Junkers - Junkers

Tento článek je o letecké společnosti. U šlechtické hodnosti viz Junker. Pro další použití viz Junkers (disambiguation).
Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM)
Soukromá společnost
OsudSloučeny do Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
NástupceJunkers GmbH (po druhé světové válce)
Založený1895
Zaniklý1969
Hlavní sídloDessau, Německo
Klíčoví lidé
Hugo Junkers
Počet zaměstnanců
40,000

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFMdříve JCO nebo JKO v první světová válka, Angličtina: Junkers Aircraft and Motor Works) běžněji Junkers [ˈJʊŋkɐs], byl major Němec letadlo a letecký motor výrobce. Během své padesátileté historie v roce vyrobila jedny z nejinovativnějších a nejznámějších letadel na světě Dessau, Německo. Bylo tam založeno roku 1895 Hugo Junkers, zpočátku výroba kotle a radiátory. Během první světové války a po válce se společnost proslavila svými průkopnickými celokovovými letadly. Během druhé světové války společnost vyráběla ty nejúspěšnější Luftwaffe letadla, stejně jako píst a proud letecké motory, i když v nepřítomnosti jejího zakladatele, který byl odstraněn Nacisté v roce 1934.

Dějiny

první světová válka

Průkopnický celokovový Junkers J 1 na konci roku 1915
Jediný přeživší J.I. je na Muzeum letectví v Kanadě.

Historie výroby letadel Junkers začíná u Junkers J 1 střední křídlo jednoplošník (nezaměňovat s pozdějším celokovovým sesquiplane pozemní útočný letoun s IdFlieg označení J.I. který měl tovární označení J 4). Výzkum tohoto letadla začal v roce 1914 a byl přerušen začátkem roku První světová válka. Prototyp letadla s názvem Blechesel (Cín nebo plechový osel), byl dokončen velmi pozdě 1915 po vypuknutí války. Toto letadlo je významné tím, že bylo prvním letitelným letadlem, které použilo celokovový „celkový konstrukční“ design. Současná letadla byla postavena na dřevěných rámech konstruovaných žebrovým způsobem, vyztužených dráty a potažených napnutou látkou. J 1 byl a semi-monocoque design, s použitím ocelových žeber a fólií, které tvořily jak nosníky, tak kůži. V době, kdy hliník bylo stále docela drahé a žádoucí, nejnovější světlo dural slitina nemohla být zpracována ve formě plechu, aniž by došlo k poškození odlupování, takže J 1 byl vyroben z plechu elektrická ocel. Výsledek byl docela těžký, což se promítlo do špatného stoupání a manévrovatelnosti, přesto bylo čisté jednoplošník rozložení, které dokonce obsahovalo „břicho“ chladič instalace pro jeho Mercedes D.II řadový šestiválcový motor, měl velmi nízký odpor a J 1 byl jedním z nejrychlejších letadel své doby, dosahoval rychlostí 170 km / h, s výkonem pouze 120 hp.

V návaznosti na J 1 následovala řada letadel označených „J“ (samotnou firmou Junkers), přičemž každý z nich postupoval podle nejnovějších poznatků z hlediska pevnosti a hmotnosti, ale žádný jednotlivý design neprošel mnohem dále než ve fázi prototypu, pokud jde o produkční potenciál. The Junkers J 2 byl značně „vyčištěný“ a vyzbrojený jednomístný stíhací potomek J 1, zatímco J 3, nikdy nedokončený singl rotační motory hladký exteriér nahradil design jednoplošníku uprostřed křídla, který sestával pouze z krytých křídel a téměř kompletního rámu trupu elektrická ocel fólie s vlnitý dural. IdFlieg, odpovědný za hodnocení letadel, nebyl přesvědčen o uspořádání jednoplošníku těchto konstrukcí, a objednal si design sesquiplane jako J 4. Junkers využil této příležitosti k výrobě všech letových ploch (křídla a vodorovný stabilizátor) letadla J 4 z vlnité lepenky dural (s výjimkou nějaké látky na zadním trupu a pancéřového ocelového trupu „vana“) za účelem snížení hmotnosti. Model J 4 se stal prvním designem společnosti Junkers, který vstoupil do výroby, s objednávkami celkem 283, z nichž asi 184 bylo dodáno provozním jednotkám. Protože to byl první design od Junkers, který sloužil v LuftstreitkräfteJ- třída „obrněného, ​​pěchotního kooperačního letadla, které také mělo Albatros J.I. a AEG J.I. když s ním sloužil ve stejné funkci, zvědavá a matoucí instance obrněného celokovového sesquiplane Junkers J 4, která získala německé vojenské označení „J.I“, byla způsobena pouze výběrem označení označení Luftstreitkräfte pro Všechno svých obrněných letadel pro spolupráci s pozemními silami.

