Alex Caffi - Alex Caffi
 Caffi dovnitř 1991 | |
| narozený | 18. března 1964 Rovato, Itálie |
|---|---|
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Národnost |  italština |
| Aktivní roky | 1986 –1991 |
| Týmy | Šipky /Práce nohou, Dallara a Osella |
| Záznamy | 77 (56 startů) |
| Mistrovství | 0 |
| Vyhrává | 0 |
| Pódia | 0 |
| Body kariéry | 6 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| První vstup | Grand Prix Itálie 1986 |
| Poslední vstup | Grand Prix Austrálie 1991 |
| Euro série NASCAR Whelen kariéra | |
| Debutová sezóna | 2016 |
| Současný tým | Alex Caffi Motorsport |
| Číslo auta | 1 |
| Začíná | 8 |
| Vyhrává | 0 |
| Poláci | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Nejlepší povrch | 19. v 2016 |
| Dokončeno v minulé sezóně | 42. v 2018 |
| 24 hodin Le Mans kariéra | |
| Let | 1999, 2004, 2007 |
| Nejlepší povrch | 6. (1999 ) |
| Třída vyhrává | 0 |
Alessandro "Alexi" Caffi (narozen 18. března 1964)[1] je italský závodník, bývalý Formule jedna řidič a majitel týmu.[2] Podílel se na 75 Grand Prix, debutoval 7. září 1986.[3] V roce 2006 závodil v zahajovací sezóně Mistři Grand Prix vzorec pro vyřazené řidiče Formule 1.[4] V současné době slouží jako vlastník týmu Euro série NASCAR Whelen tým Alex Caffi Motorsport, příležitostně dělá vlastník-řidič povinnosti také.
Časný život
Caffi se narodil v Rovato (provincie Brescia ), v Severní Itálie.[1] Strávil tři roky v italštině Formule tři od roku 1984 do roku 1986, umístění na druhém místě v letech 1984 a 1985, poté třetí v roce 1986.[5] 1986 ho také viděl přistát jednorázovou jízdu s Osella Formule jedna tým.[5]
Kariéra formule jedna
1980
- 1986
Caffi předal svůj debut ve Formuli 1 Osella, na jeho a domácím závodě týmu, Grand Prix Itálie,[5] místo Kanaďana Allen Berg.[6] Kvalifikace 27[7] a poslední v jeho FA1H (kvůli vtipu, kde pro tento závod a následující v Portugalsko, 27 aut bylo povoleno nastartovat) Caffi jel rozumně a stabilně, aby nedocházelo k problémům a vrátil se domů poslední z běžců, i když šest kol[8] a nezařazené.
- 1987
Osella byl ohromen jeho rozumným přístupem a podepsal ho na celou sezónu v 1987.[4] The Alfa romeo - napájen FA1I byl nekonkurenceschopný a nespolehlivý; Caffi nedokončil žádné závody ze 16 a nedokázal se dvakrát kvalifikovat, i když byl jednou klasifikován.[7] V úvodním kole Velká cena Brazílie, Caffi odešel po 21 kolech z důvodu vyčerpání[7] protože se příliš ukázala tepelná a fyzicky náročná povaha vozu.
The Velká cena San Marína, o tři týdny později, poskytl Caffimu jeho jedinou klasifikaci roku, 12. místo, přestože mu pět kol od cíle došlo palivo.[7] Pak přišla řada 10 po sobě jdoucích odchodů do důchodu; v Belgie, Monako, kde se kvalifikoval na výborném 16. místě a běžel až na 10. místě Spojené státy, kde se kvalifikoval na 19. místo, Francie, Velká Británie, Německo, Maďarsko, Rakousko, Itálie a Portugalsko.[7]
Jak se sezóna chýlila ke konci, Caffi se nedokázal kvalifikovat pro dva z posledních čtyř závodů Španělsko a Austrálie, rezervace odchodů do důchodu v Mexiko, kde běžel až na 7. místě kvůli opotřebení, a Japonsko kde mu došlo palivo.[7] Navzdory tomu, že dokončil tak málo závodů, žádný z nich nebyl jen na chybě jezdce, ačkoli Caffi byl v šampionátu jezdců neklasifikován.[9]
- 1988
1988 viděl Caffi přejít na nový Scuderia Italia tým.[5] Forma rané sezóny byla hubená. Jejich vyzyvatel pro sezónu, Dallara postavený a poháněný Ford-Cosworth F188 nebyl připraven na první závod v Brazílie, aby byly splněny požadavky šampionátu na vstup do každého závodu, upraveno Formule 3000 auto, 3087, byl použit jako mezera.[10] Není divu, že Caffi nedokázal předkvalifikovat.[7]
Nové auto dorazilo včas San Marino, ale štěstí se nepodařilo zlepšit, protože Caffi odešel do důchodu[7] a vynikající 17. v kvalifikaci na Monako[7] byl zničen, když havaroval úplně sám v úvodním kole, první skvrna na jeho kariérním písánku. Caffiho třetí odchod do důchodu v řadě Mexiko[7] a nesplnění kvalifikace Kanada[7] jen přidal k noční můře.
