Gruppo Bertone - Gruppo Bertone
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Souřadnice: 45 ° 27'47 ″ severní šířky 9 ° 10'21 ″ východní délky / 45,4631558 ° N 9,172412 ° E
 | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
|---|---|
| Založený | Turín, Itálie (1912) |
| Zakladatel | Giovanni Bertone |
| Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé | Giovanni Bertone (Zakladatel ) Lilli Bertone (výkonný ředitel ) Aldo Cingolani |
| Služby | Průmyslový design; dříve: Strojírenské výrobky a procesy, stavba prototypů a automobilů, výroba speciálních čelních skel |
Počet zaměstnanců | 1250 |
| Divize | Stile Bertone Bertone Engineering Carrozzeria Bertone Bertonové sklo |
| webová stránka | http://www.bertonedesign.it/en/ |
Gruppo Bertone, běžně známý jednoduše jako Bertone, byl Italský automobil společnost, která se specializovala na styling automobilů, karoserie a výrobní. Styl Bertone je charakteristický a většina automobilů má silnou „rodinnou podobnost“, i když jsou označena různými výrobci. Bertone navrhl auta pro Abarth, Alfa romeo, Aston Martin, Citroën, Ferrari, FIAT, Iso, Lancia, Lamborghini, Mercedes-Benz, Opel a Volvo, mezi ostatními. Kromě toho bylo studio Bertone odpovědné za dva z pozdějších návrhů Lambretta motorový skútr. Na konci 80. let navrhl Bertone motocyklovou helmu K20 pro švýcarského výrobce cyklistických a motocyklových helem Kiwi.[Citace je zapotřebí ]
Společnost měla sídlo v Grugliasco v severní Itálii. Gruppo Bertone byl založen jako Carrozzeria Bertone v roce 1912 Giovanni Bertone. Návrhář Nuccio Bertone převzal vedení společnosti poté druhá světová válka a společnost byla rozdělena na dvě jednotky: Carrozzeria pro výrobu a Stile Bertone pro styling. Do svého bankrotu v roce 2014 vedla společnost vdova po Nuccio Bertone, Lilli Bertone.
Po bankrotu si jméno Bertone zachovali někteří z jeho bývalých zaměstnanců, kteří pokračovali jako Milán -designová společnost, Bertonový design.
Dějiny
Giovanni Bertone zahájila výrobu kočárů v Turín, ve věku 28 let, spolu se třemi dělníky, stavěl koňská vozidla.
V prvních desetiletích 20. století nebyla auta běžná. V silničním provozu dominovaly kočáry tažené koňmi a zvláště byly hodnoceny vozy postavené mladým Bertonem[kým? ] pro jejich přesnost, kvalitu a pevnost. V roce 1914 byl Bertoneho druhý syn, Guiseppe, přezdívaný „Nuccio“, se narodil. Vypuknutí první světové války vyvolalo velkou krizi mladého italského průmyslového sektoru a silně zasáhlo Giovanniho Bertoneho, který byl nucen svou společnost zavřít.
20. léta 20. století
Na konci První světová válka, Podnikání společnosti Bertone obnovilo a rozšířilo své aktivity a začalo se zaměřovat na automobilový průmysl. V roce 1920 byl poblíž závodu otevřen nový závod Monginevro 119 v Turíně. Dvacet lidí bylo na výplatní listině. O rok později byla společnosti podepsána první důležitá smlouva. Tohle bylo torpédo stylizovaná karoserie vycházející z podvozku SPA 23S. Poté FIAT „501 Sport Siluro Corsa,“ byl navržen první z rodiny modelů, které by tuto značku charakterizovaly v nadcházejících letech. S tím se zrodilo vysoce výkonné sportovní auto.
Ve 20. letech 20. století byl Turín reprezentován jako jedno z celosvětových center excelence automobilového průmyslu. Bertone seděl na jejím středu a navázal partnerství s téměř všemi vtedajšími výrobci. Giovanni Bertone začal dělat karoserie na podvozcích Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT a Diatto. Nejdůležitější a dlouhodobé vztahy byly vztahy se dvěma největšími turínskými výrobci: FIAT a Lancia.
