Alenia Aeronautica - Alenia Aeronautica

Alenia Aeronautica S.p.A.
Soukromé Dceřiná společnost
PrůmyslLetectví a kosmonautika a obrana
OsudSloučeny
PředchůdceAeritalia
Selenia
NástupceAlenia Aermacchi
Založený1990
ZaniklýLeden 2012
Hlavní sídlo
Řím
,
Itálie
Počet míst
Pomigliano, Turín, Benátky, Varese, Grottaglie, Casoria, Nola, Foggia
produktyBojová a obranná letadla
Cvičná letadla (Alenia Aermacchi )
Vojenské letecké zvedáky
Patrol Aircraft
Regionální Turboprop (ATR )
Regionální turbofan (Superjet-100 )
SlužbyAero struktury
Generální oprava a úpravy (Alenia Aeronavali)
PříjmyZvýšit € 2,53 miliardy (FY 2008)
Zvýšit 250 milionů EUR
MajitelLeonardo S.p.A.
Počet zaměstnanců
13,910
RodičLeonardo S.p.A.
DivizeAlenia Aermacchi
Alenia Aeronavali
Alenia Composite
Alenia SIA
Kvadrics
Dceřiné společnostiAlenia Severní Amerika
ATR
Superjet 100

Alenia Aeronautica byl Ital letecký a kosmický průmysl společnost. Své dceřiné společnosti zahrnuta Alenia Aermacchi a Alenia Aeronavali; Alenia Aeronautica byla také spolumajitelkou ATR, a společný podnik s Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír (EADS).

V lednu 2012 byla společnost reorganizována na Alenia Aermacchi.[1] O tři roky později byla Alenia Aermacchi plně začleněna do společnosti Finmeccanica, která se od té doby reorganizovala jako integrovanější podnik a přijala Leonardo název skupiny

Dějiny

Alenia Aeronautica byla vytvořena v roce 1990 soustředěním Finmeccanica[2] letecký a obranný průmysl Aeritalia a Selenia. V průběhu roku 2002 byla Alenia Aeronautica začleněna když se Finmeccanica restrukturalizovala a vyčlenila různé divize jako nezávislé společnosti. Společnost Finmeccanica se od té doby reorganizovala na více integrované podnikání a přijala Leonardo název skupiny.[3]

Ihned po svém vzniku byla Alenia spojena s několika probíhajícími leteckými programy, včetně nadnárodního Eurofighter Typhoon stíhací program, Panavia Tornado stíhací bombardér, spolu s různými dalšími iniciativami a partnerstvími. Jeho práce na Tornádu byla z velké části prováděna prostřednictvím Panavia Aircraft GmbH, trojnárodní konsorcium skládající se z British Aerospace (dříve British Aircraft Corporation ), MBB západního Německa a jeho dceřiné společnosti Aeritalia. V rámci tohoto uspořádání společnost Aeritalia vyráběla křídla Tornáda jménem všech mezinárodních zákazníků, zatímco ostatní partneři vyráběli zbytek draku.[4] Rovněž měla 20% podíl ve výrobci motorů Tornado Turbo-unie, samostatná nadnárodní společnost založená za účelem vývoje a výstavby RB199 motory pro letadla.[5][6] Výroba Tornáda byla ukončena v průběhu roku 1998; poslední dávka vyráběných letadel byla dodána do Royal Saudi Air Force, který si objednal celkem 96 IDS Tornados.[7]

RAF Typhoon FGR4 ZK356 předvádí své delta křídlo, červenec 2016

V průběhu 90. let postupoval vývojový Eurofighter do fáze masové výroby, přičemž Alenia držela podíl v tomto programu. Rozdělení pracovních sdílení bylo původně dohodnuto dne 33/33/21/13 (Spojené království / Německo / Itálie / Španělsko) na základě počtu jednotek objednaných jednotlivými přispívajícími národy.[8] Následující škrty v pořadí však během mírová dividenda po zhroucení Sovětský svaz, bylo rozdělení pracovního programu programu znovu vyjednáno na 43% pro EADS MAS v Německu a Španělsku; 37,5% pro BAE Systems ve Velké Británii; a 19,5% pro Alenia.[9][8] Dne 27. Března 1994 první let prototypu Eurofighter se uskutečnilo v Bavorsko, přeletěný DASA hlavní zkušební pilot Peter Weger.[10] Produkce byla rozdělena do tří tranší, přičemž jde o rozlišení produkce / financování, aniž by to přímo znamenalo postupné zvyšování kapacity s každou tranší. Tranše 3 byla později rozdělena na A a B část.[11] V září 1998 byly podepsány smlouvy na výrobu 148 tranší 1 letadlo a pořízení dlouhých předstihových položek pro tranši 2 letadla.[12] V březnu 2008 finální letadlo z tranše 1 byl dodán do Německé letectvo, přičemž všechny následující dodávky jsou v tranši 2 standardní nebo vyšší.[13]

