Luftstreitkräfte - Luftstreitkräfte

Pro další použití viz Luftstreitkräfte (disambiguation).
Deutsche Luftstreitkräfte
Cross-Pattee-Heraldry.svg
Forma Cross Pattée použitý na německých vojenských letadlech v roce 1915
Založený1. května 1910 - 8. května 1920
Země Německá říše (1910–1918)  Výmarská republika (1918–1920)
Věrnost Kaiser Wilhelm II
Větev Císařská německá armáda
TypLetectvo
RoleVzdušná válka
VelikostV roce 1918:
2 709 letadel první linie
56 vzducholodí
186 oddílů balónů
Asi 4500 členů posádky
Zásnubyprvní světová válka
Velkopolské povstání (1918–1919)
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Hermann von der Lieth-Thomsen
Ernst von Hoeppner
Insignie
1914–1915Cross-Pattee-Heraldry.svg
1916 - březen 1918Cross-Pattee-alternate3.svg
Březen / duben 1918 až
1919		Řecký kříž. Svg

The Deutsche Luftstreitkräfte (Němec: [ˈDɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə]Německé letectvo) - známé před říjnem 1916 jako Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Imperial German Flying Corps) ve zkratce Die Fliegertruppe- byla vzduchová paže Císařská německá armáda.[1] Ve zdrojích v anglickém jazyce se obvykle označuje jako Imperial German Air Service, ačkoli se nejedná o doslovný překlad obou jmen. Němec námořní piloti z Marine-Fliegerabteilung byly nedílnou součástí Císařské německé námořnictvo (Kaiserliche Marine). Oba vojenské větve provozovaná letadla, pozorovací balóny a vzducholodi.

Zakládající

Císařská německá armáda vytvořila experimentální balónovou společnost s různými formami organizace od roku 1884 do roku 1901, kdy byl vytvořen balónový prapor. Rychlý rozvoj letectví vedl ke zkouškám vzducholodí a výběru tuhých typů postavených Zeppelin a Schutte-Lanz. První vojenská letadla které měla získat německá armáda, vstoupilo do služby v roce 1910 a prvních pět leteckých praporů bylo založeno 1. října 1913.[2] Císařská německá letecká služba (Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches) a další odvětví zabývající se leteckými záležitostmi, jako jsou protiletadlové, domácí obrany a letecké zpravodajství, byly sjednoceny v Luftstreitkräfte dne 8. října 1916.[3][4]

Povinnosti těchto letadel byly původně zamýšleny být průzkum a dělostřelecké špinění na podporu armád, stejně jako balóny byly použity během Franco-pruská válka (1870–1871) a tak daleko jako Battle of Fleurus (1794) Během Francouzské revoluční války.[5] Francouzi Letectví Militaire (armádní letecká služba) byla vytvořena v roce 1910 a stala se Aéronautique Militaire v roce 1912.[6] The Letecký prapor z Royal Engineers, se dvěma společnostmi, byla založena v listopadu 1911. The Royal Flying Corps, RFC s vojenským křídlem a námořním křídlem byla založena v únoru 1912.[7]

Organizace

Počáteční jednotky Luftstreitkräfte, věnovaný pozorování, byli známí jako Feldflieger Abteilungen (Field Flier Detachments) a měl oficiální provozovnu šesti neozbrojených, dvoumístných "A" (jednoplošník) a / nebo "B" - třída (dvojplošník) letadlo za kus. Každá jednotka „FFA“ byla přidělena jednotce armády v jejich místní oblasti a obvykle očíslována stejným číslem jako armáda, které měla sloužit.[8] The Luftstreitkräfte Organizace se v průběhu války podstatně změnila, aby vyhověla novým typům letadel, doktrínám, taktikám a potřebám pozemních jednotek, zejména dělostřelectva. Během této doby se vyvinul systém organizace a označení jednotek, které by tvořily základ těch, které byly použity v EU Luftwaffe nacistického Německa, když to bylo odhaleno v roce 1935. V průběhu roku 1916 německé vrchní velení (Oberste Heeresleitung, OHL) reorganizována Die Fliegertruppen vytvořením specializovaných stíhacích, bombardovacích a průzkumných jednotek, jako jsou jednomístné stíhací letky (Jagdstaffeln, Jastasi, lovecké letky) proti Královskému létajícímu sboru a Francouzům Letectví Militaire.[9][10]

