Aermacchi M-345 - Aermacchi M-345

M-345
M-345.jpg
Produkční cvičný letoun Aermacchi M-345[1]
RoleZákladní /pokročilý trenér[2] a světlo útočné letadlo
národní původItálie
VýrobceLeonardo S.p.A. (např Alenia Aermacchi )
První let29. prosince 2016 (Prototyp M-345)
21. prosince 2018 (M-345 výrobní letadlo[2])
PostaveníVojenský certifikát
Primární uživatelItalské letectvo
Počet postaven4
Vyvinuto zSIAI Marchetti S.211 a Alenia Aermacchi M-311

The Aermacchi M-345[3] je turbofan - poháněná armáda cvičné letadlo. Jedná se o vývoj SIAI Marchetti S.211 / Alenia Aermacchi M-311.

Rozvoj

Počátky

V průběhu roku 1997 italština výrobce letadel Aermacchi získané SIAI Marchetti; tento nákup zahrnoval práva na jeho vlastnictví S-211, a proudový pohon cvičné letadlo.[4] V roce 2004 společnost oznámila svůj záměr vyvinout vylepšenou verzi S-211, později označovanou jako M-311. V té době Aermacchi také vyvíjel M-346 Mistr, který slouží jako úvodní stíhací trenér; podstatně menší než M-346, bylo zamýšleno provádět jak osnovy základního a pokročilého výcviku, tak taktické výcvikové funkce, jako alternativu k jednomotorovým turbovrtulový - silní konkurenti.[4][5]

M-311 vychází z modelu S-211 a má nový pokročilý kokpit, různá konstrukční vylepšení (včetně častějšího používání kompozitní materiály ) a nová pohonná jednotka v podobě Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbofan motor.[6] Změny umožnily prodloužení únava život 15 000 letových hodin, prodloužené intervaly mezi generálními opravami a zkrácená doba obratu mezi výpady.[5] Podle výrobce lze náklady na životní cyklus modelu M-311 srovnat s náklady jeho turbovrtulových konkurentů, přímé provozní náklady jsou pouze o 5% vyšší, a to navzdory trestu za spalování paliva zhruba 30%. Ředitel konkurenční analýzy společnosti Aermacchi Sergio Coniglio uvedl, že nízké náklady na údržbu budou rozhodujícím faktorem konkurenceschopnosti M-311 vůči stále sofistikovanější konkurenci.[5]

1. června 2005 první prototyp letadlo provedlo své první let.[7] Druhé letadlo, které bylo dříve používáno jako demonstrátor technologie v průběhu 90. let 20. století byla také vyrobena většina prvků předpokládaného produkčního modelu. V září téhož roku prototyp údajně provedl 30 letů a byl nastaven na přijímání softwarových upgradů pro vylepšení displejů v kokpitu.[5] V červenci 2006 byl jeden z prototypů vystaven na letišti Royal International Air Tattoo.[8]

V polovině roku 2006 společnost oznámila, že ano předpověď poptávka po produkčním běhu až 350 M-311s do roku 2030.[9] Dne 28. května 2008 podepsaly společnosti Boeing a Alenia společnou dohodu o spolupráci v oblasti marketingu, prodeje, školení a podpory produktů pro modely M-346 i M-311.[10][11]

Znovu spusťte

V průběhu roku 2012 byl M-311 revidován, aktualizován a znovu označen Alenia Aermacchi jako M-345 HET (High Efficiency Trainer).[2] V průběhu října 2014 bylo oznámeno, že Williams International FJ44-4M Pro pohon vývojového trenéra byl vybrán proudový motor, který překonal konkurenční nabídky od obou Honeywell a Pratt & Whitney.[12] Společnost uvedla, že Williamsův motor byl vybrán z důvodu jeho výkonnosti v odvětví leteckého průmyslu a v Švédské letectvo znovu motorová flotila Saab 105 Trenéři. Krátce nato začala Alenia Aermacchi instalovat na svůj letový testovací letoun FJ44-4M s tlakem 3400 lb a nahradila tak stávající jednotky P&W Canada JT15D.[12]

V březnu 2015 Alenia a ENAER Chile podepsalo Memorandum o porozumění, aby prozkoumalo možnost společné výroby a prodeje M-345 HET v Jižní Amerika.[13] Dne 1. června 2015 představila Alenia Aermacchi M-345 DGA pro rodící se francouzský náhradní program pro jeho Dassault / Dornier Alpha Jets.[14] Dne 20. září 2018 podepsala Alenia Aermacchi s jihoafrickou obrannou společností memorandum o porozumění Paramount Group vyhodnotit a vyvinout bojově orientovaný model M-345 tak, aby vyhovoval požadavkům budoucího Afričan zákazníky.[15]

