Siemens-Schuckert D.IV - Siemens-Schuckert D.IV
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Dubna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Siemens-Schuckert D.IV | |
---|---|
![]() | |
Siemens-Schuckert D.III k vidění v Luftwaffe Museum v Gatowě | |
Role | Bojová letadla |
národní původ | Německo |
Výrobce | Siemens-Schuckert |
První let | 1918 |
Úvod | 1918 |
Primární uživatel | Německo |
Počet postaven | 123 (do konce války) |
The Siemens-Schuckert D.IV bylo pozdě-první světová válka stíhací letoun z Siemens-Schuckert (SSW). Do služby se dostal příliš pozdě a byl vyroben v příliš malém počtu, aby to mělo vliv na válečné úsilí.
Dřívější návrhy
Prvním výrobním stíhacím letounem společnosti Siemens-Schuckert byl Siemens-Schuckert D.I, který úzce vycházel z francouzštiny Nieuport 17. Kromě použití Siemens-Halske Sh.I, ozubeného rotačního motoru, ve kterém se klikový hřídel a vrtule otáčely v opačných směrech, byl D.I ve skutečnosti docela blízkou kopií Nieuportu. V době, kdy se výroba D.Is objevila v roce 1917, však design již nebyl konkurenceschopný a poté, co byla postavena 95, byla výroba zrušena, přičemž typ sloužil hlavně jako pokročilý trenér.
Vývojové práce na Siemens-Halske Sh. Vyvrcholily v Siemens-Halske Sh.III, který vyvinul 160 PS (120 kW; 160 k). Nový motor byl vybaven řadou originálních prototypů z děl SSW, D.II, D.IIa a D.IIb. Jednalo se o krátký, kulatý průřez trupu navržený tak, aby se vešel do většího motoru, což vedlo k poměrně podsaditému letadlu, které piloti později označovali jako létající pivní sud. Letové zkoušky byly zahájeny v červnu 1917, a přestože letadlo nemělo příliš vysokou maximální rychlost, ukázalo se vynikající stoupání. Jediným vážným problémem bylo extrémně dlouhé přistávací zařízení potřebné k tomu, aby byla obrovská dvoulistá podpěra v dostatečné vzdálenosti od země.

D.III
Objednány byly další tři prototypy, jeden D.IIe s křídly původní velikosti a dva D.IIc vybavené křídly s kratším a delším rozpětím. Po dokončení v říjnu 1917 se design ukázal jako slibný a v prosinci byla zadána objednávka dvaceti D.IIc s dlouhým rozpětím s menší 4listou vrtulí, která umožňovala kratší nohy podvozku. Dodávky těchto letadel, nyní známých jako D.III, začaly v lednu a v únoru následovala další objednávka na třicet.
Všech padesát bylo dodáno do frontových jednotek v květnu, kde se ukázaly být populární, ale po pouhých 10 hodinách provozu začaly motory vykazovat vážné problémy, přehřívat se a zadřít. Společnost Siemens obvinila problém z oleje na bázi Voltolu, který se používal jako náhrada za vzácný ricinový olej pro mazání motoru, ale typ byl vyřazen z provozu a nahrazen Fokker D.VII. Když byli odstraněni, Rudolf Berthold, velitel JG.II, poznamenal, že má pocit, že „stíhačka Siemens bude co nejdříve opět k dispozici pro použití v první linii, protože po odstranění současných poruch se pravděpodobně stane jedním z našich nejužitečnějších stíhacích letounů ".
Verze Sh.III prošla v červnu 40hodinovým testem odolnosti a letadlo bylo povoleno k návratu do provozu v červenci. Mezitím byly vylepšeny přidáním nového kormidla, vyvážených křidélek a pro lepší chlazení byly vyříznuty kapoty. Některé zdroje rovněž tvrdí, že původní motory byly nahrazeny vylepšenými motory Sh.IIIa o výkonu 200 k (150 kW; 200 k). Bylo vyrobeno dalších třicet nových letadel s těmito vlastnostmi a všech osmdesát vylepšené konstrukce vstoupilo do služby v jednotkách domácí obrany, kde je jejich stoupavost dělala vynikající antirakety.
