Messerschmitt - Messerschmitt
![]() | |
AG, následně GmbH | |
Průmysl | Letectví a kosmonautika |
Osud | Sloučeny |
Nástupce |
|
Založený | 1938 |
Zaniklý | 1968 |
Hlavní sídlo | , Německo |
Klíčoví lidé | Willy Messerschmitt |
produkty |
|
Messerschmitt AG (Německá výslovnost: [ˈMɛsɐʃmɪt]) byl Němec vlastnické právo omezeno, letecká společnost pojmenoval podle svého hlavního designéra Willy Messerschmitt z v polovině července 1938, a známý především pro jeho druhá světová válka stíhací letoun, zejména Bf 109 a Já 262. Společnost přežila v poválečné éře, prošla řadou fúzí a změnila svůj název z Messerschmitt na Messerschmitt-Bölkow-Blohm před zakoupením společností Deutsche Aerospace (DASA, nyní součást Airbus ) v roce 1989.
Dějiny
Pozadí
V únoru 1916 jihoněmecká strojírenská společnost MAN AG a několik bank koupilo nerentabilního výrobce letadel Otto-Flugzeugwerke, založení nové společnosti, Bayerische Flugzeugwerke AG (zkráceně B.F.W.).[1] Stanovy byly sepsány ve dnech 19. a 20. února a byly dokončeny 2. března 1916. Podrobnosti o společnosti byly zapsány do obchodního rejstříku s vlastním kapitálem ve výši 1 000 000 RM dne 7. března 1916. 36% kapitálu poskytla společnost Bank für Handel und Industrie, Berlín, 30% MAN AG a 34% Hermann Bachstein, Berlín. Prvním předsedou představenstva byl Peter Eberwein, který předtím pracoval v Albatros Flugzeugwerke.
Vzhledem k potřebě okamžité výroby letadel pro pokračující válku nebyl čas na vývojové práce a letadla vyráběná BFW na základě licence od Albatros Flugzeugwerke. Během měsíce od založení byla společnost schopna dodávat letadla ministerstvům války v Prusko a Bavorsko. Na začátku však došlo k velkým problémům s kvalitou. Německé posádky letadel si často stěžovaly na závažné závady, které se objevily u prvních strojů od BFW. Totéž se stalo s letadly od předchůdce společnosti Gustava Otta. Pouze organizační změny a intenzivnější dohled nad montážní linkou dokázaly tyto problémy vyřešit do konce roku 1916. Společnost BFW poté začala vydávat více než 200 letadel měsíčně, přičemž počet jejich zaměstnanců vzrostl na 3 000 a stal se jedním z největších výrobců letadel v Bavorsku.
Konec války tvrdě zasáhl BFW, protože vojenská poptávka po letadlech se zhroutila. Vedení společnosti bylo nuceno hledat nové produkty, pomocí kterých by si udrželo svoji pozici na trhu. Vzhledem k tomu, že letadla první světové války byla z velké části postavena ze dřeva, aby se snížila jejich váha, byla společnost BFW vybavena nejnovějším truhlářským závodem. Navíc společnost stále měla zásoby materiálu dostatečné pro asi 200 letadel v hodnotě 4,7 milionu říšských marek. Proto se zdálo být dobrým nápadem použít jak strojní zařízení, tak materiály pro výrobu nábytku a vestavěných kuchyní. Od roku 1921 dále společnost vyráběla motocykly vlastní konstrukce pod jmény Flink a Helios.
Na podzim roku 1921 rakouský finančník Camillo Castiglioni nejprve oznámil svůj zájem o koupi BFW. Zatímco většina akcionářů jeho nabídku přijala, MAN AG se zpočátku držela svého podílu ve společnosti BFW, ale Castiglioni chtěl získat všechny akcie. Podporoval ho v tom výkonný ředitel BMW Franz Josef Popp, který v dopise předsedovi MAN popsal BFW jako „mrtvou továrnu, která nemá žádný závod, který by stál za zmínku, a skládá se převážně z chátrajících a nevhodných dřevěných přístřešků v město, které je mimořádně nepříznivé pro průmyslové činnosti a jehož status nadále vyvolává jen malý důvod k nadšení “. Popp byl podle všeho stále v úzkém kontaktu s Castiglionim a byl možná dokonce zasvěcen do plánů sloučení BMW s BFW. Bylo to pravděpodobně na jaře roku 1922, kdy Castiglioni a Popp přesvědčili společnost MAN, aby se vzdala svých akcií v BFW, takže nyní společnost patřila výhradně Castiglionimu. Poté, v květnu téhož roku, kdy italský investor mohl získat od BMW podnikání v oblasti motorů Knorr-Bremse AG, už nic nebránilo fúzi mezi leteckou společností BFW a výrobci motorů BMW.
