Giannini Automobili - Giannini Automobili - Wikipedia

Giannini Automobili S.p.A. je Ital ladění společnost a bývalý výrobce automobilů. Zaměřili se hlavně na Fiat auta. Bylo založeno v roce 1920 bratry Attilio a Domenico Giannini. Sídlo společnosti je v Řím, Itálie.

Dějiny

Počátky

Společnost byla založena v roce 1885 jako garáž,^[1] v roce 1922 se Giannini stal součástí Itala servisní síť. Díky této spolupráci a získaným dovednostem mohla Giannini vstoupit a vyhrát svou třídu s Itala Tipo 61 v prvním vydání Mille Miglia (1927), kterou si objednal markýz Pellegrini.^[1]

30. léta

Závodník Fiat Giannini 500A z roku 1939

Giannini rozšířil jejich působnost během třicátých let prací na menších automobilech, zejména populárních Fiat 500 "Topolino". Kromě úprav motoru se změnilo také uspořádání brzd. V roce 1938 Giannini překonal řadu světových rekordů s jednomístným závodníkem poháněným jedním z těchto motorů o objemu 499 cm3, vybaveným Siata hlava.^[2]

40. léta

Po druhé světové válce začali bratři Giannini stavět vlastní motory. V roce 1947 vyrobili tříválec přímé vstřikování nafta motor nákladního vozidla, nazývaný „3A“. To produkovalo 40 PS (29 kW) při 3000 otáčkách za minutu. Nebyl to obrovský úspěch, pouze se prodalo několik set.

V roce 1948 bratři Giannini opustili odvětví dopravy a místo toho se raději zaměřili na něco blíže jejich srdci: soutěž. Na základě více než desetiletých zkušeností s motory Topolino a pomocí mladého inženýra Carla Gianiniho (sic), který zahájil CNA Projekt motocyklů Rondine byl vyvinut s motorem „G1“ o objemu 750 cm3. G1 se setkala se značným úspěchem v roce 1949 Mille Miglia. Gianini pak vyvinul dvojitá vačka "G2" motor, který viděl použití v Giaur, zkratka pro Giannini a Urania. Projekt Giaur byl vyvinut společně s Berardo Taraschi. Gianniniho motory používaly i jiné „Etceterinis“, jako Gilco a Stanga. G2 poháněl vstup Gianniniho v Mille Miglia v roce 1950, což vedlo k třídnímu vítězství v rukou Maggiorelliho a Magiora.^[1]

1950

V padesátých letech otevřel Giannini řadu nových podniků po celé Itálii, jako jsou prodejní místa Fiat a garáže.

Divize

Z různých důvodů a navzdory dobrým prodejům se společnost dostala do vážných finančních potíží, které vedly k jejímu uzavření v roce 1961. Oba bratři a jejich děti se neshodli, kterým směrem se vydat, a tak vytvořili dvě nové samostatné společnosti: Attilio's Costruzioni Meccaniche Giannini SpA (Attilio) a Domenico's Giannini Automobili SpA

Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.

Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A. se zaměřil na oblast konceptualizace, navrhování a konstrukčních prototypů a motorů, přičemž zcela upustil od servisu a údržby. Tato volba, navzdory vynikající práci, se společnosti stala osudnou. Attilio's Costruzioni Meccaniche Giannini se měl nadobro uzavřít v roce 1971.

Giannini Automobili S.p.A.

Giannini 590 GT

Giannini Automobili S.p.A. si udržela distribuční síť a řadu opraven Giannini. Práce na přizpůsobení byly drasticky omezeny, nyní sestávaly pouze z drobných operací. V roce 1963 začal Domenico upravovat standardní vozy a prodávat konverzní sady: ve stejném roce „500 TV“, Gianniniho vyladěná verze malé Fiat 500, byl také představen. Abarth Ve stejném roce se objevila slavnější "595". Během 60. let se vyráběly také další modely, téměř všechny na bázi Fiatu. Šedesátá léta byla pro společnost dobrým rokem, a to jak z hlediska tuningových prací, tak z hlediska účasti na závodech, poněkud poznamenána smrtí Domenica Gianniniho ze dne 16. března 1967 na infarkt.

Giannini vstoupila do partnerství s malou Carrozzeria Francis Lombardi v roce 1969 za účelem výroby vyladěné verze Lombardiho maličkosti velká cena kupé pro exportní trhy.^[3] Výsledná společnost OTAS trvala pouze do roku 1971 po problémech s homologací ve Spojených státech.