V polovině sezóny však došlo k obratu jak v Caffiho, tak v sezóně týmu, se čtyřmi cíli na roztočení; 8. v Spojené státy, 12. v Francie po kvalifikaci 14., 11. v Velká Británie a 15. v Německo po kvalifikaci 19..[7]
Forma během následujících pěti závodů byla nerovnoměrná. Tři top 10 povrchové úpravy; 8. v Belgie po kvalifikaci 15., 7. v Portugalsko (jeho nejlepší kariéra skončit v té době) po kvalifikaci 17. a 10. v Španělsko po kvalifikaci 18. byli rozptýleni kolem několika důchodů; v Maďarsko kde se poprvé v 10. kvalifikoval do top 10 a Itálie.[7]
Rok 1988 byl ukončen závorou důchodů v roce Japonsko, kde se otočil a po kvalifikaci na 11. místo v Austrálie.[7] Již druhou sezónu v řadě byl Caffi neklasifikován do mistrovství jezdců.[9]
- 1989
Scuderia Italia se rozšířila o výbavu pro dva vozy 1989 sezóna, s italským kolegou Andrea de Cesaris ve druhém Pirelli obutý F189.[11] Stejně jako v předchozím roce se Caffi nepředkvalifikoval na úvodní kolo v Brazílie,[7] ale San Marino, další v kalendáři, viděl Caffiho kvalifikaci 9. a skončil těsně mimo body na 7. místě.[7]
Moment pokračoval Monako s dalším top 10 v kvalifikaci, 9.,[7] následují první body Formule 1 pro sebe a tým s vynikajícím dojezdem na 4. místo.[4] 13. v Mexiko následoval odchod do důchodu v Spojené státy,[7] když Caffi, který se kvalifikoval na 6. místě[7] a v jedné fázi běžel druhý[4] pouze Alain Prost, byl poněkud komicky zatlačen do zdi, zatímco se pokoušel překonat spoluhráče Andrea de Cesaris.[4]
Druhý bodový konec 6. v Kanada[7] bylo dalším vrcholem, ale Caffiho sezóna málokdy vyvrcholila poté, co v posledních 10 závodech byly jen dvě umístění; 7. v Maďarsko (po kvalifikaci ohromující 3.) a 9. v Japonsko.[7]
Nedokončení v Francie, Německo, Belgie, po odstředění, Itálie, Portugalsko kde se kvalifikoval na 7. místě a poté se srazil s trojnásobným mistrem světa jezdců Nelson Piquet, Španělsko a Austrálie, kde se před spinningem kvalifikoval na 10. místě, spolu se selháním předkvalifikace Velká Británie zaokrouhlil nekonzistentní rok.[7] Caffiho odměnou byly čtyři body a 19. místo v šampionátu jezdců.[9]
90. léta
- 1990
Caffi, který si nyní získal reputaci slibného talentu, byl v pokušení Šipky pro rok 1990[4] protože japonská Footwork Corporation investovala do týmu po celý rok (do té míry, že se Arrows od roku 1991 do roku 1996 přejmenovala na Footwork) a Porsche souhlasil, že dodá družstvu motory. Caffi byl podepsán, aby řídil druhého A11 po boku jiného Itala 1985 Druhé místo v mistrovství světa jezdců Michele Alboreto.[12]
Zranění způsobené předsezónní cyklistickou nehodou donutilo Caffiho odsedět úvodní závod v Spojené státy, s němčinou Bernd Schneider vyplnění mezery.[13] Odchod do důchodu v Brazílie a nesplnění kvalifikace San Marino[7] jen umocnil Caffiho strasti.
