Zeppelin-Lindau D.I - Zeppelin-Lindau D.I - Wikipedia
| D.I | |
|---|---|
 | |
| Role | Jednomístný stíhač |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Zeppelin-Lindau |
| Návrhář | Claude Dornier |
| První let | 4. června 1918[1] |
| Postavení | Opuštěný |
| Primární uživatel | Luftstreitkräfte |
| Počet postaven | 7 |
| Vyvinuto do | Dornier Do H Falke |
The Zeppelin D.Inebo Zeppelin-Lindau D.I nebo Zeppelin D.I (dělat) (jak je uvedeno v německých dokumentech), také někdy označovaný jako poválečný jako návrhář Dornier D.I nebo Dornier-Zeppelin D.I,[2] byl jednomístný celokovový namáhaná kůže[3][4] monokok[3] konzola -křídlo dvojplošník bojovník,[3][4] vyvinutý uživatelem Claude Dornier zatímco pracuje pro Luftschiffbau Zeppelin v jejich zařízení v Lindau.[3] Bylo příliš pozdě vidět operační službu u německého letectva (Luftstreitkräfte ) v době První světová válka.
Vývoj a design
Dornier D.I byl jedním z několika návrhů Clauda Dorniera, který měl celokovovou namáhanou kůži[3] monokoková struktura,[3] a byl to první stíhač, který měl takovou konstrukci, a přestože byla výroba zrušena před dokončením jakýchkoli produkčních verzí, byl to také první letoun s těmito vlastnostmi, který se dostal do výroby. Aby se snížila nebezpečí požárů během letu, měla také vnější palivovou nádrž, která mohla být podle některých zdrojů odhoditelná,[2][5] a konzolová křídla se silnými průřezy pro lepší aerodynamiku. The Dornier Do H Falke byl vyvinut z něj, ale měl zvětšené horní křídlo, aby kompenzovalo odstranění dolního křídla.
Provozní historie
V rámci vývojového programu bylo vyrobeno sedm prototypů. Nikdy nebyl provozně používán, kvůli konci první světové války piloti Luftstreitkräfte hodnotili typ v květnu a červnu 1918 a znovu v říjnu.[6][7] Německé eso Wilhelm Reinhard byl zabit 3. července 1918 po strukturální poruše, zatímco měl být uzemněn pro strukturální vylepšení.[6] Objevily se zprávy o silných kontrolách křidélek a špatném výkonu při stoupání ve vyšších nadmořských výškách. Poté, co byl vybaven silnějším BMW IIIa řadový šest kapalinou chlazených motorů, které zvýšily rychlost stoupání na 5 000 m (16 000 stop) z 25 minut na 13 minut, byla zadána objednávka na 50 letadel buď v říjnu nebo v listopadu.[8] Draky této objednávky byly zhruba na 50 procent dokončeny, když byla výroba zastavena počátkem roku 1919.[7] Jeden z prototypů šel do Americké námořnictvo a další do US Army Air Service, oba zakoupené v roce 1921 a dodané v roce 1922, pro vyhodnocení použitých nových konstrukčních metod.[7]
Operátoři
- Luftstreitkräfte - pouze hodnocení
- Námořnictvo Spojených států - jeden příklad pro vyhodnocení, seriál A6058[9]
- United States Air Service - jeden příklad pro hodnocení, seriál AS.68546, McCook Field Číslo projektu P.241[10][11]
Přeživší / Letadlo na displeji
Žádný z postavených příkladů nepřežije.
Specifikace (motor BMW)
Data z Kössler, 1985, s. 78
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 6,37 m (20 ft 11 v)
- Rozpětí horních křídel: 7,8 m (25 ft 7 v)
- Akord horního křídla: 1,4 m (4 ft 7 v)
- Dolní rozpětí křídel: 6,5 m (21 ft 4 v)
- Výška: 2,6 m (8 ft 6 v)
- Plocha křídla: 18,7 m2 (201 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 725 kg (1598 lb)
- Celková hmotnost: 885 kg (1951 lb)
- Elektrárna: 1 × BMW IIIa chlazený vodou 6-válec řadový motor, 138 kW (185 k)
- Vrtule: 2listý Axial[12]"Vrtule s pevným stoupáním a průměrem 2,7 m (8 ft 10 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč) na hladině moře
- Strop služby: 8 100 m (26 600 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 13 minut až 5 000 m (16 000 ft)[8]
Vyzbrojení
Viz také
Související vývoj
- Dornier-Zeppelin C.II - dvoumístný s konvenčními křídly, ale podobným trupem a vyvíjený zhruba paralelně.
- Dornier Do H Falke
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Fokker D.VII
- Junkers D.I (celokovový bojovník, ale ne monokok)
- LFG Roland D.XV
- Pfalz D.XII
- Krátký stříbrný pruh (podobné pouze v případě, že má také časně namáhanou monokokovou strukturu kůže)
Související seznamy
- Seznam stíhacích letadel
- Systém označení letadel Idflieg
- Seznam vojenských letadel ústředních mocností v první světové válce
Reference
Citace
- ^ Grosz, 1998, s. 8
- ^ A b Grosz, 1998, s. 12
- ^ A b C d E F Grosz, 1998, s. 0
- ^ A b Gray, 1970, str. 580
- ^ Kössler, 1985, s. 78
- ^ A b Grosz, 1998, s. 1
- ^ A b C Grosz, 1998, s. 10
- ^ A b Grosz, 1998, s. 9
- ^ Grosz, 1998, str. 3-4 a 8-10
- ^ „Sériová čísla USASC-USAAS 1908-1921“. Joseph F. Baugher. Citováno 1. října 2013.
- ^ Grosz, 1998, s. 10-13
- ^ Grosz, 1998, s. 2
Bibliografie
- Grosz, Peter (1998). Datový soubor Dornier D.I Windsock Mini # 12. Hertfordshire, Velká Británie: Albatros Publications. ISBN 9780948414923.
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Německá letadla první světové války (druhé vydání). London: Putnam. str. 580.
- Hundertmark, Michael; Steinle, Holger (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin (v němčině). Berlín: Silberstreif Verlag. ISBN 978-3924091026.
- Kössler, Karl (1985). Dornier - Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks (v němčině). Friedrichshafen, Německo: Walter Biering GmbH. str. 78. ISBN 3-925505-01-6.
- Ogden, Bob (1983). Dornier - Flypast Reference Library. Lincs, Anglie: Key Publishing. ISBN 0 946219 05 2. LCCN 0263-5887.
- Sheppard, Milton (zima 1968). „Dornier D.I Static Test“. Kříž a kokarda. Společnost leteckých historiků z 1.sv.v. 9 (4): 391–395.
- Terry, Gerard (1981). „Vývoj Dornier Landplanes 1914-1918“. Cross & Cockade Great Britain Journal. Společnost leteckých historiků z 1.sv.v. 12 (3): 97–117.
- neznámý autor (23. prosince 1920). „Některé“ Dornierovy „milníky“. Let. Letový časopis. 1269–1273 a str. 1289–1292.