Velitelé

Ne.Kommandierender General der LuftstreitkräfteVzal kancelářOpustil kancelářČas v kanceláři
1
Ernst von Hoeppner
Hoeppner, ErnstGeneral der Kavallerie
Ernst von Hoeppner
(1860–1922)		8. října 191621. ledna 19192 roky, 3 měsíce

Organizace stíhacích jednotek

Hlavní článek: Jagdstaffeln
Poručík Max Immelmann se svým prvním Fokker Eindecker, E.13 / 15

Počáteční nasazení stíhacích letounů v létě roku 1915 proběhlo v rámci Feldflieger Abteilung, které byly vybaveny jednou nebo dvěma novými Fokker Eindecker stíhací letoun pro každou jednotku, počínaje pěti Fokker M.5K / MG výrobní prototypy Eindeckeru s pořadovými čísly E.1 / 15 až E.5 / 15. Nahromadění Eindecker stíhací síla rychle postupovala s pravidelnými Ozbrojeno lMG 08 "Spandau" příklady výroby Fokker E.I po dodávkách draků M.5K / MG koncem léta 1915, přičemž brzy E.I jde na esa jako Max Immelmann, který obdržel sériové číslo IdFlieg E.13 / 15 v srpnu 1915.[11]

Prvním krokem k vytvoření specializovaných stíhacích leteckých jednotek v rámci německé armády bylo zřízení Kampfeinsitzer Kommando (jednomístná bojová jednotka, zkráceně KEK) formace inspektora majora Friedricha Stempela v únoru 1916. Byly založeny na Eindeckers a dalších nových stíhacích designech, které se objevovaly, jako například Pfalz Jednoplošníky E-série, které byly během zimy 1915–1916 odpojeny od svých bývalých jednotek FFA a spojeny ve dvojicích a kvartetech na zvláště strategických místech, protože jednotky KEK byly Vaux, Avillers, Jametz, Cunel a další strategická místa podél západní fronty, aby jednala jako Luftwachtdienst jednotky vzdušné stráže sestávající pouze z bojovníků.[12][13]

Po éře jednotek KEK přes léto 1916 Jagdstaffeln (lovecké letky), založené reorganizací, která začala koncem léta 1916, byly vyslány čtyřmi královstvími Německé říše. Individuálně - každá z těchto jednotek byla často známa pod zkratkou "Jasta". The Království Pruska převládala stíhací síla, která nakonec zahrnovala 67 letek. The Bavorské království tvořil deset z těchto jednotek, Království Saska tvořil sedm a Království Württemberg čtyři.[14]

Dne 24. Června 1917 Luftstreitkräfte přinesl kvarteto Jasta eskadry dohromady, aby vytvořily první stíhací křídlo, Královský pruský Jagdgeschwader Já, zahrnující Jastas 4, 6, 10 a 11, a nastavit vzor pro použití římské číslice v Luftstreitkräfte v názvech takových větších jednotek. Manfred von Richthofen byl přesunut z velení Jasta 11 na velení JG I. Stejně jako Jasta 2 byl přejmenován na Jasta Boelcke v prosinci 1916 poté Oswald Boelcke „Německý špičkový stíhací taktik byl ztracen při srážce ve vzduchu v říjnu 1916, po smrti„ Červeného barona “koncem dubna 1918, byl JG I na příkaz Kaiseru přejmenován na počest von Richthofena.[15]

Prusové založili další tři Jagdgeschwader. Dne 2. února 1918 se JG II vytvořila z Jastasi 12, 13, 15 a 19, s Adolf Ritter von Tutschek ve velení.[16] Ve stejný den došlo ke konsolidaci JG III Jasta 2 Boelcke a Jastasi 26, 27 a 36 pod Bruno Loerzer.[17] A konečně, 2. září 1918, královský pruský Marine Jagdgeschwader byla vytvořena z Kaiserliche Marine 's Marine Feld Jastasi I přes V a umístil na starosti Gotthard Sachsenberg. Bavaria založil Royal Bavarian Jagdgeschwader IV dne 3. října 1918 z Jastas 23, 32, 34 a 35 pod Eduard Ritter von Schleich.[18]