Obnovení
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Bavarian Aircraft Works) byla reformována v roce 1926, v Augsburg, Bavorsko, když Udet Flugzeugbau GmbH se změnila na akciovou společnost. V počátečních fázích měla v této společnosti podíl společnost BMW AG, kterou zastupovala společnost Josef Popp, který zastával místo v dozorčí radě.[2]
Willy Messerschmitt nastoupil do společnosti v roce 1927 jako hlavní designér a inženýr a vytvořil konstrukční tým.
Jeden z prvních návrhů, Messerschmitt M20, byla pro designéra a společnost téměř katastrofou. Mnoho[Citace je zapotřebí ] z prototypů havarovalo, jeden z nich zabil Hanse Hackmacka, blízkého přítele Erhard Milch, vedoucí Deutsche Luft Hansa a německé úřady pro civilní letectví. Milch byl rozrušený nedostatečnou odpovědí Messerschmitta, což vedlo k celoživotní nenávisti vůči němu. Milch nakonec zrušil všechny smlouvy s Messerschmittem a v roce 1931 přinutil BFW k bankrotu. Messerschmittovo přátelství s Hugo Junkers zabránila stagnaci jeho kariéry a společnosti BFW, která byla znovu zahájena v roce 1933. Milch stále bránil Messerschmittově převzetí BFW až do roku 1938, proto označení „Bf“ raných Messerschmittových návrhů.
Messerschmitt prosazoval koncept, který nazval „lehká konstrukce“, ve kterém bylo mnoho typicky samostatných nosných dílů sloučeno do jednoho vyztuženého firewallu, čímž se snížila hmotnost a zlepšil výkon. První skutečný test konceptu byl v Bf 108 Taifun sportovní letadlo, které brzy vytvoří nejrůznější rekordy. Na základě tohoto výkonu byla společnost vyzvána, aby předložila návrh pro Luftwaffe stíhací soutěž z roku 1935, která ji vyhrála s Bf 109, založené na stejných konstrukčních metodách.
Od tohoto okamžiku se Messerschmitt stal oblíbeným nacistický strana, stejně jako jeho politické schopnosti, jeho politické schopnosti a umístění továrny v jižním Německu daleko od „shluku“ leteckých společností na severním pobřeží. BFW byla rekonstituována jako „Messerschmitt AG“ dne 11. července 1938, přičemž Willy Messerschmitt byl předsedou a výkonným ředitelem. Přejmenování BFW vyústilo ve společnost RLM změna předpony označení z „Bf“ na „Me“ pro všechny novější vzory, které byly přijaty RLM po datu akvizice. Stávající typy, jako například Bf 109 a 110, si ponechaly své dřívější označení v oficiálních dokumentech, i když někdy byla použita i novější označení, nejčastěji subdodavateli, jako je Erla Maschinenwerk z Lipsko.[Citace je zapotřebí ] V praxi všechna letadla BFW / Messerschmitt od čtyřmístného cestovního jednoplošníku Bf 108 až po lehký pozorovací letoun Bf 163 (který neúspěšně soutěžil o vládní zakázku, kterou získal soupeř Fieseler Fi 156 design) měly předponu „Bf“, všechny pozdější typy s „Me“.
druhá světová válka

Během války se Messerschmitt stal hlavním dodavatelem designu Bf 109 a Bf 110 formování drtivé většiny bojové síly pro první polovinu války. Bylo také objednáno několik dalších návrhů, včetně obrovských Já 321 Gigant transportní kluzák a jeho šest motorů navazuje na Já 323. Pro druhou polovinu války se však Messerschmitt obrátil téměř úplně na proud -powered designy, vyrábějící první operační tryskový stíhač na světě, Já 262 Schwalbe ("Polykat"). Oni také produkovali DFS - navrženo Já 163 Komet, první raketa -powered design vstoupit do služby. Messerschmitt se během druhé poloviny druhé světové války silně spoléhal na otrockou práci při výrobě většiny dílů potřebných pro tato letadla; tyto části byly sestaveny v obrovském tunelovém systému v Sankt Georgen an der Gusen, Rakousko. Otrockou práci zajišťovali vězni brutálního KZ Gusen Já a tábory Gusen II a vězni z blízka Koncentrační tábor Mauthausen, všechny se nacházejí v blízkosti lomů St. Gorgen. 40 000 vězňů ze Španělska, Itálie, Polska, Slovinska, Francie, Ruska, maďarských Židů a dvaceti dalších národností bylo během výroby těchto letadel zavražděno KZ Gusen. Úředníci Messerschmittu udržovali kasárna v koncentračním táboře, aby dohlíželi na práci vězňů. Messerschmitt a jeho vedoucí pracovník Willy Messerschmitt také obsadil slavné Villa Tugendhat v Brno, Česká republika, navrhl Mies van der Rohe a Lilly Reich ve 20. letech 20. století; kancelář továrny na letadla v Messerschmittu a Gestapo během války obsadil majetek.