Vincenzo Lancia hned si uvědomil, že Giovanni Bertone je vynikající zručný řemeslník s velkou budoucností před sebou. Láskyplně jej přezdíval „Bertunot“ a pověřil Bertoneho výrobou kompletních karoserií, zejména pro limitované série, které společnosti té doby nebyly vždy vybaveny k výrobě. Byla to první příležitost společnosti Bertone provést omezenou výrobu speciálních automobilů na standardních mechanických základnách a byla začátkem velkých průmyslových zkušeností.
Jsou to velmi vzrušující roky pro samotného Bertoneho a také pro vývoj průmyslového stylu a designu. Tvary karoserie se pomalu, ale neustále mění, hranaté tvary začnou mizet, křídla se začnou spojovat dohromady. Giovanni Bertone vyráběl torpéda a limuzíny pro FIAT a Lancia, a také pro Itala, Diatto a LÁZNĚ. Pracoval také na provizích pro soukromé zákazníky, kteří toužili po exkluzivitě. Vedle sportovních modelů jako 1928 Ansaldo 6BS navrhl Giovanni Bertone také luxusní vozy jako Fiat 505 limuzína a Itala 51S, oba v roce 1924. Později navrhl Řada Lancia Lambda VIII v roce 1928.
30. léta
Navzdory tomu, že deprese v roce 1929 srazila mnoho turínských automobilů na kolena, chytré vedení Giovanniho Bertoneho umožnilo společnosti s velkou přitažlivostí vyrábět automobily. V roce 1932 navrhl Giovanni působivě elegantní Lancia Artena, který se vyráběl do roku 1936. V roce 1933; v následujícím roce došlo k hlavní kamenné události pro Carrozzeria Bertone. To bylo to, že Nuccio Bertone, kterému bylo v té době devatenáct, oficiálně začal pracovat ve společnosti svého otce. Ve stejném období začal Bertone pracovat na užitkových vozidlech, a jak se podnikání rozrůstalo, byly potřeba nové prostory. Společnost se přestěhovala na Corso Peschiera 225. Gruppo Bertone měl nyní padesát zaměstnanců.
V roce 1934 vytvořil Bertone Fiat 527S Ardita 2500, bod obratu v designu automobilu, s některými neuvěřitelnými novými detaily, jako jsou ohromující přední světlomety s kapotáží podél kapoty. S Arditou byl vytvořen nový druh stylu, který je určen ke startu na konci tohoto desetiletí, přičemž modely FIAT a Lancia jsou na svou dobu ohromující. Příkladem bylo „šesté okno“ FIAT 1500 Aerodinamica, opulentní Lancia Aprilia Kabriolet a román Fiat 1500 Torpedo, se strukturálními prvky, které nikdy předtím nebyly vidět, jako je například sklopná kapota, která se úplně schovala uvnitř vozu. Díky odvážným inovacím a elegantním výtvorům Giovanniho jej odborníci na automobily a fanoušci velmi ocenili.
40. léta
S vypuknutím Druhá světová válka, došlo na automobilovém trhu k náhlému drastickému poklesu. Téměř všichni výrobci nástaveb, včetně Bertoneho, zareagovali na krizi tím, že se obrátili na vojenská vozidla různých druhů. Společnost vytvořila vozidla, jako je sanitka Bertone, na základně Lancia Artena. Byla to těžká doba. Poptávka byla vzácná. Chyběly suroviny a pracovní síla. Vojenské rozkazy byly obtížně splnitelné Výroba se však v závodě Corso Peschiera nezastavila, vyrábí se luxusní Lancia Aprilia i mimořádně elegantní dlouhý podvozek Fiat 2800 kabriolet, jediný svého druhu, postavený na provizi pro závodního jezdce a motoristického novináře Giovanni Lurani Cernuschi.
Po válce, kdy v Evropě začal dlouhý pomalý proces rekonstrukcí, velké průmyslové podniky postupně zvyšovaly úroveň výroby a karosárny se vrátily k práci. Během těchto obtížných let vytvořil Nuccio Bertone automobily jako Lancia Aprilia Kabriolet a Fiat 1100 Stanguellini závodní auto, které bylo předchůdcem některých designových trendů v následujícím desetiletí.