Následující čtyři závody byly nerovnoměrné s 5. a dvěma body Monako následovaný 8. v Kanada, nesplnění kvalifikace v Mexiko a odchod do důchodu v Francie.[7] Pět po sobě jdoucích top 10 končí v polovině sezóny; v Velká Británie, Německo, Maďarsko, Belgie a Itálie přinesl soulad s výkonem Caffiho.[7]
Jeho a každého, Grand Prix Portugalska byl ukončen předčasně, když narazil do Lola z Aguri Suzuki[14] a výsledná zranění nohou vyloučila Caffiho z příštího závodu, Španělsko, přičemž Schneider opět zastupoval.[15]
Další pozitivní výkon 9. v Japonsko byl zrušen tím, že se nekvalifikoval do posledního kola v Austrálie.[7] V průběhu sezóny Caffi nastřílel všechny body týmu a předčil zkušenější Alboreto, když skončil 1990 s dvěma body a 16. v šampionátu jezdců.[9]
- 1991
Jak kariéra Caffiho postupně rostla na skladě v předchozím roce, 1991 vypadal pro Itálii slibně. Bohužel se ukázalo, že sezóna není nic jiného než. The Porsche 3512 V12 byl těžkopádný a poddimenzovaný, zatímco oba vozy, A11C a FA12 byly trochu lepší.[16]
Poprvé ve své kariéře ve Formuli 1 se Caffi nedokázal kvalifikovat pro žádný z úvodních čtyř závodů; v Spojené státy, Brazílie, San Marino, a Monako.[7]
Ten druhý by se nejlépe pamatoval na obrovskou havárii v praxi,[4] když Caffi sklouzl z linky a do bariér v řadě rohů Plaveckého bazénu. Náraz byl tak silný, že se auto rozbilo na tři; převodovka a zadní křídlo se odtrhly od motoru, který se zase uvolnil z vany.[16] Navzdory srážce neutrpěl vážná zranění,[16] Caffi byl zraněn krátce poté při dopravní nehodě.[4]
Výsledkem je, že Footwork se zapracoval Stefan Johansson pro závody v Kanada, Mexiko, Francie a Velká Británie[17] a když se Caffi vrátil do fitness, zjistil, že se tým snaží udržet Švéda dál. Podařilo se mu získat zpět své místo prostřednictvím soudního příkazu, ale boje začaly znovu, když se nekvalifikoval Belgie spolu s neúspěchy před kvalifikací v Německo, Maďarsko, Itálie, Portugalsko a Španělsko.[7]
Sezóna skončila s mírně vyšší notou, protože Caffi skončil 10. v Japonsko a držel hlavu nad vodou, aby skončil v potopě na 15. místě Austrálie.[7] Sezóna katastrofy nepřinesla žádné body ani klasifikaci v šampionátu jezdců.
- 1992
Footwork podepsal smlouvu s Aguri Suzuki na partnerství s Michele Alboreto před 1992 sezóna[3] a Caffi byl poněkud náhle ukázán na dveře. Vzhledem k tomu, že měl málo času na nalezení jízdy a většinu obsazených míst, neměl jinou možnost, než se přihlásit k novému Andrea Moda tým,[4] vedle italštiny Enrico Bertaggia. Tým, který vlastní obuvnický magnát a playboy Andrea Sassetti, koupil Coloni čety v roce 1991 a plánoval použít jejich C4 podvozek s Judd V10 síla pro novou sezónu.[18]
Problémy s registrací FIA (zahrnující Sassettiho odmítnutí zaplatit vstupné 100 000 $ za nové týmy) však znamenaly, že Caffi nezvládl více než několik průzkumných kol na Velká cena Jižní Afriky, zahajovací kolo roku 1992.[18] Před dalším kolem v Mexiko, nové auto týmu, Nick Wirth - navrženo S921, bylo postaveno a připraveno, ale zpoždění nákladu donutilo Sassettiho stáhnout z mexické akce jak Caffi, tak Bertaggia.[18]
Po dvou závodech měl Caffi dost, vyjádřil svou nelibost nad situací a byl vyhozen Sassetti s brazilským super-sub Roberto Moreno posadil se.[18] Žádné body z obou závodů neznamenaly žádnou klasifikaci v šampionátu jezdců, ale ještě důležitější bylo, že to znamenalo konec italské kariéry ve formuli 1 ve věku 28 let.