Messerschmitt měl také svůj podíl na špatných designech; the Já 210, navržený v návaznosti na 110, byla aerodynamická katastrofa, která téměř vedla k vynucenému rozpuštění společnosti. Problémy s designem byly nakonec řešeny v Já 410 Hornisse, ale bylo postaveno jen malé množství, než se veškerá pozornost obrátila k 262. Později ve válce, v konkurenci s Junkers Ju 390 a nezastavěné, zahájeno v únoru 1943 Heinkel He 277 Messerschmitt také pracoval na těžkém Amerika Bomber design, Já 264, který letěl v prototypové podobě - se třemi prototypy draků, z nichž první letěl v prosinci 1942 -, ale bylo příliš pozdě na boj.
Poválečný
Deset let poté druhá světová válka, společnost nesměla vyrábět letadla. Jednou z alternativ, se kterou společnost přišla, byly tříkolové vozy motocykl /bublinkové auto nebo Kabinenroller (cabinscooter) KR175 / KR200, navržený leteckým inženýrem, Fritz Fend.[Citace je zapotřebí ]
Tyto vozy byly ve skutečnosti vyrobeny vlastní firmou Fend v závodech Messerschmitt v Regensburgu a Willy Messerschmitt měl s vozidly jen velmi málo společného, kromě rozhodnutí, že nesou jeho jméno. Výroba modelu KR200 byla ukončena v roce 1964.[Citace je zapotřebí ]
Továrna Messerschmitt také vyráběla prefabrikované domy, které byly navrženy jako „samostavby“ založené hlavně na slitinové konstrukci.[Citace je zapotřebí ]
Návrat k letectví
Dne 6. června 1968 se společnost Messerschmitt AG spojila s malou firmou v oblasti stavebnictví a civilního letectví Bölkow, stává Messerschmitt-Bölkow. Následujícího května společnost získala Hamburger Flugzeugbau (HFB). Společnost poté změnila svůj název na Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). V roce 1989 převzala MBB DASA. DASA později fungovala jako „EADS Germany“, což je nyní Airbus.[3]
Letadlo
Modelka | název | První let | Poznámky |
---|---|---|---|
M17 | Leden 1925 | sportovní letadlo | |
M18 | 1926 | osobní doprava | |
M19 | 1927 | sportovní letadlo | |
M20 | 1928 | osobní doprava | |
M21 | 1928 | prototyp dvouplošník trenér | |
M22 | 1928 | prototyp dvojplošníku střední bombardér | |
M23 | počátkem roku 1928 | sportovní letadlo | |
M24 | 1929 | osobní doprava | |
M25 | není postaven | sportovní letadlo | |
M26 | 1930 | prototyp lehkého letadla | |
M27 | 1930 | sportovní letadlo | |
M28 | Leden 1931 | prototyp poštovního letadla | |
M29 | 1932 | sportovní / závodní letadlo | |
M31 | 1932 | sportovní letadlo | |
M33 | není postaven | ultralehký jednomístný jednoplošník se slunečníky | |
M35 | 1933 | sportovní letadlo vyvinuté z M23 | |
M36 | 1934 | osobní doprava | |
Bf 108 | Taifun (Tajfun) | 1934 | trenér a doprava |
Bf 109 | Září 1935 | stíhací, bombardovací interceptor; novější verze jsou někdy na datových štítcích subdodavatele mylně označeny jako „Me 109“ | |
Bf 110 | 12. května 1936 | dvoumotorový těžký stíhač, noční stíhač | |
Já 155 | není postaven | výškový stíhač, vyvinutý z Bf 109; není postaven, projekt převeden do Blohm + Voss jako Bv 155 | |
Bf 161 | 1938 | průzkumná letadla; prototyp | |
Bf 162 | Jaguár | 1937 | schnellbomber (rychlý bombardér) založený na Bf 110 |
Bf 163 | 19. února 1938 | Průzkumný letoun STOL; prototyp postavený Weserflug AG, ztratil vojenský kontakt s Fieseler Fi 156 Storch | |
Já 163 | Komet (Kometa) | počátkem roku 1941 | raketový interceptor |