Na konci 40. let 20. století se Nuccio Bertone vydal na závodění za volantem řady různých automobilů, včetně Fiat 500 Barchetta, který si Nuccio postavil pro sebe. Na konci desetiletí vedlo setkání s Vittoriem Stanguellinim vytvoření kupé s podvozkem Fiatu 1100, které si získalo velké veřejné uznání.
1950
Padesátá léta přinesla první objednávky z jiných zemí než z Itálie, zejména z MG a Bristol Cars Limited v roce 1952. Následující rok, Franco Scaglione navrhl prototyp pro Alfa Romeo Giulietta Sprint, který byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1954. Původně byla plánována výroba 1 000, ale nakonec bylo v letech 1954 až 1965 vyrobeno téměř 40 000 vozidel. Vůz byl ukončen v roce 1965.
Vztah mezi Bertone a Alfa Romeo dosáhl svého tvůrčího vrcholu s Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT) koncepční vozy, které posunuly hranice automobilového designu a aerodynamiky: BAT 5 v roce 1953 BAT 7 v roce 1954 a BAT 9 z roku 1955. Výzkum aerodynamiky vyvrcholil výrobou Záznam Abarth 750 v roce 1956 postaven na podvozku Fiatu 600 a testován na vysokorychlostní trati v Monze. Tento Abarth vytvořil působivých deset světových rekordů, včetně ujetí 4 000 kilometrů (2 500 mil) v průměru 156,36 km / h a ujetí 10 125,26 km za 72 hodin.
V roce 1957 se společnost rozšířila a zahájila výrobu NSU Sport Prinz. Továrna v Corso Peschiera nedokázala zvládnout předpokládané objemy výroby. Stavební práce začaly v roce Grugliasco na okraji Turína, pro nový závod, který byl uveden do provozu v roce 1959, s pracovními silami 550. Na konci padesátých let přišel Bertone s některými sportovními Berlinettami, které se měly zapsat do historie, jako například Giulietta Sprint Speciale, Aston Martin DB2 / 4 a Maserati 3500 GT.
1960
Šedesátá léta byla rokem italského GT. Giorgetto Giugiaro přišel s pěti variacemi na téma, které by mu vždy byly srdcem, ve tvaru pěti extrémně pikantních modelů GT: Alfa Romeo 2600 Sprint, ve verzích kupé a kabriolet, dva Ferrari 250 GT, jeden s názvem „Wax“ podle zadávacího klienta a druhý pro jeho osobní potřebu, Aston Martin DB4 GT 'Jet' a Maserati 5000 GT. Současně probíhala dvě nová průmyslová partnerství s prací na Simca 1000 Coupé a BMW 3200 CS omezené série, jak to bylo důležité, ale nešťastné ASA 1000 GT, lépe známý jako „Ferrarina“ nebo „malé Ferrari“ (jak projekt vznikl Enzo Ferrari ), což bylo navzdory velkým očekáváním veřejnosti po vydání komerční neúspěch.[1]
The Iso Rivolta GT 300, Iso Rivolta GT 340 a Iso Grifo byly také vytvořeny v 60. letech. Giorgetto Giugiaro navrhl prototyp tohoto kabrioletu a závodní verzi známou jako A3C. Roky Grifo byly také roky Chevrolet Testudo, vedený osobně Nuccio Bertone k Ženevský autosalon v roce 1963. V následujícím roce došlo k Alfa Romeo Canguro, následovaný v roce 1965 Alfa Romeo Giulia GT, oprávněný dědic Alfa Romeo Giulietta Sprint.
V roce 1965 zažila společnost Carrozzeria Bertone zásadní zlom, a to uvedením modelu Fiat 850 Spider. Obchodní úspěch tohoto modelu vedl Nuccio Bertone ke zvýšení výrobní kapacity společnosti na 120 jednotek denně (v letech 1965 až 1972 bylo vyrobeno téměř 140 000, z nichž velká většina byla prodána ve Spojených státech). S Fiatem 850 učinila společnost obrovský skok vpřed, pokud jde o objem výroby, od 13 000 karoserií vyrobených v roce 1966 po téměř 30 000 v roce 1968, což je nárůst o 40 procent.
