Otto C.I. - Otto C.I

C.I
Otto-C.I.jpg
Po nehodě poblíž Soluň byl Otto C.I.
RolePrůzkum, bombardér
národní původNěmecko
VýrobceOtto Flugmaschinenfabrik
NávrhářGustav Otto
První let1915
Úvod1915
V důchodu1917
Primární uživateléBulharské letectvo
Luftstreitkräfte
Počet postaven25

The Otto C.I., také známý jako Otto KD.15, byl Němec dvoumístný dvojplošník průzkum a bombardér letadlo První světová válka navrhl a vyrobil Otto Flugmaschinenfabrik. C.I byl vzácným příkladem letadla, na kterém letěl Centrální mocnosti který měl a konfigurace posunovače.

Návrh a vývoj

Německý letecký inženýr Gustav Otto navrhl C.I jako průzkumný letoun pro použití u Imperial German Flying Corps. Jednalo se o celodřevěný, dvouplášťový design potažený látkou s výložníky ve tvaru krabice. Dopředu byla velká trupová gondola se dvěma sedadly, pozorovatel seděl vpředu a pilot vzadu.[1] Za pilotem byl šestiválcový motor poháněný tlačnou vrtulí.

Neozbrojený prototyp poprvé vzlétl v květnu nebo červnu 1915 s názvem KD.15 a poháněn výkonem 150 kW (200 k) Rapp motor.[2] Příklady výroby dostaly oficiální označení C.I a pozorovatel dostal k obraně jediný kulomet.[3] Motor Rapp se ukázal jako nespolehlivý, takže sériová letadla byla také vybavena méně výkonným 120 kW (160 k) Mercedes D.III nebo 112 kW (150 k) Benz Bz.III.[2]

Letoun byl vyroben v malém množství a ukázal se jako poslední vyrobený společností.[1] To nesouvisí s C.II vyrobeno na základě licence pro LVG Otto.[4]

Provozní historie

C.I vstoupil do velmi omezené služby s Imperial German Air Service, slouží pouze s bavorským Feldflieger Abteilung jako 4b, 8b a 9b.[2] Byly dodány ve dvou dávkách, každá ze šesti letadel, objednaných v srpnu a listopadu 1915 a sloužily nejméně do dubna 1916.[3]

Zpočátku považováno bavorskými letci, kteří s nimi poprvé letěli, za „dobré za nic“, získalo letadlo během krátké kariéry pozitivní pověst.[5] Byli příznivě hodnoceni pro svou stabilitu a spolehlivost, přesto byli hbití a měli dobré jízdní vlastnosti jak na zemi, tak ve vzduchu.[6]

Letoun zaznamenal omezený exportní úspěch a byl prodán do Bulharské letectvo v roce 1915.[7] Třináct bylo dodáno do Bozhurishte na jaře 1916 sloužil u 2 letadel Otdelenie založených na Udovo.[6] První várka byla poháněna motorem Benz, zatímco druhá používala o něco silnější řadový Mercedes.[7] Tato letadla byla použita při bombardování a průzkumné roli.[8] Sloužili až do roku 1917, kdy byly nahrazeny schopnějšími Albatros C.III.

Operátoři

 Bulharské království
 Německá říše

Specifikace

Data z Německá letadla první světové války[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 9,60 m (31 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 14,50 m (47 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 47 m2 (510 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 915 kg (2017 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
  • Elektrárna: 1 × Benz Bz.III šestiválcový, chlazený vodou, řadový motor, 112 kW (150 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 x Parabellum MG 14 kulomety
  • Bomby: 6 x 10 kilogramů (22 lb) bomb celkem 60 kilogramů (130 lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Gray & Thetford, 1962, s. 495
  2. ^ A b C Harris, 2007, str.163
  3. ^ A b Grosz, 1995
  4. ^ Gray & Thetford, 1962, s. 175
  5. ^ Harris, 2007, str.169
  6. ^ A b Nedialkov, 2001
  7. ^ A b Flanagan, 1982, s. 156
  8. ^ Harris, 2007, str.168

Bibliografie

  • Flanagan, Brian P. (1982). „Historie bulagrianského letectva 1892-1919“. Cross & Cockade Journal. 23 (2): 144–159.
  • Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Německá letadla první světové války. London: Putnam. ISBN  0-370-00103-6.
  • Grosz, Peter M (1995). "Otto typu B a C". Větrný rukáv. 11 (1).
  • Herris, Jack (2007). „Rare Birds: The Otto C.I“. Přes přední stranu. 22 (2).
  • Nedialkov, Dimitar (2001). Vŭzdushnata mosht na T︠s︡arstvo Bŭlgarii︠a︡ Въздушната мощ на Царство България [Letecká síla Bulharského království, část 2] (v bulharštině). Sofia: Fark.