Gotha G.IV - Gotha G.IV

Gotha G.IV
Gothg4.jpg
RoleBombardér
VýrobceGothaer Waggonfabrik
Siemens-Schuckert Werke
Luft-Verkehrs-Gesellschaft
NávrhářHans Burkhard
První let1916
ÚvodBřezen 1917
Primární uživatelLuftstreitkräfte
Vyrobeno1916 až 1917
Počet postaven230

The Gotha G.IV byl těžký bombardér používá Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) během první světová válka.

Rozvoj

Zkušenosti s dříve G.III ukázal, že zadní střelec nemohl účinně ovládat jak hřbetní, tak břišní polohu. Řešením Hanse Burkharda bylo Gotha tunel, žlab spojující otvor v horní palubě s velkým trojúhelníkovým průřezem, který se táhne od zadní hrany křídla dozadu podél spodní části zadního trupu. Tunel Gotha umožňoval střele z horní strany střílet trupem na cíle pod a za bombardérem. Samostatný ventrální 7,92 mm (0,312 palce) kulomet mohl být stále namontován, a dokonce existovalo ustanovení o čtvrtém kulometu na sloupku mezi kokpity pilota a Bombardiera, i když toto bylo zřídka přepravováno kvůli trestu hmotnosti.

G.IV zavedl další změny. Trup byl zcela stažen překližka, eliminující částečné látkové potahování G.III. Ačkoli to nebylo důvodem pro tuto úpravu, bylo v té době zjištěno, že stáhnutí překližky umožnilo trupu nějakou dobu plavat v případě přistání na vodě. Kromě toho stížnosti na špatnou boční kontrolu, zejména při přistání, vedly k přidání křidélka na spodním křídle.

Výroba

V listopadu 1916 Gothaer Waggonfabrik obdržela výrobní zakázku na 35 letadel: tato byla následně zvýšena na 50 v únoru 1917. Dalších 80 letadel bylo objednáno z Siemens-Schuckert Werke (SSW) a 100 z Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). Ve srovnání s Gothaer letadla, tato letadla vyrobená na základě licence byla o něco těžší a pomalejší, protože Idflieg specifikoval použití zesíleného draku letadla. Aby tomu bylo možné čelit, společnost SSW vytvořila řadu vysoce upravených příkladů, včetně jednoho poháněného traktorem místo tlačných motorů, jednoho s přídavnou pozicí přidanou k jeho křídlové celule, dvou s novým profilem křídla pro křídla a jednoho s kompresor. Do konce války nebyla žádná z těchto úprav plně hodnocena. Pozdní produkce SSW G.IV také obvykle začleněna Stossfahrgestell pomocná přední kola a Flettner záložky serva vyvinutý pro G.V. V reakci na jiný problém s výkonem překonala společnost LVG ocasní tíhu svých strojů zvýšením rozmístění křídel. Pozdní výroba SSW a LVG zastarala, a proto bylo mnoho letounů dokončeno jako trenéři s motory s nízkým výkonem (Argus As.III nebo NAG C.III ). Trenéři postavení na SSW přemístili palivové nádrže z motorových gondol do trupu, jako na G.V.

Provozní historie

V březnu 1917 vstoupil do služby G.IV u Kagohl 1, který byl redesignated Kagohl 3 po obdržení nových strojů a G.IV se brzy začaly používat Provoz Türkenkreuz - strategické bombardování Londýna. To se zpozdilo, když cvičné mise odhalily vadná ložiska motoru, která musela být vyměněna, a že převládající větry byly silnější, než se očekávalo, což vyžadovalo přidání dalších palivových nádrží. Dále bylo zjištěno, že konstrukce palivového systému zabraňovala úplnému využití hlavních nádrží, a tento problém bylo rovněž nutno řešit.

Asi 30 LVG-postavený G.IVs byly vybaveny motory Hiero a 8 mm (0,315 palce) Schwarzlose kulomety pro rakousko-uherské služby. Další byl experimentálně vybaven a 20 mm Becker dělo pro pozemní útok.

Gothas byly použity v Německé strategické bombardování během první světové války.

Poválečné vyřazení z provozu

Všechna přežívající letadla Gotha byla zničena v souladu s podmínkami Versailleská smlouva. Jedinou známou výjimkou byla jedna Gotha G.IV v polském držení.[1]

Operátoři

Pouze jeden G.IV, vynucené přistání dne 18.08.1917 v Nieuweschans, Groningen, kvůli zničení jedné z vrtulí nad Tutjeshut (sgt Lok dostal za tento úspěch zlaté hodinky). Letoun byl opraven, jen aby havaroval při prvním zkušebním letu o dva měsíce později v roce Soesterberg. Odepsán z registru 1919, nizozemské číslo LA-50 (přidělení 1917) a G-700 (1918).
Jediný operační G.IV (č. 213/17, později 100/17) byl během polského vojska zajat Velkopolské povstání v roce 1919.[2] Po opravě se letadlo připojilo k 21. Eskadra Niszczycielska (21. stíhací peruť) 30. dubna 1920. Po krátkém operačním použití v Polsko-sovětská válka mezi 20. květnem a 2. srpnem 1920 bylo letadlo poškozeno 31. srpna 1920 a vyřazeno z provozu.[2] Další G.IV (606/16) byl Polsku dán v roce 1921 jako reparát, ale nebyl použit v akci.[2]

Specifikace (příklady z raného Gotha)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3 (pilot, střelec z nosu, střelec z hřbetu)
  • Délka: 12,2 m (40 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 23,7 m (77 ft 9 v)
  • Výška: 3,9 m (12 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 89,5 m2 (963 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,413 kg (5320 lb)
  • Celková hmotnost: 3648 kg (8042 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mercedes D.IVa , Každý 193 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 135 km / h (83 mph, 72 Kč)
  • Rozsah: 810 km (506 mi, 440 NMI)
  • Vytrvalost: 6 hodin
  • Strop služby: 5 000 m (16 400 ft)

Vyzbrojení

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Gotha G.IV v beletrii

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Groz (1994)
  2. ^ A b C Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924. Varšava: Lampart. ISBN  83-86776-34-X, str. 183-186, 313 (v polštině)

Reference

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 426.
  • Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 895 List 08.
  • Grosz, Peter M. (1966). Gotha GI - GV. Leatherhead, Surrey: Profilové publikace.
  • Grosz, Peter M. (1994). Gotha!. Berkhamstead, Hertfordshire: Albatros Productions.