Na konci 60. let byla zahájena spolupráce s Ferruccio Lamborghini který byl předurčen k tomu, aby se zapsal do historie automobilového světa. První vozidlo, které z toho vyšlo, bylo Lamborghini Miura, který byl představen na autosalonu v Ženevě 1966 a který znovu objevil vysoce výkonný koncept designu kupé. Po Miuře následovala Marzal v roce 1967 a Espada v roce 1968. Ve stejném období se objevily další dvě kupé: Alfa Romeo Montreal a Fiat Dino Coupé, oba vyšly v roce 1967. Ohromující, průlomová auta, která vymyslela svůj vlastní jazyk pro design budoucnosti: to byla Marcello Gandini ochranné známky. Na Pařížský autosalon z roku 1968 představil Bertone Carabo koncepční vůz založený na podvozku Alfa 33.
Sedmdesátá léta
V roce 1970 měl Bertone 1 500 zaměstnanců a továrna Grugliasco pokrývala plochu 267 000 metrů čtverečních (2 870 000 čtverečních stop). Partnerství s Lamborghini vedlo k vývoji modelu Lamborghini Espada, do roku 1973 známý jako nejrychlejší čtyřmístný vůz na světě. Design byl inspirován dřívějším konceptem, Jaguar Pirana. Po svém počátečním úspěchu s Espadou pokračoval v navrhování Lamborghini Jarama a Lamborghini Urraco. S Stratos Zero prototyp, který stavěl na základně Lancia Fulvia 1.6 HF, přišel Bertone, aby představoval nový referenční bod v moderním umění i na mezinárodní scéně automobilového designu. Stratos Zero, který byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1970, evokoval nadčasovou směsici architektury, sochařství a průmyslového designu.[Citace je zapotřebí ]V následujícím roce vytvořil Bertone jako výchozí bod některé stylové prvky Zero, a vytvořil tak Lancia Stratos Stradale, kompaktní kupé určené především pro závodní okruh, a který vyhrál řadu vítězství v mistrovstvích světa v rally.
V roce 1972, ve věku 88 let, zemřel Giovanni Bertone. V tomto roce jako tichou poctu zakladateli společnosti Maserati Khamsin a Fiat X1 / 9 byli propuštěni. To druhé předznamenává Autobianchi A112 Runabout koncept vozu, byl dědicem 850 Spider, a pokračoval si užít stejného uprchlého komerčního úspěchu. Založeno na Fiat 128 podvozek, ale s uspořádáním uprostřed vzadu byl model X1 / 9 vyráběn v letech 1972 až 1988 a bylo vyrobeno 160 000 jednotek.
Mezitím, Marcello Gandini Na plodném rýsovacím prkně byla řada superaut, běžeckých kruhů a provokativních konceptů stylu. Tito zahrnovali 1973 Series 3 verze Lamborghini Espada, který přepracoval konfiguraci palubní desky, Lamborghini Countach a Ferrari 308 GT4 z roku 1973, Audi 50 a Innocenti Mini 90 z roku 1974, Fiat 131 Abarth Rally v roce 1975 a prototyp Alfa Romeo Navajo v roce 1976.
Ve stejném roce společnost začala pracovat pro Volvo na 264 TE. The Volvo 262C, který byl představen na 1977 Ženevský autosalon, byla zcela vyrobena společností Bertone, od montáže základní karoserie po montáž mechanických komponentů a silničních zkoušek. Tento procesní bod obratu měl velkou roli při transformaci společnosti, která se nyní má stát výrobcem automobilů ve svém vlastní právo.
1980
Od začátku 80. let 20. století Fiat Ritmo Cabrio a Fiat X1 / 9 byly vyráběny a prodávány přímo pod značkou Bertone, což znamená, že společnost byla nyní odpovědná nejen za výrobu, ale také za prodejní síť a poprodejní pomoc pro tyto dva modely.
V roce 1982 Marcello Gandini se ukázal další důležitý design, Citroën BX. Po vstupu do společného podniku se společností Volvo v roce 1985 zahájila společnost výrobu modelu Volvo 780, dvoudveřový sedan zcela vytvořený Bertonem, od formálního designu modelu až po celý výrobní cyklus.
Nová obchodní dohoda vypracovaná s General Motors Europe v roce 1986 byla zahájena výroba Kadett Cabrio předal Bertone. Nový design karoserie Pontiac Fiero GT byl také způsoben tímto vztahem k úzkému oddělení společnosti Bertone.[Citace je zapotřebí ] Partnerství s Opel pokračovalo první generací modelu Opel Astra Cabrio a s Astra Coupé. Na konci 80. let 20. století došlo k Citroën XM a Freeclimber offroad s mechanickými součástmi od Daihatsu a BMW motory.