V roce 1992 Aermacchi podepsal dohodu o spolupráci s ruskou leteckou společností Jakovlev na podporu nového trenéra, kterého firma vyvíjela pro Ruské letectvo; Aermacchi zajistil právo na úpravu a prodej letadel pro západní trh.[14] Výsledné letadlo poprvé vzlétlo v roce 1996 a do Itálie bylo přivezeno během následujícího roku; v tomto bodě bylo letadlo uváděno na trh jako Jak / AEM-130.[15] V říjnu 1998 bylo oznámeno, že tento podnik se kvůli nedostatku ruské finanční podpory stále častěji stával úsilím vedeným Itálií.[16] V červenci 2000 měla Aermacchi v programu 50% podíl, zatímco Jakovlev a Sokol měl každý 25% podíl.[17] V polovině roku 2000 bylo oznámeno, že partnerství ukončily rozdíly mezi těmito dvěma firmami a nedostatečná podpora ze strany ruských účastníků; místo toho by každá společnost usilovala o nezávislý rozvoj; Jakovlev obdržel konečnou platbu ve výši 77 milionů USD za technickou dokumentaci.[18][19] Jakovlev by byl schopen prodat Jak-130 do zemí, jako jsou země v Společenství nezávislých států, Indie, Slovensko a Alžírsko, zatímco Aermacchi měl právo M-346 prodat NATO národy a další.[18] M-346 je vysoce upravená verze letounu, která byla vyvinuta v rámci společného podniku a využívá zařízení výhradně od západních výrobců.[19][17][20] První prototyp M-346 se objevil 7. června 2003 a svůj první let provedl 15. července 2004.[21]

Prototyp M-346 002 na letecké show Le Bourget, 2005

V lednu 2005 podepsalo řecké ministerstvo obrany Memorandum o porozumění (MOU), které se stalo partnerem v programu; - dohoda o průmyslové spolupráci mezi Alenia a Řecký letecký a kosmický průmysl během následujícího roku.[22] V březnu 2008 chilský ENAER podepsal s Alenia na leteckém veletrhu FIDAE memorandum o porozumění (MOU).[23] V průběhu května 2008 Boeing podepsali Memorandum o porozumění o spolupráci na marketingu, prodeji, školení a podpoře dvou trenérů Aermacchi, M-346 a M-311.[24] Dne 18. prosince 2008, Aermacchi oznámil, že M-346 dosáhl maximální rychlosti Mach 1,15 (1255 km / h, 678 uzlů, 780 mph), prohlašovat příležitost být první, ve kterém all-italské postavené letadlo rozbilo zvuková bariéra za 50 let.[25] Dne 20. června 2011, a Certifikace vojenského typu bylo uděleno Alenia Aermacchi pro mistra M-346 Generálním ředitelstvím pro leteckou výzbroj Italské ministerstvo obrany v Řím.[26]

V roce 1995 Alenia a Lockheed Martin zahájila jednání o zlepšení Alenia G.222 užitková dopravní letadla pomocí C-130J skleněný kokpit a výkonnější verze G.222 T64G motor a čtyřlisté vrtule. V roce 1996 byl zahájen program na vylepšeném G.222 C-27J; používalo americké vojenské typové označení založené na G.222 C-27A označení. V roce 1997 vytvořily Alenia a Lockheed Martin pro vývoj C-27J Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS). Konstrukce se změnila, aby používala C-130J Super Hercules Rolls-Royce AE 2100 motor a šestiletá vrtule.[27] Mezi další změny patří plně digitální systémy MIL-STD-1553 a architektura avioniky a aktualizovaný nákladový prostor pro větší shodnost.[28] C-27J má o 35% větší rozsah a o 15% vyšší cestovní rychlost než G.222.[27] Alenia Aeronautica se spojila s americkým specialistou na obranu Komunikace L-3 tvořit Globální vojenské letecké systémy (GMAS) společný podnik na prodej C-27J;[29] Americká letecká společnost Boeing také se připojil k GMAS.[30] V průběhu roku 2007 bylo oznámeno, že C-37J byl vybrán Americké ministerstvo obrany pro svůj společný program nákladních letadel;[31] tým C-27J získal v červnu 2007 počáteční zakázku v hodnotě 2,04 miliardy USD na 78 C-27J.[32]