D.IV
Prototyp D.IIc s krátkým rozpětím byl dále zdokonalen as užší 1,00 m (3 ft 3 v) akord horní a dolní křídlo, s použitím profilu křídla Göttingen 180. Jedno křídlo bylo o něco delší než druhé, aby proti němu působilo P-faktor jeho velké čtyřlisté vrtule. Přístavní panely na vnější straně vzpěr měly délku 1110 mm (44 palců), zatímco panely na pravé straně byly dlouhé 1040 mm (41 palců).[1] Výkon se znatelně zlepšil při nejvyšší rychlosti a rychlosti stoupání přes D.III. Objednávka tohoto modelu, nyní známého jako D.IV, byla zadána v březnu 1918 a další objednávky byly zadány, jakmile se staly známými kvality designu. Letouny začaly zasahovat do operačních jednotek v srpnu, ale z 280 objednaných bylo do konce války dokončeno pouze 123, přibližně polovina z nich dosáhla operačních jednotek.
Ačkoli krátké přistávací zařízení a omezená vůle vrtule vedly ke složitému přistání, letadlo bylo jinak snadné létat. Měla velmi krátký rozjezd a ve výškách nad 4 000 m byla rychlejší a ovladatelnější než Mercedes Fokker D.VII. Jeho nejpozoruhodnějším rysem byla fenomenální rychlost stoupání a extrémně vysoký servisní strop - mohl dosáhnout 6 000 m za méně než 14,5 minuty. Za 36 minut mohl dosáhnout 8 100 m (26 600 ft), asi 1200 m (3900 ft) výše než strop Fokkeru. Výroba D.IV pokračovala i po příměří, zatímco jeden příklad unikl do Švýcarsko kde působila od roku 1918 do roku 1922 a další získali Litevci, nikdy však v jejich službách neletěla. Jeden příklad použili Belgičané, kteří byli označeni číslem závodu 22. Podpisem Versailleská smlouva letecká výroba v Německu byla postavena mimo zákon a letecká divize SSW zanikla. Společnost Siemens-Halske se později reorganizovala na Bramo.
D.V.
V květnu / červnu 1918 sesquiplane, derivát dvou polí, D.V. účastnil se zkoušek Adlershof. Byly postaveny tři.[2]
Operátoři
- Belgické letectvo - provozoval 1 bývalou Luftstreitkräfte D.IV v letech 1919 až 1921
- Litevské letectvo - obdržel 1 D.IV (č. 6177); nikdy však nelétala v litevských službách.[3]
- Švýcarské letectvo - provozoval 1 bývalou Luftstreitkräfte D.III v letech 1918 až 1922.
Specifikace (D.IV)
Data z Německá letadla první světové války [4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 5,7 m (18 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 8,35 m (27 ft 5 v)
- Výška: 2,72 m (8 ft 11 v)
- Plocha křídla: 15,1 m2 (163 čtverečních stop)
- Profil křídla: Göttingen 180
- Prázdná hmotnost: 540 kg (1190 lb)
- Celková hmotnost: 735 kg (1620 lb)
- Elektrárna: 1 × Siemens-Halske Sh.III 11válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor s výkonem 160 PS (157,8 k; 117,7 kW)
- Vrtule: 4listá pevná dřevěná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 190 km / h (120 mph, 100 Kč)
- Rozsah: 380 km (240 mi, 210 NMI)
- Vytrvalost: 2 hodiny
- Strop služby: 8 000 m (26 000 ft)
- Čas do nadmořské výšky:
- 1 000 m (3 281 stop) za 1 minutu 54 sekund
- 6000 m (19 685 ft) za 15 minut a 30 sekund
- Plošné zatížení: 48,7 kg / m2 (10,0 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,16 kW / kg (0,097 k / lb)
Vyzbrojení
Reference
Poznámky
- ^ „Jednomístný stíhač Siemens typu D IV“. Let. 13. března 1919. str. 333. Citováno 5. května 2019.
- ^ Gray & Thetford, str. 563
- ^ G. Ramoška, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
- ^ Gray a Thetford 1962, str. 216–217.
Bibliografie
- Gray, Peter a Thetford, Owen. Německá letadla první světové války. London: Putnam, 1962.
- Munson, Kenneth. Letadla první světové války. London: Ian Allan, 1967. ISBN 0-7110-0356-4.
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. Godalming, Velká Británie: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1.
externí odkazy
- „Jednomístný stíhač Siemens typu D IV“ (PDF). Let. XI (11): 332–339. 13. března 1919. Č. 533. Citováno 12. ledna 2011. Současný technický popis s fotografiemi a kresbami, přeložený z německého leteckého deníku Flugsport.