DFW C.V. - DFW C.V

C.IV, C.V, C.VI a F37
Německý DFW C.V s posádkou v roce 1918.jpg
DFW C.V a její posádka, pravděpodobně z Bayrische Flieger Abteilung 287 (Bavorský létající oddíl 287), 1918
RolePrůzkum
národní původ Německá říše
VýrobceAviatik
NávrhářDeutsche Flugzeugwerke
První let1916
Úvod1916
Primární uživatelLuftstreitkräfte
Vyrobeno1916-1918
Počet postaven3250

The DFW C.IV, DFW C.V., DFW C.VI, a DFW F37 byla německá rodina průzkumné letadlo poprvé použit v roce 1916 v první světová válka. Byly konvenčně konfigurovány dvojplošníky s nestarhanými křídly s nerovným rozpětím a sedadly pro pilota a pozorovatele v tandemu, otevřené kokpity. Jako DFW C.II před nimi tato letadla posadila střelce dozadu a vyzbrojila ho kulometem na kruhovém držáku. Ve srovnání s předchozími konstrukcemi třídy B a C od společnosti DFW však byla aerodynamika trupu rafinovanější a ve spojení se silnějšími motory vyústila ve stroj s vynikajícím výkonem.

Návrh a vývoj

The C.IV měl single-bay křídlo celule a byl poháněn 112 kW (150,19 k) Benz Bz.III. To bylo brzy nahrazeno ve výrobě definitivní ŽIVOTOPIS s dvoublokovým křídlem celule a buď 185 hp (137,95 kW) C.III N.A.G. nebo 149 kW (199,81 k) Benz Bz.IV. Předvídatelně silnější motor Benz poskytoval výrazně lepší výkon.

Hlavním konstruktérem C.V byl Heinrich Oelerich a během první světové války se vyrábělo ve větším počtu než kterákoli jiná německá letadla. Asi 2000 vyrobila společnost DFW a asi 1250 licencí vyrobených společností Aviatik (jako DFW C.V (Av) nebo Aviatik C.VI), Halberstadt, LVG, a Schütte-Lanz.

Dalším vývojem byl C.VI, robustnější letadlo s vyvážením přidaným do křidélek. Byl vyroben pouze jediný příklad, ale po něm následovala tři určená letadla F37 v závěrečných fázích války, které mohly obdržet označení Idflieg DFW C.VII, i když to není jisté. Po válce se DFW F37 byl vybaven výkonem 220 kW (295,02 k) BMW IV motorem a v této konfiguraci překonal světový výškový rekord v roce 1919 a dosáhl výšky 7 700 m (25 262,47 ft). Jelikož však tento let porušoval příměří, nebyl uznán FAI. Po tomto zneužití měl tento F37 obnoven původní motor Benz a byl přeměněn na „limuzínu“ pro cestující přidáním bohatě čalouněného interiéru a vrchlíku, který jej uzavřel. Nyní označeno Limuzína DFW P1, mohla přepravit tři cestující a byla předvedena společností DFW na letišti ELTA výstava v Amsterdamu v roce 1919, létající cestující.

Popis

DFW C.V (s / n 5845/16) bankovnictví v ranním slunečním světle. Všimněte si ochranné známky Aviatik na vzpěře a světlice v držáku za kokpitem pozorovatele

C.V byl dvojplošník smíšené, převážně dřevěné konstrukce. Trup byl dřevěný rám pokrytý překližkou a ocas tvořený kovovým rámem potaženým plátnem. Křídla byla dvou-živec dřevěná konstrukce, obdélníkového tvaru a potažená plátnem. Horní křídlo mělo užší rozpětí a bylo vybaveno křidélka. The konvenční podvozek byl pevný, s rovnou společnou nápravou a zadním smykem.

The šestiválcový motor byl vybaven dlouhým vertikálním komínovým výfukem (letadla vyráběná LVG měla horizontální výfuk) a byl zakryt aerodynamickým krytem, ​​ale ty byly často vynechány. Motor poháněl dvoulistou dřevěnou vrtuli o průměru 2,8 m (9,2 ft). Chlazení motoru bylo nepřátelsky zajišťováno chladiči na každé straně trupu, později letadlo používalo chladič v přední části horního křídla.

Provozní historie

Letadlo v Polském leteckém muzeu v Krakově (2013)

CV a jeho související konstrukce byly použity jako víceúčelové bojové letadlo pro průzkum, pozorování a bombardování Německo a Bulharsko během první světové války bylo dodáno šest letadel Bulharsko v roce 1917.[1] V rukou zkušeného pilota mohl převrátit většinu spojeneckých stíhačů té doby. To zůstalo v provozu až do začátku roku 1918, ačkoli 600 bylo stále používáno příměří ze dne 11. listopadu 1918. Většina z nich byla poté vyřazena podle Versailleské smlouvy v roce 1919.

