Piaggio P.166 - Piaggio P.166 - Wikipedia

P.166
Piaggio P166 Albatross ZU-NJZ (Ex SAAF 898) (2) (6925889329) .jpg
RoleÚžitkové letadlo
národní původItálie
VýrobcePiaggio Aero
První let26. listopadu 1957
Počet postaven~154
Vyvinuto zPiaggio P.136

The Piaggio P.166 je italský dvoumotorový motor tlačný typ užitkové letadlo vyvinutý uživatelem Piaggio Aero. Název modelu letadla byl Portofino, a je také známý jako Albatros v Jihoafričan vojenská služba.

Návrh a vývoj

letová paluba

Základní P.166 byl vývoj P.136 obojživelník a poprvé vzlétl 26. listopadu 1957.[1] P.166 měl nový trup a ocasní jednotku, ale udržel křídlo a motory z P.136. Některé byly zakoupeny pro použití jako výkonné transporty nebo jako feeder a taxi letadla. Vylepšený P.166B byl výkonnější a měl až deset sedadel; prototyp byl poprvé vzlétl 27. března 1962.

Další verze, 12místný P.166C se zlepšeným podvozkem, poprvé vzlétl 2. října 1964.

Varianta s turbovrtulovým pohonem, P.166D, byla vyvinuta s Lycoming LTP101 motory a poprvé vzlétl 3. července 1976.

Varianty

italština Guardia Costiera
Humanitární letecká služba OSN
P.166
Prototypy poháněné 340 hp (254 kW) Lycoming GSO-480-B1C6 motory, tři vestavěné.[2]
P.166AL1
První sériová verze s šikmými bočními okny kokpitu. Ubytování pro dva piloty a šest až osm cestujících. Poháněno 340 hp (250 kW) Lycoming GSO-480-B1C6 motory,[3] 29 postaveno.[2]
P.166B Portofino
Revidovaná, výkonnější verze s delším nosem. Poháněno dvěma 380 hp (283 kW) Připravujeme IGSO-540-A1C motory.[4] Pět postaveno.[5]
P.166BL2 / APH
Foto průzkumný letoun pro italské letectvo. Dva postavené.[6]
P.166CL2
Verze Feederliner P.166B s vnějšími podvozkovými podvozky umožňující revidovanou kabinu poskytující prostor až pro 12 cestujících.[7] Dva postavené.[5] nebo jiný zdroj dává čtyři vestavěné[2]
P.166DL3
Lehká užitková verze pro přepravu, poháněná dvěma 450 kW (600 k) Lycoming LTP101 -600 turbovrtulový motory.[8] 14 postaveno včetně dílčích variant.[2]
P.166DL3 / APH
Foto průzkumná verze letadla -DL3. Šest postavených pro italské letectvo.[9]
P.166DL3 / MAR
Námořní hlídka verze DL3. Dva postavené pro Somálsko.[10]
P.166DL3 / SEM
Polovojenská námořní hlídka (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Námořní a ekologický dohled) verze DL3. 12 letadel postavených pro Italská pobřežní stráž a deset za Guardia di Finanza.[11]
P.166DP1
Verze s novým motorem s výkonem 615 k (459 kW) Pratt & Whitney PT6 Turbodmychadla A-121. Osm převedeno (dva z -DL3 a šest z -DL3 / SEM) pro Guardia di Finanza.[12]
P.166M
Vojenská verze P.166A, 49 postavená pro italské letectvo.[6]
P.166S Albatros
Pobřežní hlídka, pátrací a záchranná verze Jihoafrické letectvo s delším nosem typu P.166B a většími nádržemi se špičkami, 20 postaveno.[10]

Operátoři

Jihoafrické letectvo
 Austrálie
  • Ansett-ANA
  • Australská federální vláda
  • Papuánská letecká doprava
 Itálie
  • Italské letectvo obdržel 49 P.166M v letech 1960 až 1968,[13] dvě letadla pro průzkum fotografií P.166BL2 / APH[6] a šest letadel pro průzkum fotografií P.166-DL3 / APH.[9]
  • Sbor kapitánů přístavu - pobřežní stráž obdržel 12 P.166-DL3 / SEM v letech 1988 až 1990.[11] Do důchodu v červenci 2017.[14]
  • Guardia di Finanza obdržel dva ex-Alitalia P.166-DL3 jako trenéři / užitková letadla v roce 1990 a deset nově postavených P.166-DL3 / SEM v letech 1991 až 1995.[11] Osm letadel převedených na standard P.166DP1.[12] Plánováno zůstat v provozu do roku 2020.[14]
  • Italské ministerstvo obchodní lodi
 Somálsko
 Jižní Afrika

Pozoruhodné nehody a mimořádné události

Dne 14. Srpna 2011 dvě soukromá P.166 (dříve s Jihoafrické letectvo ) létání ve formaci havaroval poblíž Tzaneenu v Jižní Africe když oba vletěli do útesu poblíž vrcholu Mamotswiri Peak v husté mlze.[15] Všech třináct na palubě obou letadel bylo zabito.

