízkosti motoru, což může snížit určitý výkon. To může být částečně kompenzováno zvýšením objemu vzduchu vstupujícího do motoru. Aby bylo možné čelit problémům s příjmem tepla, zahrnuje mnoho krátkých příjmu beranů nějakou formu tepelného štítu. Posunutí sacího sacího portu dále od bloku motoru také pomůže zmírnit problém a někteří uživatelé používají a přívod studeného vzduchu kde je nasávaný vzduch na nebo blízko okolní teplotě. Jiní však tvrdí, že krátké přívody beranu (SRI) nebo podobné přívody teplého vzduchu (WAI) nabízejí výhody oproti příjmu studeného vzduchu (CAI), které zahrnují lepší MPG díky úplnějšímu spalování paliva. Uživatelé s nucená indukce motory se často rozhodnou pro krátký příjem beranu, protože kompresory zejména v blízkosti motoru turbodmychadla, ohřívejte přiváděný vzduch a vylučujte většinu výhod přívodu studeného vzduchu. Další problémy mohou nastat při použití krátkého sání beranu u automobilů využívajících a senzor hromadného proudění vzduchu i když se většina dnešních senzorů automaticky bez problémů přizpůsobí. Turbulence v toku nasávaného vzduchu vytvářeného filtrem nebo potrubím, nebo změna průměru nasávání v místě, kde je měřen průtok vzduchu, může způsobit nepřesné hodnoty průtoku vzduchu. Chyba v proudění vzduchu se pak promítne do chyby v množství přidaného paliva. V nejhorším případě poměr vzduch-palivo může běžet štíhlý, působit detonace a možná porucha motoru, i když snímač průtoku vzduchu obecně detekuje a opraví škrticí klapku, aby kompenzoval teplejší vzduch. To lze také vyřešit úpravou / prodloužením sacího potrubí, výměnou měřiče průtoku vzduchu nebo výměnou / přemapováním řídicího počítače motoru, aby bylo zajištěno správné množství paliva pro nasávaný vzduch při všech otáčkách motoru.

Neškodným, ale znatelným výsledkem použití krátkého přívodu vzduchu do beranu je zvýšení sacího hluku, který se může projevit jako sání, a ztráta jakýchkoli tlumících vlastností, které měl tovární přívod.

Letadlo

Pitot snímače se používají k měření tlaku beranu, který se spolu se statickým tlakem používá k odhadu rychlost vzduchu letadla.

Viz také

Reference

  1. ^ Cabello, Cabello; Baz, Pablo (13.06.2015). „Sistema aerodinámico Ram-Air: funcionamiento“ [Aerodynamický systém ram-vzduch: provozní režim]. Motociclismo (ve španělštině). Citováno 2016-08-20.
  2. ^ Burns, John (24. prosince 2013). „30 Years of Ninjas: 1984 GPz900 Ninja to 1990 ZX-11!“. Cyklický svět. Citováno 2. prosince 2016.
  3. ^ "Ram Air: Test". Sport Rider. Říjen 1999. Citováno 2. prosince 2016.