Bf 165 | 1937 | dálkový bombardovací projekt | |
Já 208 | vylepšená a rozšířená verze Bf 108 | ||
Já 209 | 1. srpna 1938 | navržen tak, aby překonal světový rychlostní rekord; pokus o konverzi stíhače selhal | |
Me 209-II | 1943 | bojovník; aktualizace na Bf 109, nikdy nevyrobeno | |
Já 210 | Září 1939 | dvoumotorový těžký stíhač; také se používá k průzkumu | |
Já 261 | Adolfin | 1941 | navržen jako záznamník na dlouhé vzdálenosti; tři postaveny a použity k průzkumu |
Já 262 | Schwalbe (Polykat) | 18. července 1942 | dvoumotorový stíhací a útočný letoun; první operační proudový stíhač |
Já 263 | nikdy neletěl | interceptor poháněný raketou; pokročilý vývoj Me 163 | |
Já 264 | Amerika (Amerika) | 23. října 1942 | strategický bombardér, vyvinutý pod Amerika Bomber program v soutěži proti Ju 390 a nezastavěné On 277 |
Já 265 | není postaven | útočné letadlo, navrhováno | |
Já 309 | Červenec 1942 | bojovník; pokročilý, ale nedostatečně výkonný design měl nahradit Bf 109 | |
Já 310 | 1 postaven, vyvíjen pod tlakem vývoj Me 210, navržen | ||
Já 321 | 7. března 1941 | velký transportní kluzák | |
Já 323 | Gigant (Obří) | Podzim 1941 | velká dopravní letadla; poháněný vývoj Me 321 |
Já 328 | Podzim 1943 | napájeno pulsejet selbstopfer nebo bojovník proti parazitům | |
Já 329 | není postaven | těžký stíhací bombardér; pouze bezmotorový kluzák | |
Já 334 | bez ocasu bojovník, podobný Me 163 (vývoj opuštěn) | ||
Já 362 | 3-proudové osobní letadlo (vývoj opuštěn) | ||
Já 409 | Stíhací projekt ve vysoké nadmořské výšce; se vyvinul do Bv 155 | ||
Já 410 | Hornisse (Sršeň) | 1943 | dvoumotorový těžký stíhač a rychlý bombardér; vývoj Me 210 |
Já 509 | není postaven | bojovník, založený na Me 309, s motorem umístěným za kokpitem jako v P-39 Airacobra | |
Já 510 | dvoumotorový stíhací bombardér (nestavěn) | ||
Já 609 | těžký bojovník; spojil dva trupy Me 309 do jednoho draku letadla, jako u Bf 109Z a Me 409 (vývoj opuštěn) | ||
P.08-01 | neletěl | Projekt strategického bombardovacího letounu z roku 1941 | |
P.1079 | neletěl | Konstrukce tlačného bombardéru s dlouhým doletem z roku 1939 | |
P.1092 | neletěl | prototyp | |
P.1095 | neletěl | prototyp víceúčelového letadla | |
P.1099 | neletěl | prototyp víceúčelového letadla, zamýšlené vylepšení Me 262 | |
P.1100 | neletěl | design taktického bombardéru[4][5] | |
P.1101 | neletěl | prototyp otočné křídlo stíhací letoun; později inspirováno Bell X-5 | |
P.1102 | neletěl | bombardovací křídlo / těžký stíhač | |
P.1103 | neletěl | raketový interceptor[6][7] | |
P.1104 | neletěl | raketový interceptor[8][9] | |
P.1106 | neletěl | zamýšlené zlepšení P.1101 | |
P.1107 | neletěl | design tryskového bombardéru[10][11] | |
P.1109 | neletěl | šikmý křídlový stíhací design[12] | |
P.1110 | neletěl | prototyp interceptoru ve vysoké nadmořské výšce | |
P.1111 | neletěl | stíhací / stíhací prototyp | |
P.1112 | neletěl | prototyp bez ocasu stíhačka; později inspirováno Vought F7U Cutlass |
Jiné typy letadel
Rakety
Viz také
Reference
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- ^ "Let (5. října 1939) ".
- ^ Historické archivy BMW www.BMWgroup.com
- ^ Answers.com (n.d.). [1]. Vyvolány 22 March 2007.
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1109.html