LÁZNĚ. (automobil) - S.P.A. (automobile)

Pro další použití „Ceirano“ viz Ceirano (disambiguation).
LÁZNĚ.
Società Piemontese Automobili
PrůmyslAutomobilový průmysl
Osudukončila výrobu
Založený1906
Zaniklý1926
Hlavní sídloTurín, Itálie
Klíčoví lidé
Michele Ansaldi, Matteo Ceirano zakladatelé
produktyAuta
LÁZNĚ. 50 HP 9000 1914

LÁZNĚ. (Società Piemontese Automobili), byl Ital automobil, výrobce vojenských vozidel a leteckých motorů založený v Turíně Matteo Ceirano a Michele Ansaldi. Byla aktivní v letech 1906 až 1926. V roce 1908 se sloučila s Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) a nová společnost, Società Ligure Piemontese Automobili, měla ústředí v Janově při výrobě v Turíně.

V roce 1923 se přestěhovala do Turína a v roce 1925 ji převzal Fiat, čímž výroba automobilů skončila, ale výroba komerčních a vojenských vozidel pokračovala. Ačkoli výroba automobilů pokračovala po druhá světová válka V roce 1947 byla společnost plně pohlcena Fiatem.

Ceirano rodinné zázemí

Bratři Ceirano, Giovanni Battista, Giovanni, Ernesto a Matteo, měli vliv na založení italského automobilového průmyslu a byli různě zodpovědní za: Ceirano; Welleyes (technická základna F.I.A.T.); Fratelli Ceirano; S.T.A.R./Rapid (Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala a S.P.A. (Società Piemontese Automobili). Giovanniho syn Giovanni "Ernesto" byl také vlivný, spoluzakladatel Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) a Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

V roce 1888, po osmi letech učení v hodinářském podniku jeho otce, začal Giovanni Battista stavět Welleyes jízdní kola, tak pojmenovaná, protože anglické názvy měly větší prodejní přitažlivost.[1] V říjnu 1898 Giovanni Battista a Matteo spoluzaložili Ceirano GB & C. a začal vyrábět Welleyes automobil v roce 1899. V červenci 1899 byl závod a patenty prodány společnosti Giovanni Agnelli a vyrobeno jako první F.I.A.T.s - the Fiat 4 HP. Giovanni Battista byl zaměstnán Fiatem jako agent pro Itálii, ale do roku odešel založit Fratelli Ceirano & C. který se v roce 1903 stal Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.) vyrábějící vozy označené jako „Rapid“. V roce 1904 Matteo Ceirano opustil Ceirano GB & C, aby vytvořil vlastní značku - Itala. V roce 1906 Matteo opustil Itala a založil S.P.A. (Società Piemontese Automobili) s hlavním designérem Albertem Ballaccem. V roce 1906 založil Giovanni v Turíně společnost SCAT (Società Ceirano Automobili Torino). V roce 1919 Giovanni a Giovanni „Ernesto“ spoluzaložili Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) a v roce 1922 převzali kontrolu nad Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

Dějiny

SPA-Viberti AS.42 v severní Africe, březen 1943, s posádkou PAI. Je součástí „103. Compagnie Arditi Camionettisti“, z nichž polovina bojovala na tuniské frontě a druhá polovina na libyjské frontě.

Společnost byla založena v roce 1906 společností Matteo Ceirano a Michele Ansaldi (zakladatel Ansaldi automobily) v Turín pod názvem Società Piemontese Automobili. Hlavním designérem byl Alberto Ballacco.

V roce 1908 se společnost spojila s Fabbrica Ligure Automobili Genova (VLAJKA) a novou společností se stala Società Ligure Piemontese Automobili. Ředitelství bylo uvnitř Janov zatímco výroba pokračovala v Turíně.

Během první světové války společnost vyráběla letecké motory jako např 6A. Krátce nato, v roce 1916, odešli Ceirano i Ansaldi.

V roce 1923 se společnost přestěhovala do Turína. Závažné finanční problémy vedly k převzetí společnosti Fiat v roce 1925 a zastavení výroby automobilů ve prospěch komerčních a vojenských vozidel.[2]

Po druhá světová válka obnovili výrobu automobilů, ale v roce 1947 byla společnost plně pohlcena Fiatem.

Auta

1922 SPA 23S v Museo dell'Automobile

První S.P.A.s, které navrhli Alberto Ballacco a Ceirano, byly 28 / 40HP a 60/70 HP který měl čtyři válcové motory, boční ventily a živé zadní nápravy. Byly vystaveny na Esposizione di Torino.[2]

V roce 1907 vyrobili také dva šestiválcové modely, z nichž jeden měl model setrvačník namontován na přední straně klikového hřídele.[2]

V roce 1911 je zavedli L-hlava monoblokový motor vzory, jednotkové převodovky, a Vysoké napětí magneto zapalovací systémy.[2] Příští rok prodali 500 automobilů a jako základ svého moderního kompaktního vozu představili nový čtyřválcový motor o výkonu 14/16 hp.[2]

Do roku 1914 zahrnovala řada dvou, čtyř a šestiválcových vozů - největší měl zdvihový objem 11 536 cm3.[Citace je zapotřebí ]

Po první světová válka výroba byla obnovena předválečnými modely; the 14/16 HP používající motor s bočními ventily o objemu 2 700 cm3 a25/30 HP používající šestiválcový motor o objemu 4 400 ccm.[2]

V roce 1922 byl uveden na trh vysoce sofistikovaný 30/40 Super Sports s šestiválcovým motorem o objemu 4400 cm3, využívajícím dvojité vačkové hřídele (dohc ) se čtyřmi ventily na válec. Válce z hliníkové slitiny měly ocelové vložky a hliníkové písty, plus duální karburátory a duální zapalování. Vůz byl také vybaven brzdami předních kol a chladičem ve tvaru písmene V.[2] Do příštího roku byla sportovní řada uvedena na trh jako Tipo 23, Tipo 24 a Tipo 25.

Závodění

V roce 1908 Ernesto Ceirano skončil třetí v Targa Florio pohon čtyřválce, 7 785 ccm, S.P.A. 28/40 HP.

v 1909 S.P.A. závodník poháněn Francesco Ciuppa vyhrál Targa Florio závod. Dokončení jediného kola 148 km Grande Circuit za 2 hodiny 43 minut 19 sekund při průměrné rychlosti 54,67 km / h.[3][4]

Rozsah

  • 28/40 HP
  • 50 HP
  • 60/70 HP
  • 25/30 HP
  • 14/16 HP
  • Tipo 23
  • Tipo 23 S
  • Tipo 24
  • Tipo 25

Aero motory

Řadový motor SPA 6A

V době první světová válka společnost také vyráběla letecké motory. The LÁZNĚ. 6A byl vodou chlazený v souladu šestiválcový motor s výkonem 220 koní (164 kW).

SPA 6A byl použit k napájení:

Vojenská vozidla


Viz také

Reference

  1. ^ Lancia, to podstatné
  2. ^ A b C d E F G Kompletní historie automobilu podle G.N. Georgano. Ebury Press 1973. str. 636
  3. ^ Historie Targa Florio
  4. ^ Historie Targa Florio - 1909

externí odkazy