Junkers nadále věřil v uspořádání jednoplošníku postavené výhradně z kovu a pokračoval v řadě J s řadou novějších návrhů jednoplošníků. Jedním z nejúspěšnějších byl celoduralový prototyp prototypu letounu J 7, který během testů v průběhu roku 1917 prošel pěti významnými a menšími změnami v konstrukci draku letadla a který byl později roztažen do podoby dvoumístného J 8. J 8 byl první samonosný design jednoplošníku a ve srovnání se současnými dvouplošnými deskami vyztuženými drátem vypadal extrémně „moderně“. J 8 byl uveden do omezené výroby Junkers-Fokker Werke (kolaborativní firma založená silným vlivem německé vlády 20. října 1917) jako J 10, obdržela IdFlieg označení CL.I, malý počet z nich viděl službu na východní frontě těsně před koncem války. Podobně samotný jednomístný model J 7 vedl k designu J 9, který byl v malém počtu postaven jako Junkers D.I dolnoplošník jak samotnou firmou Junkers (zkráceně „Jco“ nebo „Jko“), tak firmou Junkers-Fokker-Werke AG (zkráceně „Jfa“) - s výslednou třípísmennou zkratkou každé firmy obvykle vyznačenou na J- Kryty kol podvozku 9.

Vlnité duralové křídlo a „kůže“ trupu představené v řadě J se staly ochrannou známkou letadel Junkers vyrobených ve 20. a 30. letech. Vývoj pokračoval v průběhu roku 2006 první světová válka, včetně rostoucího (ale problematického) partnerství se společností Fokker jako Junkers-Fokker Aktiengesellschaft. Během tohoto období bylo společnosti Fokker licencováno několik návrhů Junkers. Vizuální podobnost letadel Junkers a Fokker během příštího desetiletí, zejména po něm Reinhold Platz adaptoval některé z designových konceptů Junkers, ale většinou byl vyroben ve dřevě pro křídlové konstrukce desek Fokker namísto celokovových konstrukčních technik Junkers, lze přičíst této rané příslušnosti. Velká válka skončila zkouškami německého námořnictva na modelu J 11, který byl celokovovým prototypem floatplane.

Brzy meziválečné období

V bezprostřední poválečné éře využili Junkers jako základnu pro F-13 jejich rozvržení J8, poprvé vzlétl 25. června 1919 a v červenci téhož roku byl certifikován jako způsobilý k letu. Toto čtyři jednoplošník pro cestující bylo první celokovové dopravní letadlo na světě. Za zmínku stojí, že kromě významného evropského prodeje bylo asi pětadvacet těchto letadel dodáno severoamerickým zákazníkům pod pobočkou Junkers-Larsen a bylo používáno především jako letecká letadla.

Továrna Junkers v Dessau, 1928.