V roce 1919 Polsko zabavilo 11 letadel a dalších 13 vyrobilo v roce 1920 ze zabavených dílů. Několik dalších C.V bylo zakoupeno v roce 1920. Byly používány Polské letectvo v Polsko-sovětská válka.

Dva byly použity poválečné ve Finsku, čtyři v Nizozemsku, dva ve Švýcarsku a řada v Estonsku. Osm letadel bylo přestavěno na civilní a používáno Deutsche Luft Rederei. Sedm kopií bylo vyrobeno Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (Bulharské státní letecké dílny) v roce 1925 jako DAR Uzunov-1 (DAR U-1) a používán jako trenér pro bulharské tajné letectvo.[2]

Pouze jeden trup C.V (Av) přežil v Muzeum polského letectví v Krakov.

Operátoři

 Německá říše
 Bulharské království


Pováleční operátoři:

 Polsko
 Estonsko
 Finsko
 Lotyšsko
 Litva
 Ukrajina

Varianty

DFW C.IV
První z řady průzkumných letadel od DFW, poháněných výkonem 112 kW (150,19 k) Benz Bz.III.
DFW C.V.
Hlavní produkční verze s tisíci vytvořenými společností DFW a mnoha dalšími subdodavateli. Energii by mohl dodávat 112 kW (150,19 k) C.III N.A.G. (postaveno na licenci Conrad C.III ) nebo 149 kW (199,81 k) Benz Bz.IV
DFW C.V (Av)
Servisní označení pro letadla postavená v Automobil und Aviatik A.G. v Rakousko
DFW C.VI
Jediný prototyp s aerodynamickými vyváženími křidélek a zesílenou strukturou, poháněný výkonem 164 kW (219,93 k) Benz Bz.IVa.
DFW F37
Označení společnosti pro další vývoj C.VI, neobjednané společností Idflieg v důsledku Příměří, který je vybaven výkonem 220 kW (295,02 k) BMW IV motor.
Limuzína DFW P1
Jedna přestavba modelu F37 s nákladně čalouněnou kabinou ve stylu limuzíny za kokpitem.
Aviatik C.VI
Alternativní označení pro výrobu na Aviatiku v Rakousko
DAR Uzunov-1
aka DAR U-1Letadla C.V postavená v Bulharsku společností DAR, (Darzhavna Airplane Robotilnitsafor - bulharské státní letecké dílny) pro Bulharská letecká služba

Specifikace (DFW C.V)

Data z Německá letadla první světové války[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,875 m (25 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 13,27 m (43 ft 6 v)
  • Výška: 3,25 m (10 ft 8 v)
  • Prázdná hmotnost: 970 kg (2138 lb)
  • Celková hmotnost: 1430 kg (3153 lb)
  • Elektrárna: 1 × Benz Bz.IV 6-vál. vodou chlazený řadový pístový motor, 150 kW (200 k) nebo 185 hp (137,95 kW) C.III N.A.G.

Výkon

  • Maximální rychlost: 155 km / h (96 mph, 84 Kč)
  • Vytrvalost: 3½
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 1,27 m / s (250 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3280,84 ft) za 4 min, 5 000 m (16,404,20 ft) za 49 min

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • 1 × 7,92 mm MG08 / 15 (Spandau) pevný kulomet se synchronizací
  • 1 × 7,92 mm Parabellum MG14 kulomet na montážním kroužku
  • Bomby: 100 kg bomb

Reference

Citace

  1. ^ Borislavov I., R. Kirilov: „Bulharské letadlo, sv. I: Od Bleriota po Messerschmitta“. Litera Prima, Sofia, 1996 (bulharština)
  2. ^ Bernád 2001, s. 22.23.
  3. ^ Gerdessen 1982, s. 76
  4. ^ G. Ramoška, ​​Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
  5. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. pp.79 –81.

Bibliografie

  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 892 List 25. ISBN  1-156-94382-5.
  • Bernád, Dénes. „Balkan Birds: Thirty Five Years of Bulgarian Aircraft Production“. Nadšenec vzduchu. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing (94, červenec / srpen 2001): 18–30. ISSN  0143-5450.
  • Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939. Tomik 2. Barwa w lotnictwie polskim č. 7. Varšava: WKiŁ. ISBN  83-206-0728-0.
  • Gerdessen, F. „Estonian Air Power 1918 - 1945“. Nadšenec vzduchu (18. dubna - července 1982.): 61–76. ISSN  0143-5450.
  • Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Německá letadla první světové války. London: Putnam. ISBN  0-933852-71-1.
  • Krzyżan, Marian (1983). Samoloty w muzeach polskich (v polštině). Varšava: WKiŁ. ISBN  83-206-0432-X.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 325. ISBN  0-7106-0710-5.
  • Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Německá bojová letadla. New York: Doubleday.
  • Wagner, Wolfgang (1987). Der Deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925. Koblenz: Bernard & Graefe.

externí odkazy