M-345 poprvé vzlétl 29. prosince 2016.[16] V průběhu ledna 2017 byla první objednávka tohoto typu zadána Italské letectvo.[17] První výrobní standard M-345 byl letecky převezen z Venegono Superiore v prosinci 2018; v tomto okamžiku se předpokládalo, že do služby vstoupí italské letectvo v průběhu roku 2020.[18]

Design

Aermacchi M-345 je kompaktní dvoumístné ramenní křídlo jednoplošník cvičné letadlo. Je založen na dřívějším SIAI-Marchetti S.211, která zahrnuje jak konstrukční, tak vylepšení zařízení,[4] a nové systémy. Drak letadla byl posílen, zatímco a skleněný kokpit a moderní avionika byly nainstalovány. Je vybaven zatahovacím zařízením tříkolový podvozek, poháněn jediným Williams FJ44 -4M-34 turbofan motor. Jako základní trenér je M-345 navržen jako doplněk k Aermacchi M-346 pokročilý trenér proudových letadel.[4] Byl navržen se sekundárním přímá letecká podpora schopnost, vybavena čtyřmi[19] underwing tvrdé body.

Pilot i instruktor, kteří sedí v a tandem konfigurace, jsou dodávány s Hands-On-Throttle-And-Stick (HOTAS) ovládací prvky.[4] Obě posádky sedí Martin-Baker -postavený Mk.IT16D vystřelovací sedadla „nula-nula“. Vnitřní rozměry kokpitu byly zvětšeny, aby byly zhruba stejné jako u modelu BAE Systems Hawk. Displeje a všechny světelné zdroje byly vybrány pro kompatibilitu s brýle pro noční vidění (NVG).[4] Systém řízení prostředí ochlazuje kokpit pro pozemní operace při teplotách až do ISA + 35 ° C (95 ° F); přítomnost palubního systému generování kyslíku (OBOGS) odstraňuje potřebu kyslík lahve.[4]

Skleněný kokpit M-345 je vybaven různými avionikou a rozhraním člověk-stroj poslední generace.[19] Displeje zahrnují tři identické barevné multifunkční zařízení 5 x 7 palců (125 x 180 mm) displeje z tekutých krystalů (MFD),[19] dopředu nasazený širokoúhlý Head-Up displej (HUD), zatímco zadní poloha je vybavena opakovačem HUD v plné velikosti prostřednictvím čtvrtého vyhrazeného multifunkčního displeje.[4] Integrovaná sada avioniky zahrnuje vestavěné počítače se dvěma misemi Globální Polohovací Systém /inerciální navigační systém a Radarový výškoměr (EGIR),[19] dva V / UHF vysílače, integrovaný centrální Zvukové varování, Transpondér IFF, Traffic Alert System (TAS), Systém prevence kolize s dopravou (TCAS)[19] a volitelně a digitální pohyblivá mapa, ukládá systém řízení a integrovanou simulační schopnost (Embedded Tactical Training System - ETTS[19] - stejné jako u modelu M-346). Ten je schopen simulovat taktický scénář s hrozbami a cíli, přítomností realistických počítačových generovaných sil (CGF), palubních senzorů (multimode Fore Control Radar, zaměřovací pod a aktivní / pasivní elektronická protiopatření), zbraní.[19]

Konvenční křidélka jsou hydraulicky posilováno, s ustanoveními pro manuální reverzi, zatímco oba výtah a kormidlo jsou mechanicky ovládány táhly s tříosým elektrickým ořezáváním.[4] Sekundární ovládání letu je jednoduché odtoková hrana klapky, které jsou ovládány elektricky a jsou namontovány na břiše vzduchová brzda, který je ovládán elektricky a hydraulicky. K ovládání se používá hydraulický systém 207 bar (3 000 lb / in2) podvozek, brzdy kol, vzduchová brzda a zesílení křidélek; elektrický systém je DC s internímbaterie start motoru. M-345 je vhodný pro dvouúrovňový koncept údržby, organizační a střední, pro letadla, vybavení a systémy, zatímco palubní Systém sledování zdraví a používání (HUMS) umožňuje sběr a monitorování dat, přispívá k dlouhé životnosti draku a zjednodušuje činnosti údržby.[4][19]

Provozní historie

V lednu 2017 Itálie zadala počáteční objednávku na pět M-345 pro Italské letectvo (IAF). Služba vyžaduje výměnu až 45 letadel Aermacchi MB-339s používané jak v roli základního výcviku, tak v Frecce Tricolori akrobatický tým.[20] V červnu 2019 Itálie zadala následnou objednávku na dalších 13 letounů M-345, čímž se celkový počet zvýšil na 18.[21]

V květnu 2020 dosáhla M-345 počáteční vojenské certifikace.[22]

Varianty

Alenia Aermacchi M-311 na Paris Air Show 2013
M-345 pro italský akrobatický tým "Frecce Tricolori"
M-311
Modernizovaná a vylepšená verze SIAI Marchetti S.211; postaveny dva prototypy.[23]
M-345
Redesignation M-311 from 2012, powered by one Williams International FJ44-4M turbofan[12]
T-345A
Italské vojenské označení pro M-345.[22]