1970 Fiat Giannini 500

Vstupuje Volfango Polverelli

Po smrti Domenico Giannini pro dům začalo nové poněkud problémové období. Problémy byly převážně v managementu a organizaci, což vedlo ředitele společnosti k tomu, aby zavolali outsidera, který společnost napravil, v podobě právníka Volfango Polverelli. Láska k automobilům, přestože se zdráhal nastoupit do práce, ho přiměla stále více se angažovat, dokud v roce 1973 nezískal výhradní vlastnictví společnosti. Nové vlastnictví také přineslo změny, Volfango dal svým třem synům na starosti různá oddělení. Nový inženýr, Armando Palanca, se zkušenostmi v leteckém i automobilovém inženýrství, vytvořil na počátku 80. let pro Giannini nový směr. Tuningové sady pro nové Fiaty, jako je 126, Ritmo a Panda a Giannini se účastnil (přímo i nepřímo) v mnoha soutěžích. Dvouválcový motor používaný v modelech 126 a Panda („Panda 750 Sport“) byl rozšířen na 694 a 756 cm3, aby byly o něco výkonnější, ale stále levnější než jejich vlastní verze. 1,7 litrový vznětový motor používaný v modelech Ritmo a Regata byl nabízen s turbodmychadlem, čímž se zvýšil výkon o 34 procent na 78 k (57 kW).^[4] 903 ml, 45 k Ne byl také k dispozici s turbodmychadlem, jako takový nabízející 79 PS (58 kW). Všechny vyladěné modely Giannini byly také upraveny z hlediska vzhledu, aby byly celkově sportovnější.^[5]

Giannini 126 GP

Italské tuningové korporace však měly v 80. letech těžké období. Kromě stále rostoucích nákladů nyní společnosti vyráběly i vlastní sportovní modely rodinných automobilů. Kvůli finančním potížím zemřel 13. července 1984. Volfango Polverelli s dýchacími potížemi. K vyřešení krize se v roce 1985 Giannini rozhodl přestat vytvářet a upravovat karoserie, od nynějška se zaměřovat na „personalizaci“ automobilů, jako je Ne, Tipo a Panda. Tento program „Look“ sestával hlavně z luxusnějšího čalounění, nátěrů a vybavení, ačkoli zde byly také upravené nárazníky a křídla.

Uno bylo k dispozici jako „Uno 45SL Look“ od roku 1986. V roce 1990 byla linka rozdělena na „Prestige“ a „Topline“ (nyní k dispozici s jakýmkoli motorem ze sestavy Uno), přičemž obě verze dostaly speciální Giannini barvy a modernizované interiéry. . Topline má také hliníková kola, mlhová světla, kožený interiér, elektrické zámky a další doplňky.^[6]

Giannini dnes

Dnes Giannini spolupracuje přímo s Fiatem, primárně je zodpovědný za poprodejní servis na italském trhu. Giannini má také dlouhodobý vztah s vytvářením speciálních vozidel pro Guardia di Finanza a Itálie Ministerstvo vnitra a od roku 1996 je členem Associazone Nazionale Filiera Industria Automobilistica (Italská asociace automobilového průmyslu) skupiny Coachbuilders Group.^[7]

Giannini v motoristickém sportu

V 60., 70. a 80. letech byly vozy upravené Gianninim na italských závodištích konstantní přítomností, proto byly vyvinuty. V 60. letech měl Giannini vzrušující rivalitu s Abarthem, oba vstupovali pozměněni Fiat 500s. Giannini však vždy hrál druhé housle k slavnějším „škorpiónům“.

V letech 1983 a 1984 Giannini vyhrál dva Mistrovství světa ve vytrvalosti, v kategorii C-Junior. Ve skutečnosti to byl jen trik, který společnosti Carma, malému výrobci motorů, umožnil připojit se k závodění Sportscar. Přihláška byla vyhrazena výrobcům uznaným FIA, a proto Giannini propůjčil své jméno Facetti a Finotto, mužům stojícím za Carmou. Zatímco přeplňovaný 1,4 litru čtyřválcový byla označena jako „Giannini“, římská společnost se skutečně nezúčastnila.

Hlavní produkty společnosti Giannini

• 750 Sport
• 500 TV berlina
• 500 GT berlina
• 750 TV berlina
• 850 S berlina
• 124 S berlina
• 128 NP
• 128 NPS
• 128 NP Rally
• 128 Rally 1600
• 127 NP
• 127 NPS
• 126 NP 650
• 126 NP 700
• 126 NP 800
• 132 2000
• Uno 45 S Turbo
• Regata Turbodiesel

Reference

• Velká část této stránky obsahuje informace z Giannini na italské Wikipedii. Citováno 31. března 2011.

externí odkazy

• Oficiální stránky Giannini Automobili
• Francouzské stránky Giannini