Specifikace (P.166-DL3)

Data z Jane's Aircraft Recognition Guide[16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 8 osob (standardní) / posádka mise
  • Délka: 11,88 m (39 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 13,51 m (44 ft 4 v) bez koncových nádrží
14,69 m (48 ft) se špičkovými nádržemi
  • Výška: 5 m (16 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 26,56 m2 (285,9 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7.3
  • Profil křídla: Řada NACA 230[17]
  • Prázdná hmotnost: 2650 kg (5842 lb) vybaveno
  • Maximální hmotnost bez paliva: 3 800 kg (8 378 lb)
  • Maximální množství paliva: 1139 kg (2511 lb)
  • Maximální užitečné zatížení: 1073 kg (2366 lb)
  • Maximální hmotnost rampy: 4 320 kg (9524 lb)
  • Maximální přistávací hmotnost: 3 800 kg (8 378 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 300 kg (9480 lb)
  • Plná kapacita: 2x 212 l (56 US gal; 47 imp gal) vnější křídlové nádrže + 2 x 312 l (82 US gal; 69 imp gal) tip-nádrže + 1x sběrná nádrž na trup 118 l (31 US gal; 26 imp gal)
  • Pomocný palivový systém: 1x 236 l (62 US gal; 52 imp gal) volitelně trupová nádrž, s vybavením pro 2 x 177 l (47 US gal; 39 imp gal) nebo podpůrné přídavné nádrže 284 l (75 US gal; 62 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming LTP 101-700 turbovrtulový motory, každý 447,5 kW (600,1 k)
  • Vrtule: 3listé Hartzell HC-B3TN-3DL / L10282-9,5, průměr 2,36 m (7 ft 9 v), konstantní rychlost, plně praporující kovové tlačné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč) při 3050 m (10,007 ft)
  • Cestovní rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč) při 3660 m (12,008 ft)
  • Pádová rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 kn) vzroste, zařaďte vyšší rychlostní stupeň
139 km / h (86 mph; 75 kn) klapá dolů, zařazuje rychlostní stupeň
1125 km (699 mi; 607 NMI) s maximálním standardním palivem (křídlo a špička nádrže)
  • Strop služby: 8 535 m (28 002 ft)
4 270 m (14 009 ft) na jedné negině
  • Rychlost stoupání: 11,167 m / s (2198,2 ft / min)
139 m / s (456 ft / s) na jedné negině
  • Plošné zatížení: 162 kg / m2 (33 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,208 kW / kg (0,127 hp / lb)
  • Rozjezd do 15 m (49 ft): 665 m (2182 ft) při MTOW
  • Přistání od 15 m (49 ft): 457 m (1499 ft) při MLW

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ Taylor 1961, str. 105.
  2. ^ A b C d Simpson 1991, str. 232-233
  3. ^ Taylor 1961, str. 106.
  4. ^ Taylor 1965, str. 97.
  5. ^ A b Taylor 1976, s. 114.
  6. ^ A b C Nicolli 2012, s. 88.
  7. ^ Stroud 1994, s. 66.
  8. ^ A b Nicolli 2012, s. 89.
  9. ^ A b Nicolli 2012, s. 88–90.
  10. ^ A b Nicolli 2012, s. 88–89.
  11. ^ A b C Nicolli 2012, s. 90.
  12. ^ A b Nicolli 2012, s. 90–91.
  13. ^ Nicolli 2012, s. 87–88.
  14. ^ A b Marcellino 2018, s. 88.
  15. ^ „Všech 13 lidí zemřelo v havarovaných letadlech“.
  16. ^ Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's all the World's Aircraft 1988–89 (79. vydání). London: Jane's Information Group. p. 165. ISBN  0-7106-0867-5.
  17. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  • Marcellino, Dino. „Piaggione“. Air International, Sv. 94 č. 2, únor 2018. ISSN  0306-5634. str. 88–91.
  • Niccoli, Ricardo. „Piaggione! Pestrá kariéra Piaggio's P.166 Pusher“. Air International, Sv. 82, č. 4, duben 2012. ISSN 0306-5634. str. 86–91.
  • Simpson, R.W. Airlife's General Aviation, Shrewsbury, Anglie: Airlife Publishing, 1991, ISBN  1-85310-194-X
  • Stroud, Johne. „Poválečné proplinery: Piaggio P.134 a P.166“. Letadlo měsíčně, Sv. 22, č. 4, duben 1994. s. 64–67.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston and Company, 1961.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston and Company, 1965.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

externí odkazy