Junkers J.I. - Junkers J.I - Wikipedia

Průkopnický celokovový jednoplošník let 1915/16 viz Junkers J 1.
J.I.
Junkers JI.jpg
RolePozorování a styčné letadlo
VýrobceJunkers
NávrhářOtto Mader
První let28. ledna 1917[1]
Úvod1917
V důchodu1919
Primární uživatelLuftstreitkräfte
Počet postaven227

The Junkers J.I. (název výrobce J 4) byl Němec „Třída J“ obrněný sesquiplane z první světová válka, vyvinutý pro nízkou úroveň pozemní útok, pozorování a vojenská spolupráce. Je obzvláště pozoruhodný jako první celokovové letadlo, které vstoupilo do sériové výroby; kovová konstrukce letadla a těžká zbroj byl účinným štítem proti palbě z ručních zbraní nad bitevním polem.[2]

Design

Junkers J.I ukazuje svou konzolovou konfiguraci sesquiplane

Jednalo se o extrémně pokročilý design pro toto období, s ocelovou „vanou“ z jedné jednotky, která tekla zezadu vrtule do polohy zadní posádky působící jako pancíř, hlavní trup konstrukce a uložení motoru v jedné jednotce. Přístup k motoru zajišťovali pancéřové ocelové panely, jeden na obou stranách nosu. Pancíř měl tloušťku 5 milimetrů (0,20 palce) a hmotnost 470 kilogramů (1040 lb) a chránil posádku, motor, palivové nádrže a rádiová zařízení.[3] The povrchy řízení letu byly spojeny s ovládacími prvky letadla táhly a zvonové kliky - ne s obvyklými ovládacími přípojkami z ocelového lana z doby, protože táhla byla méně pravděpodobně přerušena pozemním požárem.[4]

Mezi horním a dolním křídlem byl výrazný rozdíl ve velikosti - horní křídlo mělo plochu 35,89 m2 (386,3 čtverečních stop), na dvojnásobek plochy dolního křídla - 13,68 m2 (147,3 čtverečních stop).[5] Toto je forma dvojplošníku známá jako a Sesquiplane.

Letoun měl dvě palivové nádrže s objemem kolem 120 litrů (32 US gal).[5] Hlavní nádrž (rozdělená na dvě části pro nadbytečnost) byla doplněna menší gravitační nádrží o objemu 30 litrů (7,9 US gal). To bylo určeno k dodávce paliva do motoru gravitační přívod v případě poruchy palivového čerpadla motoru; obsahoval dostatek paliva na třicet minut na plný výkon. Když byla gravitační nádrž prázdná, bylo k dispozici ruční palivové čerpadlo.[3]

Letadlo bylo možné rozdělit na jeho hlavní součásti: křídla, trup, podvozek a ocas, aby se usnadnila přeprava po železnici nebo silnici. Pozemní posádka o šesti až osmi letech mohla letadlo znovu sestavit a mít ho připravené k letu do čtyř až šesti hodin.[6] Křídla byla pokryta hliníkovou kůží o tloušťce 0,19 milimetru (0,0075 palce), kterou bylo možné snadno promáčknout; při manipulaci s letadlem na zemi bylo nutno postupovat velmi opatrně.[6]

Provozní historie

J.I se jeho posádky velmi líbily, ačkoli díky jeho těžkému zacházení si vysloužil přezdívku „dodávkový nábytek“. Letoun poprvé vstoupil do přední služby v srpnu 1917.[7] Byly použity na Západní fronta během němčiny Jarní útok z roku 1918.

Letoun mohl být vybaven dvěma kulomety střílejícími dolů pro pozemní útok, ale bylo zjištěno, že mají omezené použití kvůli obtížnosti jejich míření. J-Is byly používány hlavně pro vojenskou spolupráci a průzkum na nízké úrovni. Byly také používány k házení munice a dávek na základny, které nemohly být snadno dodávány jinými prostředky.[4]

Výroba v závodech Junkers byla poměrně pomalá kvůli špatné organizaci a před ukončením výroby v lednu 1919 bylo vyrobeno pouze 227 J.I.[8] Alespoň jeden byl ztracen při pozemní palbě, sestřelen francouzským protiletadlovým kulometem střílejícím průbojné střely, i když to byla zjevně ojedinělá událost, protože některé zdroje tvrdí, že žádný nebyl ztracen v boji.[5][8] Některé byly ztraceny při nehodách při přistání a při jiných nehodách.[9]

Operátoři

Přežívající příklad v kanadském muzeu
 Německá říše

Pozůstalí

Přežilo pouze jedno relativně kompletní letadlo nesoucí německé vojenské sériové číslo J.I 586/17. Je zachována na Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario, Kanada. Toto letadlo, konstrukční číslo 252, bylo vyrobeno v roce 1918 a byla válečnou trofejí, která byla zaslána do Kanady v roce 1919. Byla v majetku Kanadské válečné muzeum předtím, než byl v roce 1969 převezen do Kanadského leteckého a vesmírného muzea.[10]

Trup Junkers J.I existuje v Museo Storico dell Aeronautica Militare Italiana ve Vigna di Valle. Toto letadlo bylo dříve vystaveno v muzeu Leonarda da Vinci v Miláně a bylo obnoveno v Technickém muzeu v Berlíně v letech 2005 až 2010.[11]

Flyable Junkers J.I replika je ve výstavbě v Maďarsku.

Specifikace

Současná kresba Junkers J.I

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva, pilot a pozorovatel
  • Délka: 9,1 m (29 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 16,00 m (52 ​​ft 6 v)
  • Výška: 3,4 m (11 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 49,4 m2 (531 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1766 kg (3893 lb)
  • Celková hmotnost: 2140 kg (4718 lb)
  • Elektrárna: 1 × Benz Bz.IV , 149 kW (200 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 155 km / h (97 mph, 84 Kč)
  • Rozsah: 310 km (193 mil, 168 NMI)
  • Strop služby: 4 000 m (13 123 ft)

Vyzbrojení

  • 1 × trénovatelný, dozadu střílející 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 kulomet;[12] pět, 200 nábojů.[6]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ Grosz 1993, s. 3
  2. ^ Taylor 1989, s. 538.
  3. ^ A b Let 18. března 1920, s. 315.
  4. ^ A b Gray, Peter; Thetford, Owen (1987). Německá letadla první světové války. Putnam. p. 156. JAKO V  B007O00RQG.
  5. ^ A b C Let Února 1920, s. 229.
  6. ^ A b C Let 18. března 1920, s. 317.
  7. ^ Grosz 1993, s. 4.
  8. ^ A b Grosz 1993, s. 6–7.
  9. ^ Gray 1919, str. 320a – 321a.
  10. ^ „Junkers JI.“ Canada Aviation and Space Museum. Citováno: 6. září 2011.
  11. ^ „Ministero della Difesa“ (v němčině). Citováno 2017-05-21.
  12. ^ Grosz 1993, s. 7–8.
Bibliografie

externí odkazy