90. léta
Aniž se vzdal svého závazku zkoumat nové jazyky automobilového designu, vstoupil Bertone do 90. let se zaměřením na technologické inovace. Agresivním futuristickým projevem pozornosti na autosalonu v Turíně v roce 1992 byla pozornost veřejnosti i odborníků. Blesková barchetta, showcar s elektrickým motorem a avantgardními konstrukčními řešeními. Barchetta měla trubkový podvozek ze speciální oceli integrovaný do sendvičově strukturovaných skleněných panelů, karoserie z kompozitních materiálů a karbonové interiéry.
V roce 1993 Opel Astra Cabrio a Fiat Punto Cabrio zahájila výrobu s celým výrobním cyklem pro oba vozy v továrně Grugliasco; montáž karoserie, integrace mechanických komponent, lakování a kování. Kompletní výrobní cyklus končící závěrečným testovacím procesem, který se provádí podle postupů a norem zadávajících společností.
V roce 1994, v pokračování výzkumu společnosti v oblasti vozidel s nízkým dopadem na životní prostředí, představil Bertone Záznam nulových emisí (ZER), futuristická reinterpretace záznamu Abarth 750. Výslovně koncipovaný a vytvořený tak, aby poskytoval nejvyšší úrovně výkonu v odvětví elektrických automobilů, vytvořil ZER (který má Cx 0,11) světový rekord v hodinové vzdálenosti (199 822 km) a překonal hranici 300 km / h, vytvoření nového světového rychlostního rekordu pro elektromobily (s maximální rychlostí 303 977 km / h).
V roce 1994 se Gruppo Bertone stal prvním výrobcem v Itálii, kterému byla udělena Certifikace kvality ISO 9001. Mezitím se Bertone neobrátil zády k minulosti věnované karoserii a pokračoval v navrhování funkčních prototypů; Karisma v roce 1994, čtyřmístná berlinetta na základně Porsche, Kayak v roce 1995, kupé na základně Lancia K, Slalom 'coupé de chasse "na základně Opel Astra Coupe / Cabrio a Fiat Enduro 4x4, SUV založené na a Fiat Brava podlahová deska.
Bertone po Bertone
26. února 1997, večer na autosalonu v Ženevě, zemřel Nuccio Bertone, „jeden z největších výrobců karoserií století a mezinárodní mistr italského stylu“, slovy Fulvio Cinti, motoristický novinář a historik automobilů. Vedení společnosti převzala jeho vdova, Lilli Bertone.[Citace je zapotřebí ]
2000s
Zatímco v minulosti výrobci automobilů věnovali více pozornosti konstrukci automobilu než jeho konstrukci. V 90. letech si uvědomili důležitost designu pro úspěch jejich značky a stále častěji přinášeli více kreativní práce.[Citace je zapotřebí ] To se týkalo dokonce výrobců superaut, kteří byli v minulosti významným klientem italských designových poraden (carrozzeria). Zatímco čínští a indičtí výrobci poskytli nějakou práci, i to se snížilo, jakmile získali důvěru a také založili vlastní interní designová studia. Navzdory těmto obtížím získal Bertone několik speciálních výrobních projektů a pokračoval v konstrukčním poradenství.
Do roku 2009 však zhoršující se finanční situace způsobila, že Bertone prodal svůj závod Grugliasco spolu s výrobními aktivitami společnosti FIAT.[2] Bertone prošel zásadní restrukturalizací a stal se plně integrovanou servisní společností v automobilovém, dopravním a průmyslovém designu. Do té doby počet zaměstnanců Bertone klesl na zhruba 300, hlavně inženýrů a designérů, s kapacitou 300 000 technických hodin ročně, což jí umožnilo řídit až čtyři prototypové projekty ročně, od návrhů prvních stylů až po efektivní výrobu prototypu .