Označení jednotek

Gotha G.V.
(AFA) Artillerieflieger-Abteilung: Oddělení dělostřeleckého letce
(AFS) Artillerieflieger-Schule; Škola dělostřelectva
AFP - Armee-Flug-Park: Army Flight Park
B Z - Ballonzug: Balónová četa
BG - Bombengeschwader: Bomber Wing
Bogohl – Bombengeschwader der Oberste Heeresleitung: bombardovací křídla pod přímou kontrolou vrchního velení německé armády v první světové válce
Bosta - Bomberstaffel: Bombardovací letka
atd - Etappe: Pošta
FFA - Feldflieger Abteilung: Field Flier Detachment, počáteční letové formace německé armády v letech 1914–15
FLA - Feldluftschiffer-Abteilung: Oddělení polní vzducholodi
FestFA - Festungsflieger-Abteilung: Oddělení pevnosti letců
FA - Flieger-Abteilung: Leták Oddělení
FA (A) - Flieger-Abteilung (Dělostřelectvo): Flier Detachment (Artillery)
FlgBtl - Flieger-Bataillon: Letecký prapor
FBS - Fliegerbeobachter-Schule: Aerial Observer School
FEA - Fliegerersatz-Abteilung: Náhradní oddělení
FS - Fliegerschule: Letecká škola
JG - Jagdgeschwader: Lovecké křídlo, tj. Stíhací křídlo
Jasta - Jagdstaffel: Lovecká letka, tj. Stíhací letka
JastaSch - Jagdstaffel-Schule: Fighter Squadron School (označovaná také jako Jastaschule)
KEK - Kampfeinsitzerkommando: Combat Single-Seater Command, předchůdce Jasta Jednotky
Kest - Kampfeinsitzerstaffel: Bojová jednomístná letka, předchůdce Jasta Jednotky
KG - Kampfgeschwader: Taktické bombardovací křídlo
Kagohl – Kampfgeschwader der Oberste Heeresleitung: Tactical Bomber Wings pod přímou kontrolou vrchního velení německé armády v první světové válce
Kasta - Kampfstaffel: Taktická bombardovací peruť
Luft - Luftschiff-Truppe: Vzducholoď Force
LsBtl - Luftschiffer-Bataillon: Prapor vzducholodi
RBZ - Reihenbildzug: Letecká fotografie četa
Rfa - Riesenflugzeug-Abteilung: Obří oddělení letadel
Schlasta - Schlachtstaffel: Bitevní letka
Schusta - Schutzstaffel: Ochranná letka

Letadlo

Allbatros C.VII # C.1283 / 16

Během války používala Císařská armádní letecká služba mnoho typů letadel, od stíhaček (např. Od výrobců Albatros-Flugzeugwerke, Fokker, Pfalz Flugzeugwerke a Siemens-Schuckert ), průzkumná letadla (Aviatik, DFW a Rumpler ), dvoumístné stíhačky z Halberstädter Flugzeugwerke a Hannoversche Waggonfabrik a těžké bombardéry, převážně dvoumotorové konstrukce z Gothaer Waggonfabrik (Gotha) a obrovské, vícemotorové těžké bombardéry vyrobené společností Zeppelin-Staaken a pevné vzducholodi z Luftschiffbau Zeppelin (společnost Zeppelin) a Schütte-Lanz stejně jako různé typy vzducholodí od jiných firem.

Systém označení letadel

Hlavní článek: Systém označení letadel Idflieg
Fokker D.VII používaný Luftstreitkräfte

Během první světové války bylo německým letadlům oficiálně přijatým pro vojenskou službu přiděleno označení, které obsahovalo (1) jméno výrobce, (2) funkční nebo „třídní“ dopis a (3) Římské číslo. Třídílné označení bylo nutné pro jedinečné označení ke zjednodušení logistické podpory mnoha typů letadel v provozu - zejména jako Luftstreitkräfte letky byly častěji vybaveny několika různými typy.

Systém označení se vyvinul během války. Zpočátku byla všechna vojenská letadla klasifikována jako „A“ (jednoplošník) nebo „B“ (dvojplošník). Nová třída „C“ vyzbrojeného (dvoumístného) dvojplošníku začala nahrazovat letadla třídy „B“ jako průzkumné stroje v roce 1915, B se nadále staví, ale jako cvičné. V roce 1915 byla zavedena také třída „E“ ozbrojeného jednoplošníku - ostatní třídy byly přidány později, když byly představeny nové typy letadel. Po většinu války se „D“ používalo pouze pro dvojplošníkové stíhačky, „E“ pro jednoplošníkové a „Dr“ pro trojplošníkové. Na konci války však bylo označení „D“ používáno pro všechny jednomístné stíhače, včetně jednoplošníků (a teoreticky alespoň trojplošníků).