The Versailleská smlouva podepsáno jen několik dní po F-13 letěl, zpočátku na několik měsíců zakázal jakoukoli konstrukci letadel v Německu. Po tomto časovém období byla Německu povolena pouze konstrukce civilních letadel. S částečným přemístěním firmy Junkers do Fili na západním předměstí Moskvy se firmě Junkers podařilo znovu zahájit výrobu letadel v rámci hranic EU Sovětský svaz v roce 1922,[1] částečně revitalizovaná firma Junkers vyvinula řadu postupně větších civilních letadel včetně jednomotorových G.24 a tři motory G.31. Ani jedno letadlo nemělo komerční úspěch. S vypršením smluvních omezení v roce 1926 představil Junkers Junkers W33 a Junkers W34 série, která našla významný komerční úspěch prostřednictvím velkých výrobních zakázek v osobní, nákladní dopravě a poněkud později ve vojenských konfiguracích. Řada W-33 / W-34 také stanovila několik „prvenství“ v oblasti letectví, včetně záznamů o délce letu, letové vzdálenosti, nadmořské výšce, vzletu s raketovým asistencí a tankování za letu mezi lety 1926 a 1930.

V roce 1924 Junkers vypracovala studii designu pro návštěvu Spojených států. Studie načrtla čtyřmotorové letadlo pro 80 cestujících s předním kachním křídlem a hlavním křídlem, které byly umístěny nad dvojitými pylony. Volal Junkers J.1000 Super Duck sedadlo pro cestující mělo být zajištěno jak v hlavním křídle, tak v trupu lodi. Tento design Junkers, včetně zmenšeného modelu, byl určen k ilustraci letadla schopného transatlantického provozu 8 až 10 hodin a byl na svou dobu zcela revoluční.[2]

Bylo to v roce 1922 americkým inženýrem William Bushnell Stout a v roce 1924 ten sovětský inženýr Andrei Tupolev každý přizpůsobil vlnité duralové drakové technologie draku Junkers pro své vlastní počáteční příklady celokovových letadel v příslušných zemích - pro Stout, Stout ST prototypy dvoumotorových námořních torpédových bombardérů a pro Tupolev Tupolev ANT-2 malá osobní letadla, která měla pomoc sovětské vlády TsAGI výzkumné centrum pro dosažení úspěchu s lehkými kovovými draky.

Základní principy uvedené v tomto návrhu byly později zavedeny v Junkers G.38, který zavedl a uvedl do pravidelné služby Deutsche Luft Hansa. V době svého zavedení byl tento čtyřmotorový transport největším pozemním letounem na světě, který přepravoval třicet čtyři cestujících a sedm členů posádky. G.38 seděl některé ze svých cestujících v oblasti křídla vně trupu, jehož přední část byla zakryta okny.

Také v roce 1932 Junkers společně projektovali Maybach navrhl a vyrobil aerodynamický vůz, ale zjistil kvůli depresi, že trh s luxusními luxusními vozy byl nasycen.[3]

Finanční potíže

Kolem roku 1931 společnost utrpěla řadu finančních potíží, které vedly ke zhroucení skupiny společností. Stávající akcionáři tlačili na Huga, aby opustil společnost. Hugo však byl patent držitel široké škály technologií používaných ve většině stávajících návrhů Junkers, včetně mnoha jejich motorů.

Byl zahájen plán řešení obou problémů „vykoupením“ portfolia patentů na motory Huga a jeho vložením do rukou nové společnosti, společnosti Junkers Motoren-Patentstelle GmbH, který byl nakonec vytvořen v listopadu 1932.[4] Nová společnost by poté udělila licenci na technologie zpět různým společnostem, zejména pak Junkers Motorenbau (jedna z mnoha společností „Jumo“). Než však Junkers skutečně převedl své patenty na Patentstelle, kolaps konsorcia Junkers byl vyřešen prodejem Junkers Thermo Technik GmbH na Robert Bosch, jejíž společnost stále používá značku. Adolf Dethmann, komunistický aktivista a přítel Huga, byl jmenován generálním ředitelem.[5]

Nacistické převzetí moci

Podíl společnosti Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, vydaný v říjnu 1937

