Fiat Aviazione - Fiat Aviazione

Fiat Aviazione
Soukromé
PrůmyslLetectví
OsudSloučeno s Aerfer
NástupceAeritalia
Založený1908 (1908)
ZakladatelGiovanni Agnelli
Zaniklý1969 (1969)
Hlavní sídlo
Turín
,
Itálie
produktyLetadlo

Fiat Aviazione byl italština letadlo výrobce, najednou součást Fiat skupina zaměřená hlavně na vojenské letectví. Po první světová válka Fiat spojil několik italských výrobců malých letadel Pomilio a Ansaldo. Nejznámější byl dvojplošník Fiat stíhací letoun třicátých let, Fiat CR.32 a Fiat CR.42. Dalšími pozoruhodnými vzory byli bojovníci CR.20, G.50, G.55 a bombardér, Fiat BR.20. V padesátých letech společnost navrhla G.91 lehké pozemní útočné letadlo.

V roce 1969 se Fiat Aviazione spojil s Aerfer vytvořit Aeritalia, který by se stal Alenia Aeronautica v roce 1990.

Fiat AS.1

Dějiny

Začátek

V roce 1908 zahájila letecká výroba první kroky Turín, Fiat, s rozhodnutím navrhnout a vyrobit motor SA 8/75 odvozený od závodních automobilů. Byl to začátek stoletého příběhu, jehož dědictví je dnes přímo spojeno Avio. Prvním sériově vyráběným motorem vyráběným společností Fiat byl A10, který byl v letech 1914 až 1915 vyroben v 1070 kusech: v tomto okamžiku se doba průkopníků skončila a společnost se rozhodla navrhnout a postavit kompletní letadlo (1969). V roce 1916 byla tedy založena Società Italiana Aviazione, která v roce 1918 změnila svůj název na Fiat.[1]

V Turíně kromě letadlových motorů a vždy v duchu motoru s vnitřním spalováním Fiat diverzifikoval výrobu ústavou z roku 1909 Fiat San Giorgio u lodních dieselových motorů oblast, z níž později následovaly činnosti v oblasti průmyslových motorů pro výrobu elektrické energie. v Colleferro (Řím ), společnost Bombrini Parodi-Delfino-BPD Company, se sídlem v Janov v roce 1912 zahájila výrobu výbušnin a chemických produktů, ze kterých pochází vesmírný segment.

V oblasti letectví začaly růst kořeny Brindisi s SACA Společnost. Postupně začalo mnoho dalších realit, jako například CMASA di Marina Společnost v Pisa, založená v roce 1921 německým konstruktérem Claude Dornier, ve spolupráci s Rinaldo Piaggio a Attilio Odero. A konečně, interakce a výměny, akumulace dovedností a zkušeností a mnohostranné podněty pocházejí z mnoha různých forem mezinárodní spolupráce, ke kterým došlo s významnými společnostmi, jako jsou General Electric, Rolls Royce, Pratt & Whitney a Eurocopter, stačí zmínit několik nejdůležitějších jmen, se kterými se současná partnerství vrací přes půl století.[2]

Od dvojplošníků po proudová letadla

Po první průkopnické konstrukci leteckých motorů na počátku dvacátého století, proti názoru příliš opatrných ředitelů k novým technologiím a oblastem činnosti, Giovanni Agnelli, jeden ze zakládajících členů Fiatu a technický ředitel Guido Fornaca, podporoval leteckou výrobu a zahájil se na průmyslové bázi během Velké války, aby splnil vojenské rozkazy. Proto Società Italiana Aviazione (Italská letecká společnost) byla založena v roce 1916 a později přešla na leteckou sekci Fiatu v roce 1918. První sériově vyráběný letecký motor (přes 1 000 jednotek), Fiat A.10, byl instalován v několika letadlech v letech 1914 až 1915, například Farman, později vyráběný na základě licence, a třímotorový Caproni bombardovací letadlo.

Po první světové válce

Na konci První světová válka, technické a výrobní zdroje nashromážděné během konfliktu směřovaly do rozvíjejícího se sektoru komerčního letounu. Výroba kompletních letadel, již zahájená u řady SP, se pod vedením konstruktéra zintenzivnila Celestino Rosatelli který zahájil spolupráci s Fiatem v roce 1918. Asi patnáct let Rosatelli přispíval ke slavným stíhacím a bombardovacím letounům CR a BR, zatímco díky vysoce technickým a spolehlivým motorům měla letadla Fiat běh světových rekordů: výkon, s A14 700 HP vyrobených v letech 1917 až 1919; rychlost s 300 km / h dosaženou R700 v roce 1921; rychlost a letová způsobilost, s motorem AS2, který byl instalován na Idromacchi M20, vytvořil rychlostní rekord pro hydroplány a v roce 1926 vyhrál prestižní Schneiderův pohár v Americe; a rychlost opět s novým rekordem, kterého dosáhl Francesco Agello v roce 1934 v letadle poháněném motorem Fiat AS6 o výkonu 3 100 k.

Fúze s Società Aeronautica d’Italia

V roce 1926, po získání Ansaldo továrna v Corso Francia „Turín, Fiat Aviazione se spojily s Società Aeronautica d’Italia (Italská letecká společnost). V roce 1931 Vittorio Valletta, tehdejší generální ředitel Fiatu, zaměstnal mladého konstruktéra Giuseppe Gabrielliho, aby vedl letecký technický úřad. V roce 1934 akvizice společnosti CMASA znamenala vstup Fiatu do výroby hydroplánů. Mnoho z cílů dosažených v následujícím třicetiletém období souviselo s genialitou Gabrielliho, který si rychle udělal jméno, počínaje G2, komerčním letounem se šesti sedadly kromě pilota, určeného k použití Società Aviolinee Italiane (italská letecká společnost) s majoritním akcionářem Fiat, která se chlubila originálními inovacemi a vývojem na základě šesti patentů.