Operátoři

 Itálie

Specifikace (M-345)

Data z M-345 - Leonardo Company[24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 9,85 m (32 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 8,47 m (27 ft 9 v)
  • Výška: 3,74 m (12 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 12,6 m2 (136 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3 300 kg (7 275 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 500 kg (9 921 lb)
  • Plná kapacita: 700 kg (1500 lb)
  • Elektrárna: 1 × Williams FJ44-4M-34 turbofan motor s maximálním tahem 1540 kg (3400 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 740 km / h (460 mph, 400 Kč)
  • Pádová rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 795 km / h (494 mph, 429 Kč)
  • Rozsah: 1410 km (828 mi, 720 NMI)
  • Strop služby: 12 190 m (39 990 ft)
  • g limity: +7.0 −3.5
  • Rychlost stoupání: 23,97 m / s (4719 ft / min)
  • Tah / hmotnost: 0.45

Vyzbrojení

  • Více než 1 000 kg (4 200 lb) zbraní na čtyřech těžištích, včetně střelných zbraní, bomb a raket, se schopností používat IR řízené střely vzduch-vzduch.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ „Létání ve výšce 5 000 ft s trenéry galerie Flickr Aircraft“. Září 2020.
  2. ^ A b C „Leonardo: první sériové letadlo M-345 provádí svůj první let“ (PDF). Říjen 2018.
  3. ^ „M-345 - Leonardo Company“. Citováno 3. května 2019.
  4. ^ A b C d E F G h i j Collins, Peter. „LETOVÁ ZKOUŠKA: Alenia Aermacchi M-311 - překlenutí mezery.“ Flight International, 7. května 2007.
  5. ^ A b C d Doyle, Andrew. „M-311 připraven na pilotní kontrolu.“ Flight International, 13. září 2005.
  6. ^ „Kapitola Aermacchi.“ Flight International, 21. července 2004.
  7. ^ "Výcvikové letadlo", Projekty (galerie), technologie Airforce.
  8. ^ Hoyle, Craig. "RIAT: Alenia Aermacchi M-311 cvičný proudový letoun v černém na Fairfordu." Flight International, 14. července 2006.
  9. ^ Hoyle, Craig. „Nové oživení prodeje MB-339 oživilo pokročilé tryskové trenéry.“ Flight International, 1. srpna 2006.
  10. ^ Trimble, Stephen (29. května 2018), Alenia Aermacchi, Boeing spojily své síly na trhu cvičných letadel, Flight International
  11. ^ Společnosti Boeing a Finmeccanica budou pokračovat na mezinárodním leteckém trhu s trenažéry (tisková zpráva), Boeing, 26. května 2008, archivovány od originál dne 29. června 2008
  12. ^ A b C Perry, Dominiku. „Alenia vybírá FJ44 pro trenér M-345, nahrazuje SF-260.“ Flight International, 8. října 2014.
  13. ^ „Enaer podepisuje memorandum o porozumění s největší italskou leteckou společností Finmeccanica-Alenia Aermacchi.“ Leonardo S.p.A., 25. března 2015.
  14. ^ Perry, Dominic (16. června 2015). „Paříž: Francie plánuje výměnu Alpha Jet“. Flightglobal. Citováno 26. června 2017.
  15. ^ Hoyle, Craig. „Leonardo sleduje africký trh pro ozbrojené M-345.“ Flight International, 27. září 2018.
  16. ^ Stevenson, Beth (3. ledna 2017). „Maiden Flight for M-345 Trainer“. Flightglobal. Citováno 26. června 2017.
  17. ^ Hoyle, Craig. „Italská dohoda otevírá knihu objednávek M-345.“ Flight International, 16. ledna 2017.
  18. ^ Perry, Dominic (21. prosince 2018). „Leonardo letí první sériově vyráběný M-345“. Globální let. Londýn. Archivovány od originál dne 22. prosince 2018. Citováno 22. prosince 2018.
  19. ^ A b C d E F G h „Brožura M-345“ (PDF).
  20. ^ Niccoli, Riccardo Air International Července 2017, s. 11.
  21. ^ Perry, Dominic (13. června 2019). „Itálie si objedná dalších 13 trenérů M-345“. FlightGlobal. Londýn. Archivováno z původního dne 13. června 2019. Citováno 13. června 2019.
  22. ^ A b Hoyle, Craig (11. května 2020). „Leonardo získal počáteční certifikaci pro M-345“. FlightGlobal. Citováno 14. května 2020.
  23. ^ „S.211“ (výrobní seznam). NL: SIAI-Marchetti. Archivovány od originál dne 28. října 2006.
  24. ^ „M-345 - Leonardo Company“. www.leonardocompany.com. Citováno 3. května 2019.

Bibliografie

externí odkazy