The Nacistická strana se dostal k moci Německo v roce 1933 se veškerý vývoj německého letectví přesunul od typů civilních letadel dlouhého doletu. Hugo Junkers sám byl nucen převést všechny své patenty na nacisty, kteří pochybovali, že Junkers (a socialista[Citace je zapotřebí ] a pacifista[Citace je zapotřebí ]) vyhovělo jejich plánům. Krátce poté byl jeho majetek vyvlastněn a byl uvržen do domácího vězení. Společnost, která byla průkopníkem vývoje komerčního letectví po dobu nejméně deseti let, byla zařazena do relativně malých jedno- a dvoumotorových vojenských konstrukčních soutěží vydaných Reichsluftfahrtministerium (RLM) „říšské ministerstvo letectví“. Dvě výjimky z toho byly Ju 52 a Ju 90.

Vývoj Ju 52 začal v roce 1928 jako jednomotorová komerční doprava a vyvinul se zpočátku do dvoumotorového, později do klasického „trimotorového“ designu, pro který Tante Ju se stal světově proslulým. Ju 52 byl dobrým obchodním úspěchem a před vypuknutím leteckého provozu bylo dodáno více než 400 letadel různým leteckým společnostem po celém světě. druhá světová válka, včetně zemí: Finsko, Švédsko, Argentina, Brazílie, Uruguay, Ekvádor, Peru, Mexiko, Jižní Afrika, Dánsko, Norsko, Itálie, Spojené království, Belgie, Maďarsko, Estonsko, Řecko, Španělsko, a samozřejmě, Německo. V důsledku svého robustního designu Španělsko a Francie obnovily výrobu Ju 52 po ukončení výroby Druhá světová válka.

Se zavedením Junkers Ju 86 bombardér z roku 1934, Junkers opustil vlnitou fólii svých dřívějších návrhů. Základní rozložení bylo použito u čtyřmotorového motoru Junkers Ju 89 těžký bombardér, ale tento program skončil smrtí Walther Wever, a jeho Uralský bombardér spolu s ním. Junkers poté přizpůsobil Ju 89 použití cestujících a představil Junkers Ju 90, jedno z prvních letadel speciálně určených pro plánované lety transatlantické lety do USA. Letoun, který byl vyvinut v roce 1937, utrpěl několik neúspěchů pádem prototypů v letech 1937 a 1938. Další zdokonalení umožnila certifikaci v roce 1939 a urychlila South African Airways provést počáteční objednávku dvou letadel vybavených USA Pratt & Whitney motory. Ve chvíli, kdy se letadlo připravovalo na první komerční lety, začala druhá světová válka. S vypuknutím nepřátelských akcí byly všechny modely vyžádány Luftwaffe pro vojenské role v letecké dopravě a později pro námořní hlídky na velké vzdálenosti.

druhá světová válka

Výroba vojenských letadel byla zahájena společností ve 30. letech a nakonec monopolizovala všechny její zdroje. Snad nejpozoruhodnějším designem byl Junkers Ju 87 Stuka střemhlavý bombardér, jedna z nejúčinnějších vzdušných zbraní Luftwaffe v období rané války a neustále používaná k bombovým útokům jako nedílná součást Blitzkrieg strategie. Stuka byla používána jak k přesnému taktickému bombardování, tak k odpálení nepřátelských pozic, fungovala jako jakési „vzdušné dělostřelectvo“, které dokázalo držet krok s rychle se pohybujícími tanky a útočit na obranné body dlouho před tradičními dělostřelectvo mohl být uveden do dosahu. Později za války byla vybavena dvěma velkorážnými Bordkanon 3,7 37 mm pod kanónem a použit v roli „mlácení tanku“ proti sovětskému brnění. To získalo proslulost pro jeho použití na obou Dunkirku a později Stalingrad, kde to způsobilo obrovské zničení pod Polní maršál Wolfram von Richthofen je VIII. Letecký sbor.