Pozdější život
Po F1 závodil a vystupoval ve sportovních a cestovních vozech, zejména ve Spojených státech, kde v roce 1998 absolvoval test IRL na Pikes Peak Raceway.[5] Po krátké kariéře ve španělštině a italštině Cestovní vozy,[1] Caffi našel své místo ve sportovních vozech, závodil v GT,[1] FIA Sportscar, a ALMUŽNA. Vrátil se do mezinárodního motoristického sportu na IRC Rally Monte Carlo 2011 a řídil Škodu Fabia S2000. 25 let po své kariéře ve Formuli 1 zvítězil v ulicích Knížectví Ital Monako během Grand Prix Historique 2016. Caffi byl jedním z významných vítězů během 10. běhu GP Historique, když vedl prapor Kessel Racing N176 k vítězství v závodě F1 o objemu 3 litry před rokem 1977. V současné době vlastní Alex Caffi Motorsport, závodní tým, který v současné době soutěží Euro série NASCAR Whelen,[1] postavit vozy Ford Mustang č. 1, Chevrolet Camaro č. 2 a Ford Mustang č. 27 v Elite 1 i Elite 2.
Když nejezdí, je instruktorem oficiální školy bezpečnosti jízdy a závodů Subaru Italia.[5]
Závodní rekord
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 |  Soutěž o odvahu | Andrea Montermini Domenico Schiattarella | Odvaha C52 -Nissan | LMP | 342 | 6. | 5 |
| 2004 |  Seikel Motorsport | Gabrio Rosa Peter van Merksteijn st. | Porsche 911 GT3 -RS | GT | 148 | DNF | DNF |
| 2007 | Spykerova eskadra b.v. | Andrea Belicchi Andrea Chiesa | Spyker C8 Spyder GT2-R | GT2 | 145 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky NASCAR
(klíč) (tučně - Pole position udělena kvalifikačním časem. Kurzíva - Pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedla.)
Whelen Euro Series - Elite 1
| Euro série NASCAR Whelen - Výsledky Elite 1 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | NWES | Body | ||
| 2016 | Alex Caffi Motorsport | 23 | Brod | VAL | VAL | VEN | VEN | BRH | BRH | TOBĚ | TOBĚ | ADR 7 | ADR 5 | ZOL 20 | ZOL 6 | 19 | 284 | |||
| 2018 | 1 | VAL | VAL | FRA 22 | FRA 11 | BRH | BRH | TOBĚ | TOBĚ | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42. | 41 | |||||
| 2019 | VAL | VAL | FRA 28 | FRA 18 | BRH | BRH | MOS | MOS | VEN | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 40. * | 28* | |||||
* Sezóna stále probíhá.
Reference
- ^ A b C d E Brown, Allen. „Alex Caffi“. oldracingcars.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ Watkins, Gary. „Ex-F1 závodníci Nicola Larini a Alex Caffi se připojili k úsilí Bentley GT“. Autosport.com. Citováno 14. října 2018.
- ^ A b „Jezdec Formule 1 Alex Caffi přežil děsivou havárii v tréninkovém běhu na Velkou cenu Monaka 1991“. headlinesurfer.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ A b C d E F G h i „Alex Caffi - databáze motoristického časopisu“. motorsportmagazine.com. 12. června 2017. Citováno 15. října 2018.
- ^ A b C d E F „Alex Caffi“. grandprix.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „Formule 1: Velká cena Itálie - archiv časopisu Motor Sport“. motorsportmagazine.com. 7. července 2014. Citováno 15. října 2018.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac „Alex CAFFI - Zapojení“. www.statsf1.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „Pořadí“. formula1.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ A b C d „Alex CAFFI F1“. www.statsf1.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „Cutting Class - 1988 Dallara 3087 Ford - DriveTribe“. drivetribe.com. 24. listopadu 2016. Citováno 15. října 2018.
- ^ „MCZ F1: BMS Scuderia Italia“. www.mcz.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „Arrows Grand Prix“. grandprix.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „GP USA, 1990“. grandprix.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „GP Portugalska, 1990“. grandprix.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „Iberian Interlude - archiv časopisu Motor Sport“. motorsportmagazine.com. 7. července 2014. Citováno 15. října 2018.
- ^ A b C „Katastrofa pro Porsche ---- Footwork FA12“. carthrottle.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ „Stefan JOHANSSON - zapojení“. www.statsf1.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ A b C d „Selhání F1: Andrea Moda - šachovnicová vlajka“. thecheckeredflag.co.uk. 8. listopadu 2009. Citováno 15. října 2018.
externí odkazy
- Oficiální stránka (v italštině a angličtině)
| Sportovní pozice | ||
|---|---|---|
| Předcházet Inaugurační | Evropský pohár FIA Formule 3 Vítěz 1985 | Uspěl Stefano Modena |
|