2010s
Finanční otřesy však pokračovaly, což vedlo k tomu, že v roce 2011 prodal část své ceněné sbírky koncepčních vozů.[2][3][4]
Bertone vstupuje do konkurzního řízení
Poté, co ukončil obchodování kvůli finančním potížím, Bertone dne 18. března 2014[3] potvrdilo, že na něj bude vyhlásen bankrot, pokud nebude do konce dubna nalezen vhodný kupující.[2]
Vytvoření Bertone designu
V květnu 2013 udělila Bertone Cento licenční práva na značku společnosti Bertone Design,[5] společnost založená v Miláně pod vedením architekta Alda Cingolaniho[6] s cílem oživit značku v různých oblastech, jako je architektura, průmyslový design a móda. Bertone Design působí také v železničním sektoru. Jeho nejnovějšími projekty jsou Frecciarossa 1000[7] Trenitalia a regionální vlak „Jazz“[8] produkovaný Alstom; oba budou uvedeny do provozu v roce 2015.
Bertone Design tvrdí kontinuitu s původní společností.[9]
Konstrukční a výrobní činnost
Design osobních automobilů
Motocyklové designy
- Lambretta Luna Range: Lui / Vega / Cometa (1968)
- Lambretta GP / DL (1969)
Vozidla vyrobená společností Bertone, avšak nikoli v provedení Bertone
- BMW C1 (2000–2003)
- Fiat Punto Cabrio (1995–1999)
- Mini Cooper GP (2006)
- Volvo 262C (1977–1981)
Pozoruhodné designéry
- Mario Revelli di Beaumont
- Nuccio Bertone
- Franco Scaglione
- Giovanni Michelotti
- Giorgetto Giugiaro
- Marcello Gandini
- Marc Deschamps
- Michael Vernon Robinson
- Jason Castriota
- Giuliano Biasio
Poznámky
- ^ Varisco, Franco (2004). ASA: l'epopea della Ferrarina (v italštině). Vimodrone (Milán): G. Nada. ISBN 8879113348. OCLC 56973852
- ^ A b C Gibbs, Nick (18. března 2014). „Bertone vstupuje do konkurzního řízení“. www.telegraph.co.uk. Telegraph Media Group Limited 2014. Citováno 21. března 2014.
- ^ A b Sutcliffe, Steve. „Bertone: end of an era - picture special“. www.autocar.co.uk. Haymarket Consumer Media. Citováno 21. března 2014.
- ^ Jay, Ramey. „Italský designový dům Bertone se blíží bankrotu“. www.autoweek.com. Crain Communications, Inc. Archivováno od originál dne 22. března 2014. Citováno 21. března 2014.
- ^ Stevens, Mike. „Bertone bankrot: Hledání spasitele končí, ale jméno pro život v Miláně“. www.themotorreport.com.au. Citováno 5. prosince 2014.
- ^ „Bertone Design“. Citováno 3. prosince 2014.
- ^ „Bombardier představuje nejnovější velmi rychlý vlak v Itálii“. www.bombardier.com. Citováno 5. prosince 2014.
- ^ „Představení nových vlaků společnosti Trenitalia“. www.ferrovie.info. Citováno 5. prosince 2014.
- ^ "O nás". Bertonový design. Citováno 3. října 2017.
- ^ Osborne, Donald (únor 2012). „Koncept BMW„ Spicup “z roku 1969“. Trh sportovních automobilů. 24 (2): 58–59.
- ^ "1967 ASA 1000 GT Informace a historie". conceptcarz.com. Citováno 2009-04-28.
Reference
- AutoCar (Velká Británie) 26. listopadu 2007 Bertone je na pokraji
- Automobilový svět 27. listopadu 2007 Carrozzeria Bertone žádá o ochranu před bankrotem
- AutoWeek 2. ledna 2008 „Pro Bertoneho se objevil nový bílý rytíř“
externí odkazy
- Sbírka Bertone Gautam Sen & Michael Robinson
- Carrozzeria Bertone - oficiální web
- Bertone Design - oficiální web
- Encyklopedie Coachbuild.com: Bertone
- Plakáty k 100. výročí Bertoneho
| Aktivní výrobci |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaniklí výrobci |
| ||||||||||
| Design, inženýrství, a karoserie | |||||||||||
| Součásti | |||||||||||
| související témata |
| ||||||||||
| |||||||||||
Kategorie
 Coachbuilders of Italy | |
|---|---|
|