A - neozbrojené průzkumné jednoplošníkové letadlo (například Rumpler Taube a Fokker M.5 )
B - Neozbrojený dvoumístný dvojplošník s pozorovatelem posazeným před pilotem.
C - Ozbrojený dvoumístný dvojplošník s pozorovatelem (obvykle) posazeným za pilota.
CL - Lehký dvoumístný vůz (primárně z Halberstadt a Hannover ), původně zamýšlené jako doprovodné stíhačky - v letech 1917–18, používané hlavně k pozemním útokům.
D – Doppeldecker - jednomístný, ozbrojený dvojplošník, ale později jakýkoli stíhač - například Fokker E.V. jednoplošník byl přejmenován na D.VIII.
Dr. – Dreidecker - trojplošník (zpočátku testovací dvojplošníky Fokkerů "F" )
E – Eindecker - ozbrojený jednoplošník - původně zahrnoval jednoplošník dvoumístný. Nové typy jednoplošníků na konci války označené jako „D“ (jednomístné) nebo „CL“ (dvoumístné).
G – Grossflugzeug - Velké dvoumotorové typy, hlavně bombardéry (původně „K“)[19][A]
GL - Lehčí a rychlejší dvoumotorové bombardéry určené pro denní použití.
J – Schlachten - Palivové nádrže, pilot a (obvykle) motor chráněný pancéřovou deskou, což snižuje náchylnost k požáru na zemi. Používá se pro práci na nízké úrovni, zejména pozemní útok.
N - Letadla typu „C“ přizpůsobená pro noční bombardování - kromě vybavení pro noční létání byla vybavena křídly většího rozpětí pro zvýšení bombového zatížení.
R – Riesenflugzeug - „Obří“ letadlo - nejméně tři, až čtyři až šest motorů - všechny provozuschopné za letu.
Rumpler C.VII G.117

Většina výrobců také měla své vlastní systémy číslování zcela oddělené od oficiálních vojenských označení svých produktů. Ty někdy způsobují zmatek - například vojenská „J“ série obrněných letadel byla zcela odlišná od Junkers vlastní typová označení letecké společnosti „J“ - tovární označení (vojenské) Junkers J.I. obrněný celokovový sesquiplane byl například Junkers J.4.[20] „M“ (pro „Militär“ nebo vojenské) a „V“ (pro „Versuchs“ nebo experimentální, podle nějakého zdroje původně znamenaly Verspannungslos nebo „nevyztužený“ drak letadla) označení firmy Fokker byla také interní. Ten nemá žádnou přímou souvislost s úředníkem Třetí říše -era německé označení „V“, také značící "versuchs"u prototypů letadel vyhlášených RLM z roku 1935.

The Kaiserliche Marine's Marine-Fliegerabteilung Námořní letecká služba používala označení výrobců spíše než systematická Luftstreitkräfte systém popsaný výše. Například bombardéry pozemních letounů Gotha byly jejich výrobcem očíslovány v sérii „LD“ (pro „pozemní dvojplošník“), ale v řadě „G“ v Luftstreitkräfte - zatímco hydroplány Gotha používané námořnictvem byly (a nadále jsou) známy výrobcem „WD“ (pro Wasserflugzeug-Doppeldeckernebo „dvojplošník hydroplánu“). Podobně velký počet německých návrhů hydroplánů z Flugzeugbau Friedrichshafen, byli všichni v námořních službách známí svými továrními označeními „FF“.

Armádní a námořní vzducholodi byly individuálně očíslovány, stejně jako současná němčina ničitelé a ponorky, a byly mimo jakýkoli systém označení typu.