Možná ještě úspěšnější byl Junkers Ju 88, primární střední bombardér německých sil. Používal se prakticky v každé představitelné roli; hladinový bombardér, mělký úhel střemhlavý bombardér, noční stíhač, a bombardovací torpédoborec, stejně jako v anti-lodní nájezdy. V průběhu války byla také vyrobena řada vylepšených verzí, včetně Ju 188 a Ju 388 který zahrnoval řadu funkcí pro lepší výkon, ale nikdy nenahradil Ju 88. Bylo plánováno také mnohem impozantnější letadlo Junkers Ju 288 pro Bombardér B soutěž o návrh, kterou hravě vyhrála - ale požadovaná vysoce výkonné motory nikdy nefungoval správně v testech, a protože design byl také sužován nedostatečně silný hlavní podvozek, úsilí bylo nakonec opuštěno.

The Ju 52 bylo dopravní letadlo, zhruba ekvivalentní spojeneckému DC-3 Dakota, který byl také upraven k provádění náletů. Před druhou světovou válkou a během ní bylo vyrobeno celkem 4845 strojů Ju 52, což vedlo k širokému využití dodávek mužů a zásob na podporu německého válečného úsilí. Ju 52 předtím viděl službu v španělská občanská válka, kde se zúčastnila Condor Legion ničivé nájezdy na Durango a Guernica v roce 1937, který světu - poprvé - ukázal ničivý potenciál a hrůzu ze strategického bombardování. Bohužel pro piloty a vojenské pasažéry byl vypuknutím druhé světové války Ju 52 důkladně zastaralým vojenským designem a na rozdíl od mnoha jiných slavných Luftwaffe letadlo, Tante Ju byl těžkopádný, pomalý, a proto zranitelný vůči útoku. To mělo za následek mnoho ztrát, konkrétně na Kréta a Stalingrad.

Porušující Amerika Bomber V soutěži o návrh strategického bombardéru s transatlantickým dosahem firma Junkers postavila dva prototypy svých šesti motorů Junkers Ju 390, v podstatě úsek čtyř motorů Přeprava Ju 290 - soutěžící proti trojici Já 264 čtyřmotorové prototypy jako jediní plně letuschopní konkurenti pro zakázku, která zahrnovala návrhy z Focke-Wulf a Heinkel které nebyly nikdy postaveny, přičemž soutěž skončila v červenci 1944 kvůli rostoucí potřeba antiraket bránit říši.

Po druhé světové válce

Společnost Junkers přežila Druhá světová válka a vznik Východní Německo, a byl rekonstituován jako Junkers GmbH a nakonec sloučen do MBB konsorcium (prostřednictvím společného podniku Flugzeug-Union-Süd mezi Heinkel a Messerschmitt v roce 1958).[6] Messerschmitt ukončila společný podnik v roce 1965 získáním kontroly nad společností JFM AG a její absorpcí uvnitř Messerschmitt v roce 1967.[6] V rámci západní Německo „Společnost Junkers GmbH se zabývala výzkumem budoucnosti letecké přepravy v průběhu padesátých a počátku šedesátých let. Během tohoto období zaměstnával Junkers slavného rakouského inženýra a teoretika vesmírných cest, Eugen Sänger, který v roce 1961 dokončil práci na konstrukci pokročilé orbitální kosmické lodi v Junkers. Junkers GmbH byla pohlcena uvnitř MBB a jméno Junkers zmizelo v roce 1969.[7]

