AEG J.I. - AEG J.I

AEG J.I.
Role	Obrněné pozemní útočné letadlo
národní původ	Německo
Výrobce	AEG
Primární uživatel	Luftstreitkräfte
Vyrobeno	1917–1918
Počet postaven	609
Vyvinuto z	AEG C.IV

The AEG J.I. byl Němec dvouplošník pozemního útočného letadla z roku 1917, obrněná a výkonnější verze letounu AEG C.IV průzkumné letadlo.^[1]

Návrh a vývoj

The AEG J.I. byl dvoumístný jednomotorový dvojplošník traktoru s konvenčním podvozkem s ocasním smykem. Letoun byl konstruován pomocí ocelových trubek potažených tkaninou. Otevřený tandemový kokpit pro pilota a střelce měl pancéřovou ochranu. Střelec měl tři zbraně, dvě 7,92 mm (0,312 palce) LMG 08/15 kulomety byly připevněny k podlaze kokpitu pro pozemní cíle. Jeden 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 kulomet byl na otočném držáku.^[1]

Byly určeny letouny vybavené křidélky na dolním i horním křídle AEG J.Ia.^[1]

Vylepšená verze J.I byla vyvinuta jako AEG J.II, který měl aerodynamicky vyvážená křidélka s převislými vyváženími rohů, prodloužený zadní trup s větší ploutví pro zlepšení směrové stability a znovu umístěnou vzpěru křidélek.^[1]

Po válce sloužilo několik letounů J.II první udržované každodenní osobní letecké dopravě na světě mezi Berlínem a Weimarem, kterou Deutsche Luft-Reederei. Tato trasa začala 5. února 1919. Rané komerční J.II. Si ponechaly otevřené kokpity, ale rychle je nahradily upravené verze s uzavřenými kabinami pro oba cestující.^[2]

Varianty

AEG J.I vzadu

Kabinová verze AEG J.II s německou leteckou společností Deutsche Luft-Reederei v roce 1919

AEG J.I.: Obrněná verze AEG C.IV vybaven dolů směřujícími kulomety v podlaze zadního kokpitu pro pozemní bombardování a obranným ručně zaměřeným kulometem v kokpitu pozorovatelů.^[1]
AEG J.Ia: The J.Ia verze představovala ovládací prvky křidélek na dolních křídlech, kromě horních.^[1]
AEG J.II: Strukturálně podobné J.I. Představil J.II křidélka aerodynamicky vyvážená velkými prodlouženími rohů na koncích křídel, zvětšenou ploutví pro zlepšení směrové stability a znovu umístěnou vzpěrou křidélek.^[1]

Operátoři

Německá říše

Specifikace (AEG J.I)

Data z Německá letadla první světové války^[1]

Obecná charakteristika

Osádka: 2
Délka: 7,2 m (23 ft 7 v)
Rozpětí křídel: 13,46 m (44 ft 2 v)
Výška: 3,35 m (11 ft 0 v)
Plocha křídla: 33,18 m² (357,1 čtverečních stop)
Prázdná hmotnost: 1455 kg (3208 lb)
Elektrárna: 1 × Benz Bz IV 6-vál. vodou chlazený řadový pístový motor, 149 kW (200 k)

Výkon

Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
Rozsah: 375 km (233 mi, 202 NMI)
Vytrvalost: 2,5 hodiny
Strop služby: 4 500 m (14 800 ft)
Rychlost stoupání: 2,78 m / s (547 stop / min)
Čas do nadmořské výšky: 1 000 m za 6 minut

Vyzbrojení

Zbraně: * pevné až 6 × 7,92 mm (0,312 palce), střílí dolů LMG 08/15 kulomety (standardní vybavení 2)
1 × 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 v zadním kokpitu

Viz také

Související vývoj

AEG C.IV

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Seznam vojenských letadel Německa

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
^ Michael J.H. Taylor, ed. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (2. vyd.). New York: Portland House. ISBN 0-517-69186-8.

[Gray-1] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.

[JEoA-2] Michael J.H. Taylor, ed. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (2. vyd.). New York: Portland House. ISBN 0-517-69186-8.

[1]

[2]

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) letadlo
Označení společnosti:	Z.1 Z.2 Z.3 Z.6 Z.9
Idflieg označení:	BI B.II B.III C.I C.II C.III C.IV ŽIVOTOPIS C.VI C.VII C.VIII D.I D.II D.III DJ Dr.I / F.1 G.I G.II G.III G.IV G.V J.I. J.II N.I R.I
Jiný:	Vrtulník AEG PE Wagner Eule

První světová válka letadel ústředních mocností
Bojovníci	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V. Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I. Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V. Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V. Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Siemens-Schuckert L.I. Zeppelin-Lindau D.I
Bombardéry a pozemní útok	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V. AEG J.I. AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V. Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I. Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Průzkum	AEG B.I. AEG B.II AEG B.III AEG C.I. AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V. AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I. AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I. Albatros B.II Albatros C.I. Albatros C.III Albatros C.V. Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X. Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I. Aviatik C.VI DFW C.V. LFG Roland C.II LVG B.I. LVG C.II Rumpler C.I. Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trenéři	Euler D.I
Prototypy	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I