Piloti

Viz také: Seznam létajících es první světové války
Manfred von Richthofen, známý jako The Red Baron

Stíhacím pilotům byla věnována největší pozornost v análech vojenského letectví, protože produkovala vysoce hodnocená „esa“ jako např. Manfred von Richthofen, německy známý jako der Rote Kampfflieger (Red Air Fighter) a v angličtině jako The Red Baron. S 80 potvrzenými sestřely je považován za nejúspěšnějšího stíhacího pilota války. Úplně první „potvrzené“ německé vítězství vzdušných stíhaček války připsané a synchronizovaná zbraň -vybavené letadlo šlo do Poručíku Kurt Wintgens dne 15. července 1915,[21] po sestřelení dvou podobných Morane-Saulnier L. jednoplošníky slunečníku oběti 15. července, po jednom 1. a 4. července zůstal nepotvrzený - toto čtrnáct dní bezprecedentních německých vzdušných vítězství zahájilo období Fokker Scourge. Zahrnuti další významní němečtí piloti od Fokker Scourge Ernst Udet, Erich Löwenhardt, Werner Voss, Josef Jacobs, Lothar von Richthofen, Wilhelm Frankl, Hermann Göring, Max Immelmann a hlavní letecký taktik Oswald Boelcke (druhá dvojice získala jako první Pour le Mérite, nejvyšší vyznamenání za statečnost pro důstojníky v Německé říši: současně, 12. ledna 1916, po sestřelení každého z osmi spojeneckých letadel).[22] Toto ocenění společnosti Immelmann mohlo způsobit, že si dekorace získala svou oblíbenou přezdívku „Blue Max“. S tím, jak stále více pilotů dosáhlo této značky, byla požadovaná vzdušná vítězství neustále zvyšována na asi 30 v roce 1918.[23] Celkem 76 letců získalo titul Pour le Mérite.[24] 69 letců obdrželo „Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz" (Vojenský záslužný kříž ), nejvyšší pruské ocenění za statečnost pro poddůstojníky a poddůstojnické muže.[25] Mezi nimi byli Gottfried Ehmann, nejlépe hodnocený letecký střelec války (12 vítězství).[26] Asi 391 německých pilotů má na svědomí sestřelení nejméně pěti spojeneckých letadel.[27]

Insignie

Základní Balkenkreuz národní znaky, přijaté německými leteckými jednotkami počátkem dubna 1918

Německy a Rakousko-Uhersko vojenská letadla nejprve používala Cross Pattée odznaky, v němčině nejčastěji známé jako Eisernes Kreuz, pro Pruská vojenská medaile. The Balkenkreuz, černá Řecký kříž na bílé, nahradil dřívější značení z konce března 1918 (zejména počátkem dubna - Richthofenův poslední Dr.I, 425/17, byl změněn těsně předtím, než byl zabit), ačkoli poslední objednávka na toto téma, standardizující nový národní značení, byl datován 25. června 1918.

Poslední rok

V období od ledna do září 1918 němečtí piloti sestřelili 3 732 spojeneckých letadel a ztratili 1099 letadel.[28] Na konci války měla německá armádní letecká služba celkem 2 709 frontových letadel, 56 vzducholodí, 186 oddílů balónů a asi 4 500 létajícího personálu. Poté, co válka skončila německou porážkou, byla služba 8. května 1920 zcela rozpuštěna za podmínek Versailleská smlouva, který požadoval úplné zničení jeho letadel.

Statistika

Zachycené letadlo předváděno v Londýně v roce 1918

Německé ztráty činily celkem 4579 posádek a 299 pozemních zaměstnanců zabitých, 1372 nezvěstných / vězněných a 5 123 zraněných, spolu s 1 962 muži zabitými při leteckých nehodách v Německu. Materiální ztráty způsobené nepřátelskou akcí byly 3 126 letadel, 546 balónů a 26 vzducholodí. Asi 7 425 spojeneckých letadel a 614 balónů draka bylo prohlášeno za zničených.[29]

Viz také

Poznámky

  1. ^ V roce 1915 byla dvoumotorová letadla přejmenována na typy G (Grossflugzeug) a používá se jako bombardéry.[19]