Junkers Jumo

Junkers také provozoval továrnu na výrobu motorů a v roce 1923 ji oddělili od mateřské společnosti a založili vlastní společnost Junkers Motorenwerke nebo Jumo. Tato společnost se ve 20. a 30. letech výrazně rozšířila a továrny se rozšířily po celém Německu. Jumo byla první společností, která úspěšně vyrobila vznětový motor letadla v číslech materiálu, protilehlý píst rozložení dvoudobý Jumo 205, a byla to první německá společnost, která nabídla skutečně moderní motor vhodný pro letectví v podobě 650 hp, obráceného V12 Jumo 210. Ale díky rychlému pokroku v draku byl tento motor po několika letech považován za poddimenzovaný, což způsobilo, že Jumo reagoval mnohem většími Jumo 211, nejprodukovanější německý letecký motor jakéhokoli typu během válečných let. Možná nepřekvapuje, že 211 viděl široké použití u bombardérů Junkers - nejčastěji v „jednotný“ formulář pro Junkers Ju 88 A, a také v konkurenci Heinkel He 111 Střední bombardér H - ale jinak se málo používal, hlavně kvůli lepšímu výkonu konkurence Daimler-Benz DB 601. Další vývoj 211 vedl k vynikajícímu Jumo 213, která byla velmi žádaná po stále větší paletě letounů s pístovými motory z pozdní války. Jejich jediný pokus o pístový motor s výkonem přes 1 500 kW, motor Junkers Jumo 222 trpěl nedostatečnou metalurgií a vnitřním designem pro jinak velmi inovativní konstrukci motorů, přičemž téměř 300 příkladů bylo vyrobeno pouze jako příklady zkoušek - letecké společnosti třetí říše měly při vývoji pístových motorů značné problémy, mohl překročit úroveň výkonu 1 500 kW, která by dokázala fungovat s prokázanou bojovou spolehlivostí. První produkce na světě kompresor s axiálním průtokem - vybavený proudovým motorem, vynořil se z firmy "Jumo" v roce 1944 jako Jumo 004, se stal prvním proudovým motorem, který byl považován za kvalitu výroby, a byl použit v tehdy revolučním Messerschmitt Me 262 Stíhačka.

produkty

Letadlo

Raná letadla firmy Junkers byla označena písmenem J pro Junkers následovaným arabským číslem typu. Od roku 1919 zavedli další prodejní označení se stejným číslem, ale s předponou označující roli letadla:[8]

A = Austauschflugzeug (vhodný pro civilní nebo vojenské použití)
EF = Entwurfsflugzeug (experimentální letadlo)
F = Flugzeug (letadlo)
G = Großflugzeug (velká letadla)
H = letadlo postavené v moskovském závodě Junkers
K = Kampfflugzeug (bombardér)
S = Spezial (speciální)
T = Schulflugzeug (cvičné letadlo )
W = Wasserflugzeug (hydroplán ).

Jen jednou bylo stejné číslo použito k identifikaci dvou různých dokončených typů. Tento pár byl T 23 a G23, oba také známé jako J 23.

V době první světová válka, stroje v provozu používaly běžné Systém označení letadel Idflieg specifikovat účel jejich designu, který také prosazuje Flugzeugmeisterei (ministerstvo ovzduší), opět systém číselných písmen označující roli:[8]

CL = dvoumístný pozemní útok
D = jednomístný dvouplošník, od roku 1918 použit pro všechny skauty s jedním sedadlem.
E = jednomístný jednoplošník
J = dvoumístný obrněný dvojplošník blízké podpory.

Nejznámějším a nejasnějším příkladem je celokovový obrněný trup Junkers J 4 sesquiplane, vojákům známý jako Junkers J.I.

Jednopísmenná předpona společnosti nebyla nahrazena dvojpísmenem Ju prefix až do roku 1933. Toto RLM systém - z ministerstva letectví Třetí říše - aplikovaný na všechny německé výrobce; prvním letounem Junkers, který získal číslo Ju, byl W 33, takže se zpětně stal Ju 33.[9] Avšak dřívější letadla postavená v Moskvě jako H 21 byla často označována číslem Ju, např. Ju 21.[10]