Zatímco investice do osobní a nákladní dopravy pokračovaly otevíráním evropských linek civilními leteckými společnostmi, které používaly dvoumotorové jednoplošníky G18 a APR2, G50 byl vyroben v roce 1937 v továrně CMASA v Marina di Pisa, první sedačkové stíhací letadlo zaměstnané u Italské letectvo.

Po druhé světové válce

V roce 1949, po překonání nejistot a obtíží z druhé světové války, byly letecké aktivity Fiatu reorganizovány v oblasti letectví. Zpoždění v produkčních typologiích nahromaděných v letech autarchie byla brzy překonána díky technickým kompetencím Gabrielli a nové atmosféře atlantické a mezevropské spolupráce. Již v roce 1951 navrhl Gabrielli G80, první italské proudové letadlo poháněné proudovým motorem De Havilland „Goblin“.[2]

Na počátku 50. let zahájil Fiat Aviazione oživení výroby prostřednictvím amerických objednávek a zejména jako jediná společnost v Evropě získala licenci od NATO na stavbu F86 K. Uzavřela dohodu s General Electric a Pratt & Whitney pro výrobu součástí proudových motorů. Zkušenosti získané touto prací umožnily společnosti účastnit se mezinárodního nabídkového řízení NATO v roce 1954 na lehký taktický stíhací letoun. Následující rok italský projekt s názvem G91 získal zakázku na tři prototypy, stejně jako anglický a francouzský konkurent, a poté se stal vítězem, přičemž konečné rozhodnutí bylo učiněno v roce 1958. G91 byl potvrzen jako Standardní lehká stíhací letadla NATO v evropské zóně se stávají nejdůležitějším italským poválečným letounem s více než 700 vyrobenými letadly, z velké části vyváženými.[3]

V roce 1961 se Fiat Aviazione ujal role italského hlavního dodavatele pro NATO F-104G letadla a za těchto okolností navázala spolupráci s EU Alfa romeo Společnost Avio v Pomigliano d’Arco poblíž Neapole, přímo ovládaná státní společností Finmeccanica. Od poloviny padesátých let Alfa Romeo Avio pod vedením inženýra Stefanuttiho také prohloubila spolupráci s Rolls Royce a General Electric pro letecké motory. Ve druhé polovině šedesátých let po důsledných objednávkách DC-9 pro národní vlajkovou společnost Alitalia, ovládaná státní společností IRI, začala spolupráce mezi McDonnell Douglas a Aerfer, letecká a železniční stavební společnost založená společností Finmeccanica v roce 1950 na části Aeronautical Center v Pomigliano d’Arco.

Založení společnosti Aeritalia

V roce 1969 Fiat a Finmeccanica založily Aeritalia Společnost, kterou Fiat svěřil činnostem letadla.

Pomigliano d'Arco se následně prostřednictvím různých mezinárodních spoluprácí specializovalo na vývoj a výrobu komponentů pro „horké části“ proudových motorů a generální opravy civilních leteckých motorů. Fiat se místo toho soustředil na letecké motory a převodovky pro vrtulníky, které sestavil Fiat Aviazione v roce 1976, s 3 700 zaměstnanci, s výrobními centry v Turín a Brindisi.

Tato volba byla v souladu s transformací celosvětového scénáře leteckého průmyslu, který byl charakterizován vytvořením jen několika velkých skupin a rostoucí specializací a internacionalizací. Následovala dvojí nutnost na jedné straně dát do terénu spolupráci zásadní pro spojení finančních zdrojů a technologických kompetencí vyžadovaných stále sofistikovanější výrobou v oblasti materiálů, elektroniky a bezpečnostních systémů a na straně druhé identifikovat oblasti specializace, ve kterých hraje vedoucí roli na celosvětové úrovni. Program zdokonalování a zlepšování kontroly kvality byl strategickým faktorem, který vedl k úspěchu společnosti Fiat Aviazione během těchto let.

Změna názvu na Fiat Avio

Se změnou názvu společnosti na Fiat Avio v roce 1989 společnost Turin Company spolupracovala na konstrukci a výrobě pohonných systémů pro Panavia Tornado a Harrier Jump Jet (vertikální / krátký vzlet a přistání) ve vojenském sektoru a Boeing a Airbus v komerčním, zmínit nejdůležitější příklady ve vojenské i komerční oblasti.

V roce 1997 byla získána kontrolní skupina v Alfa romeo Avio z Finmeccanica byl klíčem k národnímu strategickému projektu zaměřenému na snížení nadměrné roztříštěnosti italských společností a na zvýšení konkurenceschopnosti prostřednictvím systematičtějších synergií.[2]

produkty

Letadlo

Giuseppe Gabrielli série
Série Aldo Guglielmetti
Celestino Rosatelli série
Vrtulníky

Letecké motory

Viz také

Reference

  1. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 07.08.2011. Citováno 2011-08-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ A b C [La Storia futura - Stefano Musso profesor dějin politických hnutí a stran na Fakultě politických věd Turínské univerzity - 2008- © AVIO S.p.A.]
  3. ^ [G. G. Gabrielli - Una vita per l'aviazione - 1982 Edizioni Bompiani]
  4. ^ A b C Šedá 1972 str. 68d-71d

Další čtení

  • Gunston, Bill (2005). Světová encyklopedie výrobců letadel, 2. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. p. 164. ISBN  0-7509-3981-8.