Reference

  1. ^ Gray & Thetford 1970, str. xxix.
  2. ^ Hoeppner 1994, s. 1–3.
  3. ^ Hoeppner 1994, str. 80–81.
  4. ^ Jones 2002, str. 304.
  5. ^ Baughen 2019, str. 11.
  6. ^ Baughen 2019, str. 13.
  7. ^ Baughen 2014, s. 18, 24.
  8. ^ Franks 1993, str. 12.
  9. ^ Franks 1993, s. 15–17.
  10. ^ Baughen 2019, s. 24–25.
  11. ^ Franks 1993, s. 12–13.
  12. ^ Guttman 2009.
  13. ^ Franks 1993, str. 14.
  14. ^ Franks 1993, s. 14, 29–56.
  15. ^ Franks 1993, s. 18–20, 29–30, 34.
  16. ^ „Jagdgeschwader II“. Theaerodrome.com. Citováno 2014-06-01.
  17. ^ „Jagdgeschwader III“. Theaerodrome.com. Citováno 2014-06-01.
  18. ^ „Jagdgeschwader IV“. Theaerodrome.com. Citováno 2014-06-01.
  19. ^ A b Wagner & Nowarra 1971, str. 112.
  20. ^ Gray & Thetford 1970, str. 154.
  21. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Osprey Aircraft of the Aces # 73: Early German Aces of World War 1. Botley, Oxford UK a New York City, USA: Osprey Publishing. str. 12. ISBN  978-1-84176-997-4.
  22. ^ Franks 1993, s. 14, 58–236.
  23. ^ S. T. Previtera, pruská modrá - historie řádu Pour le Merite, Winidore Press, 2005
  24. ^ S. T. Previtera, pruská modrá - historie řádu Pour le Merite, Winidore Press, 2005
  25. ^ Bruno Fischer, Ehrenbuch des Orden vom Militär-Verdienst-Kreuz e.V. und die Geschichte der Ordens-Gemeinschaft, 1960, s. 16
  26. ^ Franks 1993, str. 103.
  27. ^ Franks 1993, str. 58–236.
  28. ^ Richard Suchenwirth: Vývoj německého letectva, 1919 - 1939. In: USAF Historical Studies. Č. 160. Arno Press, New York 1970, str. 2
  29. ^ Neumann 1920, str. 588.

Zdroje

  • Baughen, G. (2014). Blueprint for Victory: British's First World War Blitzkrieg Air Force. Stroud: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-392-3.
  • Baughen, G. (2019) [2018]. Vzestup a pád francouzského letectva: Francouzské letecké operace a strategie 1900–1940. Stroud: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-644-3.
  • Clark, Alan (1973). Ace High: The War in the Air over the Western Front 1914–18. London: Putnam. ISBN  978-0-399-11103-7.
  • Franks, N.L.R .; Bailey, F. W .; Host, R. (1993). Nad řádky: Esa a stíhací jednotky německé letecké služby, námořní letecké služby a námořní pěchoty Flandry 1914–1918. Londýn: Grub Street. ISBN  0-948817-73-9.
  • Gray, P.L .; Thetford, O. (1970) [1962]. Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  978-0-370-00103-6.
  • Guttman, Jon (léto 2009). „Verdun: První letecká bitva pro stíhače: Část I - Předehra a zahájení“ (PDF). worldwar1.com. The Great War Society. str. 9. Archivovány od originál (PDF) 3. června 2016. Citováno 26. května 2014.
  • Hoeppner, E. W. von (1994) [1921]. Deutschlands Krieg in der Luft: Ein Rückblick auf die Entwicklung und die Leistungen unserer Heeres-Luftstreitkräfte im Weltkriege [Německá válka ve vzduchu: Přehled vývoje a úspěchů našeho armádního letectva ve světové válce] (v němčině). trans. J. Hawley Larned (vydavatel baterie). Lipsko: K. F. Koehle. ISBN  0-89839-195-4.
  • Jones, H. A. (2002) [1928]. The War in the Air, Being the Story of the Part playing in the Great War by the Royal Air Force. II (Imperial War Museum and Naval & Military Press ed.). Londýn: Clarendon Press. ISBN  978-1-84342-413-0. Citováno 30. července 2019.
  • Neumann, G. P. (1920). Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege [Německé letectvo ve Velké válce] (v němčině). Přeložil Gurdon, J. E. (Hodder & Stoughton, London ed.). Berlin: Mittler. OCLC  39823845. Citováno 30. července 2019.
  • Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Německá bojová letadla: Komplexní průzkum a historie vývoje německých vojenských letadel v letech 1914 až 1945. New York City: Doubleday & Company. str. 112. OCLC  491279937.

externí odkazy