Jediný přeživší J.I. je na Muzeum letectví v Kanadě.
  • Junkers J 1, (bez vojenského označení) vůbec první letadlo s plnou kovovou konstrukcí na světě, 1915.
  • Junkers J 2, (bez vojenského označení) experimentální celokovový jednomístný jednomístný letoun, navržený jako stíhací, 1916.
  • Junkers J 3, jednoplošník středního křídla, zrušený před dokončením, nejprve navrhovaná vlnitá kůže dural design.
  • Junkers J 4, (vojenský J.I) obrněný trup sesquiplane celokovové zavřít podpůrné letadlo, 1917
  • Junkers J 5, nezastavěný jednoplošník s motorem za pilotem.
  • Junkers J 6, nezastavěný slunečník jednoplošník průzkumník.
  • Junkers J 7, prototyp pro J 9, 1917.
  • Junkers J 8, vývoj dvoumístných sedadel z J 7, 1917.
  • Junkers J 9, (vojenský D.I) jednodurový jednomístný stíhač, postavený ve verzích J.9 / I a J.9 / II (prodloužené rozpětí křídel a zadní část trupu), 1918.
  • Junkers J 10, (vojenský CL.I) celoduralový jednoplošník úzká podpora letadel, 1918.
  • Junkers J 11, (námořnictvo C3MG, vojenské CLS.I) plovákový letoun verze J 10, 1918.
  • Junkers J 12, prototyp čtyřmístného dopravního letadla vyvinutého z J 10, předchůdce F.13, 1919.
  • Junkers F 13, osobní letadlo, 1919 původně J 13, prodáváno jako Junkers-Larsen v USA, 1919.
  • Junkers JG1, velký projekt jednoplošníku, 1921.
  • Junkers J 15, předchůdce J / K 16, 1920
  • Junkers K 16, malé jednomotorové osobní letadlo, alternativně známé jako J 16, 1922.
  • Junkers J 17, vylepšená K 16, nestavěné.
  • Junkers J 18, průzkumné letadlo námořnictva, nestavěné.
  • Junkers T 19, trenér a cestovatel, střídavě známý jako J 19, 1922.
  • Junkers A 20, lehká doprava, 1923.
  • Junkers J 21, známá také jako T 21 a H 21, průzkumná letadla pro Rudou armádu postavená v Rusku v roce 1923.
  • Junkers J 22, také známý jako H 22, pro Rudou armádu, stíhač podobný J 21, 1922.
  • Junkers T 23, sportovní jednoplošník nebo dvojplošník, 1923.
  • Junkers G 23, Třímotorové 10místné dopravní letadlo, 1923.
  • Junkers G 24, zvětšené G 23, 1925.
  • Junkers F 24, jednomotorový vývoj G 23, 1928.
  • Junkers A 25 „20s re-engineed with Junkers L2 motory, 1926.
  • Junkers T 26, výcviková a sportovní letadla, 1925.
  • Junkers T 27, znovu motorem T 26, 1925.
  • Junkers J 28, dvoumístná verze T.21, nestavěná.
  • Junkers J 29, sportovní jednoplošník, dvoukřídlé vývojové letadlo, 1925.
  • Junkers K 30, vojenská verze G 24, 1930.
  • Junkers G 31, 15místné dopravní letadlo, 1926.
  • Junkers A 32, experimentální jednoplošník, 1926.
  • Junkers W 33, jednomotorový lehký transport (vyvinutý od F.13) 1926.
Junkers W33 Brémy po prvním přechodu mezi východem a západem Atlantiku

Experimentální

Letecké motory

Všechny dieselové motory Junkers byly dvoudobý, protilehlý píst designy, uspořádání, které vynalezl na počátku 90. let 19. století. Záměrem bylo poskytnout alternativu k Nicholaus Otto Patentovaný čtyřtaktní motor, který by fungoval na palivech nízké kvality, jako jsou odpadní plyny z vysokých pecí. V roce 1896 vyráběly motory Junkers elektrickou energii v ocelárnách.[11]

