Rolls-Royce RB162 - Rolls-Royce RB162
| RB162 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Proudový |
| Výrobce | Rolls-Royce Limited |
| První běh | leden 1962 |
| Hlavní aplikace | Hawker Siddeley Trident Dornier Do 31 |
| Počet postaven | 86 |
The Rolls-Royce RB162 byl jednoduše konstruovaný a lehký Brit proudový motor vyráběný společností Rolls-Royce Limited. Byl vyvinut na počátku 60. let a byl speciálně navržen pro použití jako zvedněte motor pro VTOL ale byl také použit v pozdější variantě Hawker Siddeley Trident dopravní letadlo jako pomocný posilovací motor. Menší související varianta, RB181 zůstal pouze designovým projektem, stejně jako turbofan verze určená RB.175.
Návrh a vývoj
RB162 byl zkonstruován tak, aby splňoval očekávanou potřebu zdvihacího motoru pro pohon letadel VTOL s důrazem na jednoduchost, odolnost a lehkou konstrukci. Po podepsání společné smlouvy se na vývoji podílely Británie, Francie a Německo memorandum o dohodě.[1] Motor představoval skleněné vlákno kompresor obaly a plastický lopatky kompresoru pro snížení hmotnosti, což také vedlo ke snížení výrobních nákladů. Motor nemá žádný olejový systém, naměřená dávka oleje je místo toho vstřikována do dvou hlavních ložisek stlačeným vzduchem použitým k otáčení kompresoru při spuštění.[2] Ačkoli model RB.162 byl úspěšný, očekávaný trh s velkými letadly VTOL se neuskutečnil a motor byl vyráběn pouze v omezeném počtu.[3]
Vývoj pro trojzubec
V roce 1966 British European Airways (BEA) měla požadavek na obsluhu letadel s prodlouženým doletem Středomoří cíle. Po plánu provozovat smíšenou flotilu Boeing 727 a 737 letadlo nebylo schváleno britskou vládou[4] Hawker Siddeley nabídl BEA nataženou a vylepšenou výkonovou verzi Trojzubec že už operovali. Tato varianta, Trident 3B, používala kromě svých tří Rolls-Royce Spey turbofan motory, centrálně namontované RB162-86 který byl použit pro vzlet a stoupání v horký převládající podmínky středomořské oblasti. „Cestovní“ motor byl vypnut pro cestovní let. Pro změnu ze svislé na vodorovnou instalaci byla nutná určitá konverze. S namontovaným RB162 měl Trident 3B nárůst o 15% tah oproti dřívějším variantám pro hmotnostní trest motoru pouze 5%.[5]
RB175 a 181
Designová studie pro a turbofan byla označena verze RB162 RB175.[6] Další projektovaný derivát, RB181 měla být zmenšenou verzí RB162 produkující přibližně 2 000 liber tahu. Sedm z těchto výtahových motorů mělo pohánět nezastavěné Lockheed /Krátcí bratři CL-704 VTOL varianta F-104 Starfighter.[7]
Aplikace
Vystavené motory
- Zachovalý Rolls-Royce RB162 je veřejně vystaven na Muzeum královského letectva Cosford.[8]
- RB162-4D je vystaven na Deutsches Museum, Mnichov.
- RB162 je k vidění ve foyer v Oddělení inženýrství na University of Liverpool.
- RB162 a část v řezu plus RB162-86 (od společnosti Trident) jsou k vidění v kolekci Rolls-Royce Heritage Trust Collection (Derby). Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust
Specifikace (RB162-86)
Obecná charakteristika
- Typ: Jednoduchá cívka proudový
- Délka: 51,6 palce (1311 mm)
- Průměr: 25,0 palce (635 mm)
- Suchá hmotnost: 280 liber (127 kg)
Součásti
Výkon
- Maximum tah: 5 250 lb (23 kN)
- Hmotnostní tok vzduchu: 86 lb / s (39 kg / s)
- Poměr tahu k hmotnosti: 18.75
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Gunston 1989, s. 150.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200953.html
- ^ Gunston 1989, s. 150.
- ^ Swanborough 1971, s. 89.
- ^ Swanborough 1971, str.90.
- ^ Flight International, 7. ledna 1965 www.flightglobal.com Citováno: 31. prosince 2009
- ^ Archiv Flightglobal - Let - červen 1962 Citováno: 21. července 2009
- ^ RAF Museum Cosford - RB.162Archivováno 5. června 2011 v Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk Citováno: 27. ledna 2010
- ^ Gunston 1989, s. 151.
- ^ Swanborough 1971, str.88.
Bibliografie
- Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Swanborough, Gordon. Air Enthusiast, Volume One. London: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5.
