Albatros D.V. - Albatros D.V

Albatros D.V.
Albatros D.Va Duxford Airshow 2012.jpg
Reprodukce Albatros D.Va na letecké show Duxford, 2012
RoleBojovník
VýrobceAlbatros-Flugzeugwerke
NávrhářRobert Thelen
První letDubna 1917
Primární uživatelLuftstreitkräfte
Počet postavenC.  2,500
Vyvinuto zAlbatros D.III

The Albatros D.V. byl stíhací letoun postavený Albatros Flugzeugwerke a používá se Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) během první světová válka. D.V byl konečným vývojem rodiny Albatros D.I a posledním stíhačem Albatros, který viděl operační službu. Přes jeho známé nedostatky a obecnou zastaralost bylo před zastavením výroby v dubnu 1918 vyrobeno přibližně 900 letadel D.V a 1 612 D.Va. D.Va pokračovala v provozní službě až do konce války.

Návrh a vývoj

Zajat Albatros D.V (seriál D.1162 / 17) s britskými rondely.

V dubnu 1917 obdržel Albatros rozkaz od Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg ) pro vylepšenou verzi D.III. Výsledný prototyp D.V letěl později ten měsíc. D.V se velmi podobal D.III a používal stejný výkon 127 kW (170 k) Mercedes D.IIIa motor. Nejvýznamnějším rozdílem byl nový, plně eliptický průřez trup který byl o 32 kg (71 lb) lehčí než částečně plochý trup dřívějších konstrukcí D.I až D.III.[1] Nový eliptický průřez vyžadoval další prodloužení na každé straně trupu a ploutve, kormidlo a ocasní plocha zůstaly původně nezměněny od D.III.[1] Prototyp D.V si ponechal standardní kormidlo Johannisthal postaveného D.III, ale příklady výroby používaly zvětšené kormidlo vystupoval na D.IIIs postavených Ostdeutsche Albatroswerke (OAW).[2] D.V také představoval větší rozmetač a břišní ploutev.

Ve srovnání s D.III, horní křídlo D.V byl o 121 mm (4,75 palce) blíže k trupu, zatímco spodní křídla připojené k trupu bez kapotáž. Křídla D.V byla téměř totožná s křídly standardního D.III, který přijal a sesquiplane uspořádání křídla velmi podobné francouzštině Nieuport 11. Jediným významným rozdílem mezi křídly D.III a D.V bylo revidované směrování křidélko kabely, které je umisťovaly úplně do horního křídla.[3] Idflieg provedl strukturální zkoušky na trupu, ale ne na křídlech D.V.[4]

Manfred von Richthofen Albatros D.V (sériové číslo neznámé).

Brzy příklady D.V představovaly velkou opěrku hlavy, obvykle odstraněnou v provozu, protože zasahovala do zorného pole pilota.[3] Opěrka hlavy byla odstraněna z druhé výrobní dávky.[5] Letadla nasazená v Palestina používá dvě křídla radiátory, vyrovnat se s teplejším podnebím.

Idflieg v dubnu 1917 vydal výrobní smlouvy na 200 letadel D.V., následovaly další objednávky 400 v květnu a 300 v červenci.[4] Počáteční výrobu D.V provedla výhradně továrna Johannisthal, zatímco Schneidemühl továrna vyráběla D.III až do konce roku 1917.

Provozní historie

Albatros D.Va (seriál D.7098 / 17)

D.V vstoupil do služby v květnu 1917 a okamžitě došlo ke strukturálním poruchám dolního křídla.[4] V roce 2009 Guttman napsal, že „Do měsíce Idflieg prováděl opožděné zátěžové testy a ke svému zděšení dospěl k závěru, že uspořádání sesquiplane křídla D.V bylo ještě zranitelnější než u jeho předchůdce “.[6] Poruchy také utrpěly vnější části horního křídla D.V., které vyžadovaly dodatečné vyztužení drátu a trup během drsných přistání někdy praskl.[6]