  • Junkers Fo2, horizontální, benzín, c.1923.
  • Junkers L1, benzín, c. 1924.
  • Junkers L2, benzín, 1925.
  • Junkers L5, zvětšený L 2, benzín, 1925.
  • Junkers Fo3, nafta, 1926.
  • Junkers L55, „double L5“ (V12), benzín, 1927
  • Junkers L7, malá verze L2, benzín; neletěl.
  • Junkers Fo4, nafta, komerčně nazývaná Junkers SL1, 1928.
  • Junkers L8, benzín, s převodovkou, vyšší výkon L5, 1929.
  • Junkers L88, „dvojitá L8“ (V12), benzín.
  • Jumo 204, vývoj SL1, původně označovaný jako Jumo 4, 1930.
  • Jumo 205, nafta, verze Jumo 204 se sníženým zdvihovým objemem, původně známá jako Jumo 5, 1933.
  • Jumo 206, nafta, verze s vyšším výkonem 205, 1936.
  • Jumo 207, nafta, přeplňovaná verze 205, 1939.
  • Jumo 208, nafta, c. 1940
  • Jumo 209, nafta, nezastavěný vývoj 207/208
  • Jumo 210, původně známý jako L10, benzín obrácený V12, c. 1932.
  • Jumo 211, benzín, obrácená V12, zvětšená varianta 210, 1936.
  • Jumo 212, benzín, projektovaný obrácený V24 se dvěma motory Jumo 211.
  • Jumo 213, benzín, obrácená V12, menší verze 211, 1940.
  • Jumo 218, nafta, nezastavěná 12válcová verze se dvěma motory 208.
  • Jumo 222, benzín, 24-válec, 6-bank radiální, 1939.
  • Jumo 223, nafta, experimentální 24 válec se čtyřmi 207 motory uspořádanými do tvaru skříně.
  • Jumo 224, nafta, verze 223 s vyšším výkonem, vývoj pokračoval v Sovětském svazu.
  • Jumo 225, benzín, projektovaný 36-válec, multibanková radiála vyvinutá z modelu 222.
  • Junkers 109-004, proudový, 1940.
  • Junkers 109-012, proudový, několik dokončeno sověty, 1946.
  • Junkers 109-022, turbovrtulový, projekt dokončen Sověty, 1950.

Viz také

Reference

  1. ^ Zoeller, Horst (2018) Domovská stránka Hugo Junkers-ruský společný podnik Junkers, výrobní závod Moskva-Fili / státní letecká továrna GAZ č. 7
  2. ^ Hearst Magazines (prosinec 1931). „Cestující budou přepraveni v Křídle obrů“. Populární mechanika. Hearst Magazines. str. 910.
  3. ^ „Lockers Hold Spare Wheel Of Stream Line Auto“, říjen 1932, Popular Mechanics auto vyrobené ve spolupráci s Junkers, postaveno pouze jedno
  4. ^ „Společnosti Junkers“. Web.archive.org. Archivovány od originálu 27. října 2009. Citováno 2013-01-14.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  5. ^ „KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER K.A.P.D.“ Komunismus levého křídla infantilní porucha. Leftdis. Citováno 10. listopadu 2015. Poznámka pod čarou 35
  6. ^ A b „Společnosti Junkers“. Paul Zoeller Luftfahrtarchive. Archivovány od originál dne 18. 5. 2012. Citováno 2013-01-14.
  7. ^ „Společnosti Junkers“. Paul Zoeller Luftfahrtarchive. 11. 12. 2004. Archivovány od originál dne 18. 5. 2012. Citováno 2013-01-14.
  8. ^ A b Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers an aircraft album no. 3. New York: Arco Publishing Co. str. 10. ISBN  0-668-02506-9.
  9. ^ Kay, str. 134
  10. ^ Kay, str. 44
  11. ^ Kay, str. 11; 257–278

Citované zdroje

  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engine 1913-1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-985-9.

externí odkazy