Halberstadt CL.II - Halberstadt CL.II

CL.II
Letadlo Halberstadt CL II WW1 left.jpg
Německý Halberstadt CL.II 14207/17 „3“ ze dne Schlasta 2. Kapotáž rádiového generátoru
RoleEscort Fighter / Ground Attack Aircraft
VýrobceHalberstädter Flugzeugwerke
NávrhářKarl Theis
První let1917
Úvod1917
Primární uživatelImperial German Army Air Service
Počet postaven900

The Halberstadt CL.II byl Němec dvoumístný doprovod bojovník /pozemní útok letadla z první světová válka. Sloužil ve velkém počtu s Němcem Luftstreitkräfte (Imperial German Army Air Service) v letech 1917-18.

Vývoj a design

Počátkem roku 1917, Idflieg, německý armádní inspektorát létajících vojsk, vyvinul požadavek na nový typ dvoumístných letadel, menší než stávající letadla typu C. Tento typ, známý jako letadlo typu CL (typ Light C), měl být používán k vybavení Schutzstaffeln (Ochranné lety) k doprovodu průzkumného letadla.[1] Pro splnění tohoto požadavku Halberstadt vyvinul letadlo na základě jeho dřívějších neúspěšných Halberstadt D.IV jednomístný bojovník. Původně určený Halberstadt C.II, to bylo redesignated the Halberstadt CL.II kdy bylo použito označení CL.

CL.II byl jednomotorový dvojplošník, s celodřevěnou konstrukcí. Trup byl pokryt tenkou vrstvou překližka obložení a umístěna posádka dva v jednom kokpitu, s pozorovatelem 7,92 mm (0,312 palce) kulomet být namontován na zvýšeném střeleckém prstenci, což dává dobré palebné pole, což umožňuje palbu dolů na cíle na zemi. K levé straně trupu byl připevněn podnos dostatečně velký na to, aby pojal deset tyčových granátů.[2] Jednopodlažní křídla byla potažena látkou a zametala horní křídlo.[3]

Letoun měl opatření pro bezdrátové rádio. V případě potřeby bylo možné do kokpitu pozorovatele nainstalovat rádio a anténu a snadno nainstalovat generátor, který by také dodával proud pro vyhřívané letové obleky. Generátor byl přímo poháněn kladkou na motoru a namontován na levé straně pomocí kapotáže ve tvaru slzného krytu. S odstraněným generátorem by se místo toho namontoval plochý panel.[2]

Načítání s 15 bombami Wurfgranaten (všimněte si deseti tyčových granátů)

CL.II prošel Typenprüfung (typová zkouška) dne 7. května 1917, což mělo za následek zadávání výrobních zakázek. V době, kdy se výroba posunula k lepšímu, vyrobila společnost Halberstadt 700 CL.II CL.IV v polovině roku 1918. Dalších 200 letounů CL.II vyrobilo v roce 1918 Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).[4]

Provozní historie

CL.II vstoupil do služby v srpnu 1917 a ukázal se jako extrémně úspěšný, jeho vynikající manévrovatelnost, rychlost stoupání a dobré palebné pole jeho výzbroje umožňovaly vyrovnat se nepřátelským jednomístným stíhačům.[4] Rovněž se ukázalo, že je vhodný pro úzkou podporu, která se stala primární rolí letadel typu CL, přičemž jejich provozní jednotky byly nově označeny Schlachtstaffeln (Bojové lety).[5]

Pozemní podpora Schlachtstaffeln se ukázal jako velmi účinný, byl používán jak k podpoře německých útoků, tak k narušení útoků nepřátel. Prvním příkladem úspěšného použití letadel typu CL v roli pozemního útoku byl německý protiútok dne 30. listopadu 1917 během Bitva u Cambrai, kde byli hlavním faktorem německého výkonu.[6]

Zajatý německý Halberstadt CL.II (seriál 15342/17), který Gefreiter Kuesler a Vizefeldwebel Mullenbach přiletěli dne 9. června 1918, když byli nuceni přistát na letišti 3. eskadry australského létajícího sboru ve Flesselles v Somme (Francie). Posádkou AFC byl poručík R.J. Armstrong a poručík F.J. Mart létající v Royal Aircraft Factory R.E.8 (sériové D4689).
Frank Luke 18. září 1918 sestřelen Halberstadt z Flieger Abteilung 36

Úspěch německé taktiky v Cambrai, včetně využití přímé letecké podpory, vyústil v to, že Němci shromáždili velké množství typů CL na podporu Jarní útok v březnu 1918, s 38 Schlachtstaffeln (vybavené jednotkami CL.II, CL.IV a Hannover CL.III ) k dispozici, z nichž 27 bylo nasazeno proti britským silám během počátečního útoku operace Michaele[7] CL.II pokračovala ve službě až do konce války.

Pozůstalí

Jediný existující Halberstadt CL.II je vystaven v Muzeum polského letectví v Krakov. Toto jedinečné letadlo sloužilo jako osobní letadlo velitele Luftstreitkräfte Všeobecné Ernst von Hoeppner.

CL.II 15459-17 generála von Hoeppnera

Varianty

CL.II
Hlavní typ výroby, poháněn Mercedes D.III motor 110 kW (150 k).
CL.IIa
CL.II vybaven BMW IIIa motor. Jen málo bylo vyrobeno pro účely hodnocení.[4]

Operátoři

 Německá říše
 Litva (poválečný)
 Polsko (poválečný)

Specifikace (CL.II)

Data z Německá letadla první světové války [8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,3 m (23 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 10,77 m (35 ft 4 v)
  • Výška: 2,75 m (9 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 27,5 m2 (296 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 773 kg (1704 lb)
  • Celková hmotnost: 1133 kg (2498 lb)
  • Elektrárna: 1 × Mercedes D.III 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 120 kW (160 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 165 km / h (103 mph, 89 Kč) při 5 000 m (16 000 ft)
  • Vytrvalost: 3 hodiny
  • Strop služby: 5 090 m (16 700 ft) [9]
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 5 minut; 5 000 m (16 000 ft) za 39,5 minuty
  • Plošné zatížení: 41,2 kg / m2 (8,4 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,11 kW / kg (0,06 k / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Gray a Thetford 1961, str. Xv.
  2. ^ A b C „Halberstadt CL.II / CL.IIa“. flyingmachines.ru. Jejich létající stroje. Citováno 9. srpna 2015.
  3. ^ Gray a Thetford 1961, s. 137.
  4. ^ A b C Green a Swanborough 1994, s. 274.
  5. ^ Gray a Thetford 1961, s. 136.
  6. ^ Gray a Thetford 1961, s. 136-137.
  7. ^ Gray a Thetford 1961, s. 140-141.
  8. ^ Gray a Thetford 1962, s. 138-139
  9. ^ Angelucci 1981, s. 48

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo (ed.). Světová encyklopedie vojenských letadel. London: Jane's, 1981. ISBN  0-7106-0148-4.
  • Gray, Peter a Thetford, Owen. Německá letadla první světové války. London: Putnam, 1962.
  • Green, William a Swanborough, Gordon. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.

externí odkazy