Proti těmto problémům nabídl D.V velmi malé zlepšení výkonu.[3][4] Piloti první linie byli značně zděšeni a mnozí preferovali starší D.III; Manfred von Richthofen kritizoval nové letadlo. V dopise z července 1917 popsal D.V jako „tak zastaralý a tak směšně nižší než Angličané, že s tímto letadlem nelze nic dělat“. Britské testy zachyceného D.V odhalily, že letadlo bylo manévrovatelné pomalu, těžké na ovládání a unavovalo se létat.[7]

Albatros odpověděl D.Va, který se vyznačoval silnějšími nosníky křídel, těžšími žebrovými křídly a zesíleným trupem.[8] Upravený D.Va byl o 23 kg (51 lb) těžší než D.III, ale strukturální problémy nebyly zcela vyléčeny. Použití motoru Mercedes D.IIIaü s vysokým tlakem 130 kW (180 k) kompenzovalo zvýšenou hmotnost modelu D.Va.[9] D.Va se také vrátilo ke kabelovému propojení křidélek D.III, které vedlo ven dolním křídlem a poté nahoru ke křidélkům, aby poskytlo pozitivnější odezvu kontroly. Křídla D.III a D.Va byla zaměnitelná.[3] Pro další posílení křídla přidala D.Va malou diagonální výztuhu spojující přední část mezirovinná vzpěra k náběžné hraně dolního křídla; výztuha byla také dovybavena některými D.Vs.[9]

Albatros D.Va (seriál D.5629 / 17)

Idflieg zadal objednávky na 262 letadel D.Va v srpnu 1917, následovaly objednávky dalších 250 v září a 550 v říjnu. Ostdeutsche Albatros Werke, která se zabývala výrobou D.III, obdržela v říjnu objednávky na 600 letadel D.Va. Dodávky D.Va byly zahájeny v říjnu 1917.[8]

Strukturální problémy EU Fokker Dr.I a průměrný výkon Pfalz D.III opustit Luftstreitkräfte bez alternativy k D.Va až do Fokker D.VII vstoupil do služby v polovině roku 1918. Výroba D.Va přestala v dubnu 1918.[10] V květnu 1918 bylo na západní frontě v provozu letadlo 131 D.V a 928 D.Va; počty klesaly, protože Fokker D.VII a další typy nahradily Albatros v posledních měsících války. Do 31. srpna zůstalo na frontě méně než 400 stíhačů všech typů Albatros, ale ve službě pokračovaly až do Příměří.[11]

Pozůstalí a reprodukce

D.Va (pořadové číslo D.5390 / 17) k vidění v australském válečném památníku v Canbeře

Dvě letadla D.Va přežila v muzeích.

  • Předpokládá se, že seriál D.7161 / 17 sloužil s Jasta 46 předtím, než byl zajat někdy v dubnu nebo květnu 1918. V roce 1919 byl letoun představen De Young Memorial Museum v San Francisku v Kalifornii. The Národní muzeum letectví a kosmonautiky získal letadlo v roce 1949. Bylo uskladněno až do zahájení obnovy v roce 1977. Od roku 1979 je ve Leteckém a vesmírném muzeu ve Washingtonu DC vystaven model D.7161 / 17. Toto letadlo nese výrazné osobní označení „Stropp“ na bocích trupu.
  • Serial D.5390 / 17 byl sestřelen během boje s Australian Flying Corps R.E.8 dne 17. prosince 1917. Přistál neporušený za liniemi 21. pěšího praporu druhé australské divize, AIF. Jednotka vzpamatovala letadlo a vzala pilota, Poručíku Rudolf Clausz z Jasta 29, vězeň.[12] V únoru 1918 se Válečný úřad postoupil D.5390 / 17 AFC jako válečnou trofej. Nakonec byl vystaven v australském válečném památníku.[12] Letoun byl odstraněn z displeje v roce 2001 a prošel rozsáhlou rekonstrukcí na letišti Treloar Technology Center.[13] V roce 2008 se D.5390 / 17 vrátilo k veřejnému vystavení na internetu AWM sál ANZAC v Canbeře.
  • Byl vytvořen nebo získán malý počet reprodukcí Albatros D.Va; the Muzeum královského letectva v Colindale v Londýně má repliku v hangáru 2 (dříve Grahame White Factory), Staré letiště Rhinebeck (v bavorském esu Hans Böhning je Rautenflagge barevné schéma pro zadní část trupu.)[14][A]

