AEG C.IV - AEG C.IV

AEG C.IV
Role	Průzkumný letoun
Výrobce	Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft
Úvod	1916
Primární uživatel	Luftstreitkräfte
Počet postaven	687 (Leon)

The AEG C.IV byl německý dvoumístný dvojplošník průzkumné letadlo který vstoupil do služby v roce 1916.

Návrh a vývoj

C.IV byl založen na AEG C.II, ale představoval větší rozpětí křídel a další dopředu střílející typ Spandau 7,92 mm (0,312 palce) kulomet. Kromě průzkumných povinností byl C.IV používán jako a doprovod bombardéru, přestože se osvědčila jako nedostatečná pro tuto roli. Nicméně C.IV byl snadno nejúspěšnějším z AEG první světová válka Průzkumné letouny typu B a C, kterých bylo vyrobeno 687 a model zůstal v provozu až do konce války.

Varianta, C.IV.N byl navržen speciálně jako prototyp noci bombardér v roce 1917, s Benz Bz.III motor používaný v jiných typech C a prodloužené rozpětí křídel. Další varianta, C.IVa, byl poháněn výkonem 130 kW (180 k) Argus As III motor.^[1]

Letadlo C.IV zahájilo službu u bulharského letectva (1 stroj) a tureckého létajícího sboru (46 strojů).

Velké množství 91 C.IV bylo Poláky zajato v roce 1919, nejvíce v roce Poznaň v době Velkopolské povstání.^[2] Většina z nich byla poté smontována a uvedena do služby. Stalo se jedním ze základních letadel Polské letectvo, který se používá k průzkumu, bombardování a bombardování během Polsko-sovětská válka v letech 1919-1920. Většina z nich byla stažena v roce 1921.^[2]

Operátoři

AEG C.IVN

Bulharsko: Bulharské letectvo
Německá říše: Luftstreitkrafte
Království Hejaz: Hejaz Air Force - jediný příklad, není způsobilý k letu^[3]
Polsko: Polské letectvo - až 91 letadel, používaných poválečně^[2]
krocan: Osmanské letectvo

Specifikace (AEG C.IV)

AEG C.IV

Data z Německá letadla první světové války.^[1]

Obecná charakteristika

Osádka: 2
Délka: 7,15 m (23 ft 5 v)
Rozpětí křídel: 13,46 m (44 ft 2 v)
Výška: 3,35 m (11 ft 0 v)
Plocha křídla: 39 m² (420 čtverečních stop)
Prázdná hmotnost: 800 kg (1764 lb)
Celková hmotnost: 1120 kg (2469 lb)
Elektrárna: 1 × Mercedes D.III 6válcový, vodou chlazený, řadový pístový motor, 120 kW (160 k)

Výkon

Maximální rychlost: 158 km / h (98 mph, 85 Kč)
Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
Vytrvalost: 4 hodiny
Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
Rychlost stoupání: 2,78 m / s (547 stop / min)
Čas do nadmořské výšky: 1 000 m za 6 minut

Vyzbrojení

Zbraně: * 1 × střelba dopředu 7,92 mm (0,312 palce) LMG 08/15 "Spandau" kulomet
1 × 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 kulomet v kroužku pro pozorovatele
Bomby: * Nálož bomby až 100 kg (220 lb)

Viz také

Související vývoj

Reference

^ ^A ^b Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
^ ^A ^b ^C Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924. Varšava: Lampart. ISBN 83-86776-34-X, str.12 (v polštině)
^ Andersson, Lennart (2004). „Wings Over the Desert: Aviation on the Arabian Peninsula Part One: Saudi Arabia“. Nadšenec vzduchu: 39.

Další čtení

Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven 1977
Munson, Kenneth: Bombardér 1914–19, Zürich 1968, Nr. 20
Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18, München 1959
Sharpe, Michael: Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge, Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7

[Gray-1] A ^b Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.

[morg-2] A ^b ^C Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924. Varšava: Lampart. ISBN 83-86776-34-X, str.12 (v polštině)

[3] Andersson, Lennart (2004). „Wings Over the Desert: Aviation on the Arabian Peninsula Part One: Saudi Arabia“. Nadšenec vzduchu: 39.

[1]

[2]

[3]

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) letadlo
Označení společnosti:	Z.1 Z.2 Z.3 Z.6 Z.9
Idflieg označení:	BI B.II B.III C.I C.II C.III C.IV ŽIVOTOPIS C.VI C.VII C.VIII D.I D.II D.III DJ Dr.I / F.1 G.I G.II G.III G.IV G.V J.I. J.II N.I R.I
Jiný:	Vrtulník AEG PE Wagner Eule

První světová válka letadel ústředních mocností
Bojovníci	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V. Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I. Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V. Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V. Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Siemens-Schuckert L.I. Zeppelin-Lindau D.I
Bombardéry a pozemní útok	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V. AEG J.I. AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V. Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I. Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Průzkum	AEG B.I. AEG B.II AEG B.III AEG C.I. AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V. AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I. AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I. Albatros B.II Albatros C.I. Albatros C.III Albatros C.V. Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X. Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I. Aviatik C.VI DFW C.V. LFG Roland C.II LVG B.I. LVG C.II Rumpler C.I. Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trenéři	Euler D.I
Prototypy	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I