produkty

Letadlo

Bezpilotní vzdušné prostředky

Spolupráce

Rakety

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ „Anni 1961 - 1972 Il boom economico e l'Aeritalia - Finmeccanica“. www.finmeccanica.com. Citováno 19. února 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ "Storia - Finmeccanica". www.finmeccanica.com. Archivovány od originál dne 22. února 2016. Citováno 14. února 2016.
  3. ^ „LEONARDO: PŘIHLÁŠENÍ PŘIDRUŽENÍ“. www.leonardocompany.com. Citováno 10. ledna 2017.
  4. ^ Segell 1997, str. 125.
  5. ^ Segell 1997, str. 124.
  6. ^ Long, Wellingtonu. „Zázračná zbraň Swing-Wing jde do výroby.“ Ludington Daily News,24. srpna 1976.
  7. ^ Jackson a kol. 1998, s. 241.
  8. ^ A b Eurofighter: Weapon of Mass Construction (TV vysílání). BBC, 6. července 2003 airdate.
  9. ^ Haertl, Ronald. „Eurofighter - milníková zpráva“. Archivováno 26. března 2012 v Wayback Machine Evropská bezpečnost a obrana. Citováno: 3. července 2011.
  10. ^ „1994: První let pro budoucí stíhací letoun.“ BBC novinky, 27. února 1994. Citováno: 19. března 2008.
  11. ^ Hoyle, Craig. „Partneři společnosti Eurofighter podepisují tranši 3A ve výši 9 miliard EUR.“ Flight International přes flightglobal.com, 31. července 2009. Citováno: 7. července 2012.
  12. ^ Chuter, Andy. „EF2000 poskytuje firmám první dávkovou objednávku.“ Flight International, 23. září 1998.
  13. ^ Holm, Kathryn a Martina Schmidmeir. „Německé letectvo: 10 000 letových hodin s Eurofighterem.“ Archivováno 27. září 2011 v Wayback Machine Eurofighter.com, 16. března 2009. Citováno: 3. července 2011.
  14. ^ Moxone, Juliane. „Aermacchi dokazuje výkon Jak-130 / AEM.“ Flight International, 7. srpna 1996.
  15. ^ „Yak / Aermacchi trenér uvolnil prostředky; Rusko koupí až 200.“ Letecký týden, 27. února 1996.
  16. ^ „Itálie studuje Yak / AEM-130, jak Rusko váhá.“ Flight International, 21. října 1998.
  17. ^ A b „Motor F124 změní Yak-130 na Aermacchi 346.“ Flight International, 25. července 2000.
  18. ^ A b Butowski, Piotr (1. května 2002). „Strategie ruského vojenského trenéra zapadá do praxe; výběr Jak-130 představuje důležitý krok k nahrazení stárnoucí flotily L-39C v zemi.“. Interavia Business & Technology. Vydávání leteckých a kosmických médií. ISSN  1423-3215. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 22. srpna 2015 - přes HighBeam Research.
  19. ^ A b „Aermacchi sestavuje tým trenérů M-346, aby nahradil Rusy.“ Flight International, 1. srpna 2000.
  20. ^ Doyle, Andrew. „Aermacchi může hledat nový motor pro Yak-130.“ Flight International, 1. února 2000.
  21. ^ CAE získala kontrakt na vývoj a dodávky simulátoru M-346 od Alenia Aermacchi (tisková zpráva), 2004, archivovány z originál dne 24. března 2006.
  22. ^ Peruzzi, Luca. „Řecká HAI získala podíl ve školicím programu M346.“ Flight International, 24. ledna 2006.
  23. ^ „Alenia Aermacchi e Lacilena Enaer siglano MOU za M.346 e M.311“ [ENAER podepsal memorandum o porozumění], Zprávy Dedalo, TO, Březen 2008, archivovány od originál dne 3. března 2009.
  24. ^ „Boeing podepsal memorandum o porozumění“, Zprávy o obraně[trvalý mrtvý odkaz ].
  25. ^ „Pokročilý trenér Aermacchi M-346 prolomil zvukovou bariéru. Po 50 letech letí italské letadlo na Mach 1“ (PDF) (Tisková zpráva). Alenia Aermacchi. 2008. Citováno 19. února 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  26. ^ „Mistr M-346 získává vojenskou certifikaci“ Vzdušné síly měsíčně (Klíčové publikování ), Číslo 282, září 2011, s. 10. ISSN 0955-7091. Vyvolány 30 September 2011.
  27. ^ A b Frawley, Geralde. „LMATTS C-27J Spartan“. Mezinárodní adresář vojenských letadel, 2002/2003. Fishwyck, ACT: Aerospace Publications, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  28. ^ „Zlepšení schopností taktické dopravy“ (PDF). Příspěvek prezentovaný na RTO SCI Symposium. Alenia Aerospazia a Lockheed Martin. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 2. října 2016.
  29. ^ „Tým C-27J.“ Archivováno 2. července 2007 na Wayback Machine „C-27J Spartan.“ Citováno: 11. června 2011.
  30. ^ „Boeing skáče na soutěži JCA.“ Archivováno 30. července 2012 v Wayback Machine Časopis letectva, 2. května 2006.
  31. ^ „C-27J tapped for Joint Cargo Aircraft“, Air Force Times, 14. června 2007.
  32. ^ C-27J Spartan pojmenován jako Joint Cargo Aircraft

Bibliografie

externí odkazy