Operátoři

Eduard Ritter von Schleich v jeho D.V. (pořadové D.2034 / 17)

 Německá říše

 Polsko

 Osmanská říše

Specifikace (D.V)

Oficiální Albatros D.V. Baubeschreibung kresba, předloženo IdFlieg

Data z Německá letadla první světové války[15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,33 m (24 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 9,05 m (29 ft 8 v)
  • Výška: 2,7 m (8 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 21,2 m2 (228 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 687 kg (1515 lb)
  • Celková hmotnost: 937 kg (2066 lb)
  • Elektrárna: 1 × Mercedes D.IIIaü pístový motor, 150 kW (200 k)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 186 km / h (116 mph, 100 Kč)
  • Vytrvalost: 350 km
  • Strop služby: 5 700 m (18 700 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,17 m / s (821 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1000 m (3281 ft) za 4 minuty

Vyzbrojení

Galerie

  • Albatros D.V, Jagdstaffel 5, přeletěný Paul Bäumer

  • Albatros D.V, Jagdstaffel 15, přeletěný Poručíku Walter Dingel, počátek roku 1918

  • Albatros D.Va, Jagdstaffel 5, pilotovaný Hansem von Hippelem

  • Albatros D.Va, Jasta 37, přeletěl Ernst Udet

  • Albatros D.V, Jagdgeschwader 1, pilotovaný Manfredem von Richthofenem.

  • Albatros D.Va, Jasta 79b, přeletěl Poručíku Hans Böhning, počátek roku 1918

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ V roce 2013 vstoupil Albatros do restaurátorského obchodu, kde bylo poprvé rozhodnuto o změně barvy. Letadlo bylo překresleno zářivými barvami D.V / D.Va, které pilotoval poručík Hans Böhning z Jagdstaffel 36/Jagdstaffel 76 a vrátil se do vzduchu v květnu 2014,

Reference

  1. ^ A b Mikesh 1980, s. 15.
  2. ^ Grosz 2003, s. 21–22.
  3. ^ A b C d Connors 1981, str. 22.
  4. ^ A b C d Van Wyngarden 2007, s. 40.
  5. ^ Guttman 2009, s. 31.
  6. ^ A b Guttman 2009, s. 22.
  7. ^ Bennett 2006, s. 124.
  8. ^ A b Van Wyngarden 2007, s. 65.
  9. ^ A b Mikesh 1980, s. 17.
  10. ^ Mikesh 1980, s. 7.
  11. ^ Herris 2001, s. 154.
  12. ^ A b „Scout Aircraft Albatros D.Va.“ Australský válečný památník. Citováno: 20. července 2017.
  13. ^ „Zachování Albatros D.Va.“ Australský válečný památník. Citováno: 21. července 2017.
  14. ^ „Albatros D.Va - Old Rhinebeck Aerodrome“. oldrhinebeck.org. Staré letiště Rhinebeck. 2014. Archivovány od originál 10. listopadu 2014. Citováno 9. srpna 2017.
  15. ^ Gray a Thetford 1970, str. 52.

Bibliografie

  • Bennett, Leon. Gunning for the Red Baron. College Station, Texas: Texas A&M University Press, 2006. ISBN  1-58544-507-X.
  • Connors, John F. Albatros Fighters v akci (letadlo č. 46). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN  0-89747-115-6.
  • Gray, Peter a Owen Thetford. Německá letadla první světové války. London: Putnam & Company Ltd., 1970. 2. vydání. ISBN  0-370-00103-6.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. London: Salamander Books, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Grosz, Peter M. Albatros D.III (Windsock Datafile Special). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2003. ISBN  1-902207-62-9.
  • Guttman, Jon. SE 5A vs Albatros D V: Western Front 1917-18 (Duel 20). Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-84603-471-8.
  • Herris, Jacku. Pfalz Aircraft z první světové války (Great War Aircraft in Profile, Volume 4). Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN  1-891268-15-5.
  • Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: Německý bojovník z první světové války. Washington, D.C .: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN  0-87474-633-7
  • VanWyngarden, Greg. Albatros esa z první světové války Část 2 (Letadla esa č. 77). Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84603-179-6.

externí odkazy