Chiribiri - Chiribiri - Wikipedia

Chiribiri
Typ	Soukromé
Průmysl	Automobilový průmyslLetadlo
Osud	demise 1929
Založený	1910
Hlavní sídlo	Turín, Itálie
Klíčoví lidé	Antonio Chiribiri

Chiribiri byl v roce 2006 výrobcem letadel a automobilů Turín Itálie v letech 1910-1929. Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C., (Chiribiri Aircraft of Turin), byla založena benátský Antonio Chiribiri, Maurizio Ramassotto a inženýr Gaudenzio Verga.

Dějiny

Antonio Chiribiri a letecký motor Miller

Antonio 'Papa' Chiribiri se narodil v roce Benátky v roce 1865 to ale nebylo přirozené město pro strojírenství, a tak se přestěhoval do Florencie pracovat v malé továrně. Rychle přešel k Zust a pak Isotta Fraschini jako technický specialista na automobily. V roce 1909 nastoupil do leteckého výrobce Miller Aircraft v Turín a ujal se technického designu.

Letadlo

V roce 1910 založil Antonio Chiribiri vlastní společnost vyrábějící náhradní díly a příslušenství pro letectví, „Fabrica Torinese Velivoli Chiribiri & C“. Společnost se proslavila kvalitou svých letadlových dílů a začala vyrábět alespoň jedno letadlo, dvoumístný traktor „Chiribiri č. 5“, tahač jednoplošník který letěl v červenci 1912. Byl dlouhý 24 stop (7,3 m) a rozpětí křídel 31 stop (9,4 m), vážil 770 lb (350 kg) a letěl rychlostí 90 km / h. Ale pak měla Chiribiri licenci k výrobě 100 leteckých motorů pro francouzština výrobce motoru Gnome et Rhone, takže výroba letadel skončila. Tento úspěch umožnil společnosti Chiribiri v továrně otevřít „leteckou školu“, která vyškolila piloty, kteří následně přiletěli první světová válka.

Rychloběžný rekord Fiat s motorem Chiribiri

V roce 1918 Fiat Chiribiri překonal světový rychlostní rekord měřeného kilometru od letmého startu. Vůz byl vyroben v roce 1913 a byl do něj zabudován čtyřválcový letecký motor Chiribiri o objemu 8 000 cm3 o výkonu 130 CV (96 kW). Fiat 50-60 HP podvozek. Obvykle se považuje za první monoposto vyrobeno v Itálii.^[1] V Monze dosáhl stojícího kilometru 160 km / h (99 mph). Aktuálně se zobrazuje v Mario Righini sbírka na zámku v Panzano, a frazione z Castelfranco Emilia, Itálie.^[2]

Auta

Čtyřmístný Chiribiri, 1926

Po jejich účasti v závodě s pozemní rychlostí v roce 1913 zahájila Chiribiri výrobu automobily vážně v roce 1914. Gustavo Brunetta d'Usseaux, bohatý vlastník půdy, zadal výstavbu 100 příkladů „Siva“, ekonomického vozu o objemu 980 ccm, ale finanční stránka selhala, takže Chiribri pokračoval sám. V roce 1915 zahájili druhou výrobní sérii s větším podvozkem a 1300 cm3, motorem o výkonu 12 hp (9 kW), a pokračovali po celou dobu války.

V roce 1919 Pařížský autosalon Chiribiri spustila 12 HP lehké auto. Jednalo se o otevřený čtyřmístný vůz s objemem 1593 cm3, postranním ventilem, 19 CV (14 kW) a embryonálním transaxle uspořádání se čtyřstupňovou převodovkou namontovanou se zadním diferenciálem. Bylo to docela úspěšné, ve výrobě zůstalo až do roku 1922. Nahradil jej 100 km / h „Roma 5000“ (verze Touring a Sport) s motorem o objemu 1499 cm3, produkujícím 25–30 CV (18–22 kW) při 3200 ot / min. To bylo zase vyvinuto do roku 1924 Milano, s motorem 20 CV (15 kW) 1486 ccm. Verze se dvěma vačky byla prodávána jako Monza, buď jako čtyřsedačková torpédo s karoserií nebo jako „Monza Corsa“ pro soutěžení, případně také s kompresorem. Monza byla přerušena v roce 1927, zatímco Milano pokračovalo ve výstavbě až do zániku Chiribiri.

Motoristické závody

Závodní debut modelu Monza GT v rukou Ada Chiribiri, Amadeo Chiribiri, Tazio Nuvolari, Gigi Platé a I'inglese Scalese 'Angličan' Jack Scales (29. ledna 1886 - 23. října 1962)^[3] přinesl tři vítězství v Suso -Moncenisio závod, Aosta -Gran San Bernardo rasa a Voiturette GP ve společnosti Monza autodrom.

V roce 1921 Amadeo Chiribiri, závodící pod pseudonymem Deovyhrál v soutěži „Coppa della Cascine“ Florencie a Mauro Ramassotto se umístil na druhém místě ve třídě 2 000 ccm Římského kritéria.

Mario Tuccimei s Chiribiri "Roma 5000" v Targa Florio 1922

V roce 1922 2. velká cena z Penya Rhin (Barcelona ) na Circuit de Vilafranca, silniční okruh v kopcích za sebou Sitges, Mauro Ramassotto skončil na 3. místě a Amadeo Chiribiri zajel nejrychlejší kolo (112 km / h) pro „Voiturettes“ do 2000 ccm.

V roce 1923 3. velká cena z Penya Rhin (Barcelona ) na Circuit de Vilafranca Tazio Nuvolari byl na 5. místě v 1500 ccm Chiribiri a na II Velká cena Španělska na břehu Autodrom Sitges-Terramar, skončil na 4. místě.

V roce 1924 byl Alete Marconcini italským národním šampiónem, který vyhrál Chiribiri 12/16 až 3 vítězství v Circuito di Belfiore, Circuito di Cremona a Circuito del Montenero. Tazio Nuvolari navíc vyhrál Circuito del Savio a Circuito del Polesine, zatímco Rodolfo Caruso vyhrál Coppa della Perugina.

V roce 1926 byl Piroli, jezdecký mechanik, zabit Avus v Berlíně dne 9. července.^[4]

Silniční auta

V roce 1923 byla vydána silniční verze buď s 45 životopis (33 kW) motor nebo nová verze 65 CV (48 kW) s 5 000 ot./min. O 2 roky později byl přidán kompresor, který poskytoval 95 CV (70 kW) při 5 700 otáčkách za minutu a dosahoval 180 km / h (112 mph).

V roce 1927 se společnost rozšířila na naftové a průmyslové motory.

Zánik

V roce 1925 byla společnost předělána a název byl změněn na „Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri“, ale prodej silničních vozidel nebyl nikdy vysoký, z velké části kvůli špatnému výkonu bočního ventilu Milano zatímco jeho vyšší „letecké“ technické standardy kvality vyžadovaly vyšší ceny. Navzdory podnikům s dieselovými a průmyslovými motory z roku 1927, kdy Evropa zasáhla finanční krize, společnost dne 3. září 1929 uzavřela a její aktiva byla prodána Lancia.

Rodina

Antonio Chiribiri zemřel v dubnu 1943. Amedeo, jeho syn narozený v roce 1898, a Ada jeho dcera, byli jeho nejbližšími spolupracovníky a členy týmu, protože vyhrávali závody, stoupání a shromáždění.